Часть 3. Начинаем приводить в чувства:
Первым делом я сменил антифриз и масло в двигателе. Наученный печальным опытом использования палёного кастрола (а именно оно было залито со слов продавца) на котором наши гидрики сходят сума и торобанят как полоумные, я залил масло приобретённое у проверенных людей:
Гидрики начали приходить в чувства
Во вторых я выкинул к чёртовой бабушке дополнительный воздуховод который упорно мешал мне переставлять ногу с газа на тормоз. Что как оказалось ни разу не безопасно.
После долгих поисков кронштейна крепления и 4-х отказов с экзиста я перерыв весь Ebay заказал подушку двигателя в оригинале (ещё в пути) и кронштейн с полным набором оригинальных болтов для их крепления:
Не став испытывать судьбу, я решил поменять весь ГРМ. Но в связи с ограниченным бюджетом было решено временно поставить ГРМ в оригинале от Хюндая. Благо на сайте gt-parts есть номерочки заменителей. И так было куплено и установлено:
-Ремень ГРМ
-Ремень балансиров
-Все ролики
-Сальники распредвалов
-Гидронатяжитель
-Помпа
-Топливный и воздушный фильтр. (К ГРМ не относится просто заказывал и ставил всё вместе
)
После этой процедуры волосы на голове зашевелились :dr:.
Ремень ГРМ был разделён на 2-е отдельно стоящие полоски
Помпа была заклинившая и рукой вообще не проворачивалась.
Ремень проскочил на пару зубов.
С учётом того в каких условиях я гнал машину, и представив что могло бы со мной быть если бы машина встала ночью в буран на закрытой трассе, я понял что добрался просто чудом :dm:.
После этих манипуляций практически все неприятные звуки из под капота исчезли. Кроме одного. Что-то звенело в районе коробки и пропадало при нажатии сцепления. Приняв этот звук за умерший выжимной подшипник я занялся другими проблемами. (А зря...)
На следующий день я заменил треснувшее лобовое стекло на новое от братьев китайцев. Сильно боялся что китаец будет линзить но нет. Результатом был доволен.
Пришла очередь салона. Вынув весь салон из машины я обнаружил что половины болтов крепления и часть клипс отсутствуют как класс вообще.
Оставшиеся же болты похоже подбирались по принципу какой попался тот и закрутил. Не долго думая, я отправился на авто разбор и с разрешения хозяина извлёк нужные мне болты из недавно распиленного галанта. После сборки салон стал греметь в пределах нормы
Разбирая салон я обратил внимание на любопытную вещь. Кулиса рычага переключения передач оказалась несколько иной, нежели на моём D22A:
Во первых сама ручка была сделана по другому. и на немце ход ручки был действительно короче.
Во вторых платформа на немце была длиннее.
Один из тросов на немце был без регулировки, а на японце регулировка была на обоих:
Изучая Японскую кулису я обнаружил кучу люфтов из за которых ручка болталась на любой скорости как на нейтралке. И ловить передачи было проблематично. В итоге везде где были зазоры я поставил подобранные по толщине шайбы, и в саму ручку вставил втулочку так что бы люфтить было уже некуда. После этого я долго сравнивал две кулисы и думал какую куда поставить и в итоге решил всё же оставить родную. Несмотря на более длинный ход, передачи с ней втыкались чётче.
После я решил заняться светом.
Были установлены валявшиеся в гараже колбы от немецкого D22A. Которые светили в правильном направлении.
Были установлены прозрачные галогенки +60% :ca:
Были заменены все лампочки в приборке и во всех кнопках салона.
С E-bay я приехал долгожданный комплект пластика для фар, без которого смотрятся они странновато...
В общем машина начала принимать божеский вид и потихоньку выезжать из гаража
продолжение следует...
Часть 4. Засада:
Как я уже писал выше после замены ГРМ почти все нехорошие звуки из под капота пропали, кроме одного, который я принял за выжимной подшипник.
Заказываю новый выжимной в оригинале. Скидываю коробку, меняю. Ставлю коробку... звуг не исчезает.
Везу машину на СТО.
Вердикт - шум из МКПП надо вскрывать.
В ожидании увидеть внутри Сталинград, судорожно ищу варианты замены.
Перелопачиваю инфу и понимаю что гении машиностроения мицубиси умудрились поставить на эклипсы аж 3-и варианта коробок внутренности которых ни фига не взаимозаменяемые:
1) 89 - 06/1990
2) 07/1991 - 05/1992
3) 05/1992 +
Причём тюненговые центральные дифференциалы выпускаются исключительно для 3-го варианта
Естественно в нашей стране найти аналог можно только от РВР что меня не особо радует.
E-Bay предлагает варианты коробок в основном от VR-4, или от эклипсов до 92 года. (Что не сильно радует в плане тюнинга)
Принимаю решение пробовать восстановить свою. Вскрываем коробку и удивляемся.
Все подшипнике в идеальном состоянии, все зубки целенькие. Передний дифференциал не люфтит. Просто сказка.
И тут мы натыкаемся на источник шума:
Всему виной корпус центрального дифференциала.
На фото не видно, но в самом низу 4-х пазов, в которые вставляется крестик с 2-я шестернями, посадочное место разбито и крестик люфтит
Найти у нас новый корпус дифа не представляется возможным, так как этот диф ставился ТОЛЬКО на эклипсы и ТОЛЬКО 89-90. (Ещё раз спасибо инженерам Митсу :cm
Делаем временный колхозный ремонт путём надевания на крестик пластиковых втулок, собираем коробку.
Звук временно пропал, но надолго ли - время покажет.
В любом случае тема ремонта коробки не закрыта. Продолжаем искать варианты...
продолжение следует...