|
В таком моторе в малый объем задувается дохера и судя по всему под большим давлением.
Концептуально компрессор+турбо для снижения лага слишком большой турбины - идея интересная. По сути идея уже реализована на моторах фольксваген 1,4. Чем дуть - электо или механическим компрессором - не принципиально.
Гораздо интереснее то, что мотор работает под большим бустом прямо с холостых оборотов. В случае с WV уже на холостых надувается 1,8 бар. Для 6G72 это страшный сон.
Двигатель разработки восьмидесятых годов в виде атмосферника, к которому в последствии ничего не меняя прикрутили еще и турбины мягко говоря не готов к таким вещам.
Резюме: концепция преднаддува при помощи компрессора для снижения лага - гуд. Электрокомпрессор вместо чарджера типа Roots разместить у нас в подкапотке было бы проще на первый взгляд. Но тут возникает другая проблема. Допустим поставить его на место аккумулятора. Тогда турбины нужно оставлять в штатных местах. Но в штатное место большие не помещаются, а значит и лага там особо не будет. Если ставить пару больших, или тем более сингл - то место аккума и короба фильтра и так будет уже занято.
Вывод: в данном примере электрокомпрессор к нам неприменим, так как некуда запихать, идея адского наддува неприменима ибо поршневая разлетится в щепки. Впрыск под давлением 250 бар очень полезен с точки зрения повышения КПД, но к нашему мотору тем более неприменимо, так как на коленке такое не сварганишь. Так что нам от выпуска этого мотора ни жарко ни холодно.
|