Показать сообщение отдельно
Старый 27.10.2013, 19:17   #6
Серёга
 
Аватар для Серёга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Москва
Имя: Серёга
Авто: Ford Probe'91 GT 2.2 Turbo, W216 CL500 4Matic
Сообщений: 1,535
Продолжаем работы под капотом...


Для получения необходимого доступа моторный отсек был немного разобран. Менялись некоторые патрубки системы охлаждения, восстанавливались вакуумные магистрали, устанавливались подшипники вместо резиновых втулок на тросах КПП. Из четырёх вакуумных соленоидов исправен был лишь ОДИН. Благо, почти все они стандартные и подходят от Эклипса. Все вакуумные магистрали были обрезаны и заглушены предыдущим владельцем- пришлось попотеть, изучая мануал и восстанавливая каждое соединение - трубка за трубкой. Адсорбер и клапан вентиляции бака тоже был снят, но отдан вместе с машиной. Сейчас всё установлено на свои места и работает. Надо сказать, что какой-то очень пытливый японский ум придумал всю эту вакуумную приблуду. На современных машинах всё это реализовано намного проще и логичнее.









Подшипники для тросов КПП:





Подшипники установлены. Надо сказать, что конструкция механизма выбора передач на данных моделях не очень удачна, нет необходимого ощущения чёткости влючения передачи (например, по сравнению с конструкцией на старых Хондах). Кроме того, на 6-сти ступ. коробках передачи находятся очень близко друг к другу.
Однако, после установки подшипников и замены маленького пластикого башмака в механизме на коробке я наконец-то перестал попадать в 5-ую вместо 3-ей
На самом деле, для полной доработки механизма переключения нужен ещё один такой подшипник (всего нужно три). Устанавливается он на один трос со стороны салона, плюс регулируются зазоры в самом механизме в салоне. Всё это я в своё время уже проделывал на Эклипсе, и это даёт реальный результат.
Эти работы будут делаться позже.





Продолжение следует!

Последний раз редактировалось Серёга; 02.01.2014 в 01:15..
Серёга вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы