[ac/dc]

Данная тема – логическое продолжение ранее созданной мной, где я просто привел ФАБРИЧНЫЕ, замечу, данные о том, какая должна быть stall speed у Эклипса, по крайней мере, у 2g-Эклипса. Эти данные почему-то вызвали малопонятные мне споры и беспредметные рассуждения у части посетителей данного ресурса. С другой стороны, обнаружилось, что значительная часть Эклипсоводов даже не знает, что это такое. Поэтому я решил описать тест столл спид, поскольку эта самая спид – это вовсе не «та самая» болезнь, а очень даже информативный показатель того, насколько убита (или неубита – в зависимости от того, кто Вы: пессимист или оптимист) Ваша коробка.

Единственная просьба к тем, кто всегда думает, что они умнее всех: не читали бы вы остальное, написанное бестолковыми японцами, а? Вы же ВСЕ РАВНО умнее их, не так ли?

Для остальных пояснения к тексту:
а) Я просто тупо перевел англоязычный текст, ничего не убирая и не добавляя. Если мне было уж совсем невмоготу без комментариев, я это оформлял как мои примечания, чтобы они не путались с исходным материалом.
б) я не переводил названия составных частей коробки, потому что, во-первых, не силен в поиске русскоязычных терминов-аналогов, а, во-вторых, все равно большинство пользуется скачанными из нета мануалами на английском. Так какой смысл переводить на русский, если потом все равно придется смотреть на картинки с надписями на английском? (Кстати, тут еще большой вопрос: что из этого «во-первых», а что «во-вторых»)

Ну, а теперь, собственно и сам

СТОЛЛ-ТЕСТ КОНВЕРТЕРА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Суть данного теста – определение максимальных оборотов двигателя на полном газе в режимах “D” и “R” коробки. Данный тест проверяет функционирование converter stator overrunning clutch и удерживающие способности clutches и low-reverse brake.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед началом и в ходе теста убедитесь, что никто не стоит перед и за автомобилем.

• Проверьте уровень жидкости в коробке, ее температуру, а также температуру ОЖ.

- Уровень жидкости: на отметке НОТ щупа;
- Температура жидкости: 70-80 град.С
- Температура ОЖ: 80-90 град.С

• Закрепите оба задних колеса (прим. переводчика – в оригинале предлагаются растяжки, но где мы с вами их найдем? Так что фиксируйте машину как можете, только не забудьте, что это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО опасный тест – 200 с гаком коней, случайно срывающихся с места – нифига не шутки!)
• Подключите тахометр (прим. переводчика – явно имеется в виду штука поточнее штатного, но, опять-же, где его взять? Могу поздравить счастливых обладателей мотортестеров или буков с соответствующими кабелями и ПО)
• Задействуйте штатные и стояночный тормоза с максимальным усилием.
• Запустите двигатель
• Переведя рычаг селектора в положение “D” и полностью выжав педаль акселератора, считайте максимальные обороты двигателя. Не удерживайте педаль выжатой дольше, чем это необходимо для считывания и никогда более 5 сек за раз. Если понадобится повторная проверка, дайте возможность поработать двигателю на 1000 об/мин в нейтральном положении селектора 2 мин для охлаждения жидкости в коробке между тестами.

Стандартные значения:
- 2100-2600 об/мин для коробки F4A23 (прим. переводчика – крайслеровский двигатель)
- 3300-3600 об/мин для коробок F4A33, W4A33 (прим. переводчика – турбо-Эклипс)

• Переведя рычаг селектора в положение “R”, повторите действия, изложенные в п.6

АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕСТА

STALL SPEED за пределами спецификации в режиме “D”

Если обороты выше положенных – имеется залипание overrunning clutch и/или rear clutch. В этом случае требуется проведение гидравлического теста для уточнения причины залипания.

STALL SPEED за пределами спецификации в режиме “R”

Если обороты выше положенных – имеется залипание front clutch и/или low-reverse brake. В этом случае требуется проведение гидравлического теста для уточнения причины залипания.

STALL SPEED за пределами спецификации как в режиме “D”, так и в режиме “R”

Если обороты ниже положенных – причина в пониженной мощности двигателя или в неисправности конвертера. Поверьте двигатель на пропуски зажигания, правильность установки УОЗ, отсутствие отложений на клапанах и т.п. Если с двигателем все в порядке – конвертер неисправен.

Так что, други мои, в ремонт, в ремонт! А не рассказываем друг другу сказки про дико ацтойную АТ на Мицу! А потом в тюненх конвертера и надираем… хм, фалду всем этим высокомерным выскочкам с МТ!

Также те, кто читали первую часть, возможно, помнят то, что я обещал найти дизассемблер коробочных мозгов. Докладываю, что обещание я выполнил, и текст у меня имеется. Поскольку я не выкладывал, не выкладываю и не планирую выкладывать что-либо сам, заинтересованное лицо может мне сообщить свой e-mail, на который я это дело могу заслать, а он пусть выкладывает на радость всем (или не выкладывает – это уж как ОН захочет). Единственное гадкое замечание – рассылками в 150 адресов я заниматься не буду. Одному послал – и до свидания.
Кроме того, помнится, я сообщал о том, что коробка считает крутящий момент и мощность. Мое сообщение было встречено высокообразованными лицами с вежливым недоверием, причем термин «высокообразованные» использован без какого-либо ехидства, т.е. в своем буквальном смысле. Поскольку они оказались правы, а я нет. Единственное мое оправдание состоит в том, что я вовсе не программист вообще и не программист на языках низкого уровня особенно, поэтому я прощелкал команды условного программирования. Для того, чтобы не грузить общественность, объясняю в двух словах: найденный мной текст состоит из двух частей: описания того, что было заложено в мозги коробки людьми из ММС и отдельного модуля подсчета крутящего момента и мощности, написанного неизвестным героем. И тот, кто хочет запрограммировать мозги, волен решать как ему поступить: то ли сделать строго заводской вариант, то ли добавить туда милые шалости. Это возможно благодаря тому, что в микросхеме, которую надо программировать, места больше, чем нужно для размещения заводской программы.