Часть 5. Ништяки:
Пока вопрос с коробкой решается, я начал собирать ништяки:
1) Не удержался и купил колпачки на колёса
2) С E-bay приходит механический буст-контроллер (Никогда не покупайте такие)
3) Так же с E-bay заказываю задний 3- болтовый LSD дифференциал.
Штука для меня очень нужная.
Машина будет ездить по льду, дисковая блока для этого слишком жёсткая, торсены - слишком резкие.
Поэтому решено поставить родной LSD дифф на вязко муфте.
4) Под покраску приехала клапанная крышка:
5) Ну и наверно одна из самых важных деталек- EPROM ECU 1990
В дальнейшем планируется использовать DSM-Link, поэтому штука очень нужная
6) Как же можно обойтись без датчика буста.
Протягивать вакумные трубочки в салон мне было не комильфо, поэтому приобретаем на Ebay электронный бустомер
продолжение следует...
Часть 6. Первый килограмм:
Долго размышляя на тему куда-бы втиснуть новый будильник буста так что-бы он был на глазах, но не закрывл обзор я стырил идею из всем известного видео про
раллийный DSM.
Итак после не сложных манипуляций с кротоном, я вырезал по шаблону крепёжку из полутора миллиметровой жести и покрасил её.
Получилось вот так:
Расположение очень удачное. Не закрывает панель приборов, и легко доступен для взора
Сразу же после установки этого датчика решился вопрос почему у меня машина дует 0.8 бар вместо положенных 0.6 (по показаниям родного датчика)
Ответ прост - родной датчик показывает погоду на марсе. А машина дует свои положенные 0.6 бар
Ну рас уж поставили нормальный показометр, не грех и бустконтроллер прикрутить.
После долгих сношений с китайским бустконтроллерым было выявлено -
1) Шарик с пружинкой в тройнике открывается при 0.9-1 бар
2) Сам буст контроллер даже при полностью открытом клапане не в состоянии спустить нужное количество воздуха что бы настраиваться без тройника (или без шарика в тройнике). то-есть настроить им меньше 0.9-1 бар не получается
В итоге я оставил только тройник а сам контроллер оставил до лучших времён.
На килограмме машина поехала совсем по другому.
Опять полное состояние эйфории
Ну и как ожидалось после 3-го лаунча, новое оригинальное сцепление сказало что оно не в силах больше сдерживать килограмм буста в сумме с полным приводом, и скончалось с характерным запахом
После этого я решил больше не испытывать судьбу (пока не сделаю полную ревизию топливной системы, и не заимею датчик EGT и AFR) и вернул машине родные 0,6 баров.
продолжение следует...