Я просто с логикой галантовской коробки не сильно знаком. То, что там обязан быть контакт для сигнала управления крутящим моментом - это факт, и, возможно, что он там (на мозге коробки) не один.
На форестере у меня там 3 провода (между мозгами коробки и двигателя):
- torque reduction signal
- torque (fuel) cut signal
- torque reduction signal #2 (подтверждение со стороны мозгов двигателя об исполнении уменьшения крутящего момента для переключения)
Беда в том, что книжка с электрическими схемами галанта/легнума vr4 любезно, мне предоставленная, она только на японском
