Показать сообщение отдельно
Старый 24.12.2011, 19:56   #8
Серёга
 
Аватар для Серёга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Москва
Имя: Серёга
Авто: Ford Probe'91 GT 2.2 Turbo, W216 CL500 4Matic
Сообщений: 1,535
Продолжение


Давно не обновлял журнал. Тем не менее, за это лето было кое-что сделано и что самое главное- весь сезон (от самой ранней весны до первого заморозка) машина ездила каждый день. Я не любитель заниматься долгостроем и ждать неделями, пока машина встанет на ход и выйдет из гаража. Я люблю получать удовольствие не только от процесса, но и от результата Была пара коротких простоев- первый из-за замены впускной системы и турбины, второй из-за неисправности генератора. Но обо всём по порядку. Сейчас сезон закрыт, я катаюсь на "зимнем" автомобиле, а Эклипс ждёт весны в сухом проветриваемом помещении



Глобальное решение проблемы с зап. частями


В этом месте хронология событий немного нарушается, т.к. этот этап был пройден немного раньше, а именно почти сразу же после покупки Эклипса. Суть в следующем. В процессе восстановления приходилось постоянно сталкиваться с необходимостью покупки всяких мелких и не очень зап. частей, посему я запарился ездить за каждой гайкой на разборки или ждать её в экзисте. Было принято решение- для таких целей нужен донор. Поиски заняли не очень много времени, и скоро был найден и не за дорого куплен аналогичный автомобиль 93 г.в. с утилизированным учётом, зато полностью исправный и на ходу. Не стОит обращать внимание на внешний вид- эта машина ни разу не была в серьёзной аварии, а на большей части кузова была вообще заводская краска.



Добавлено через 1 час 21 минуту
Несмотря на мотор обьёмом 1,8л, донор бодро возил меня от дома до гаража в котором я, при появлении свободного времени, копался с его более продвинутым собратом, попутно снабжая меня любыми запчастями, что сэкономило кучу времени, денег и нервов. После того, как необходимость в стоковых деталях стала менее острой, донор был благополучно продан под документы и, насколько я знаю, уже восстановлен и доведён настоящим владельцем до достойного состояния.

Лето, жара. Как же без кондея?!


Итак, наступила весна 2011 года. Было принято решение начать сезон работ с восстановления кондея, т.к. для меня Эклипс- машина на каждый летний день и париться от жары в пробках никакого желания не было. Сразу скажу, восстановление кондея на такой старой машине- работа трудоёмкая и недешевая, особенно учитывая, что до меня кондей не работал наверное лет 10 плюс не хватало кучи зап. частей системы типа компрессора, конденсора, осушителя, трубок и пр. Была и ещё одна сложность. На моём моторе установлен Циклон, от которого я отказываться не собирался (позже я полностью восстановил его работоспособность), а на моторах с таким впуском устанавливался совсем другой компрессор кондея, т.к. эклипсовский не влезал и упирался в этот самый циклон. Один из наших соклубников уже пытался решить эту проблему, спилив часть корпуса на компрессоре, но это в итоге привело к нарушению его герметичности, а компрессор так и не влез на своё место В итоге он просто поставил вместо циклона обычный впуск. Но мы так просто не сдаёмся! На моём моторе стоял компрессор, но после элементарного осмотра стало ясно, что в нём не осталось ни одной живой детали и воскресить его невозможно. Для начала из трёх имеющихся у меня компрессоров был собран один рабочий. Затем пришлось поменять площадку под компрессором, т.к. они разные. Затем с помощью такой-то матери компрессор занял своё место и были наживлены все его болты (кто сталкивался, там не очень удобное место, а с циклоном его практически нет). В итоге получилось, что два нижних крепления компрессора сели на своё посадочное место на площадке, а верхней своей частью компрессор упёрся во впускной коллектор, но верхние болты тем не менее наживились. Таким образом после аккуратной затяжки болтов получилось, что компрессор жёстко и соосно занял своё место. Единственное, что ещё понадобилось- это найти ремень немного длиннее оригинального (но это не проблема). Несколько фоток процесса.







После решения проблемы с креплением компрессора были установлены все остальные необходимые компоненты системы и я поехал в профильный сервис для заправки. Не буду в подробностях описывать сколько крови у меня выпили нерадивые работнички, которые кроме как подключить установку для заправки больше ничего не умеют и не хотят, но со второй попытки кондей заработал как надо. Выбирать сервис, который работает с 12-ым фреоном, большой возможности не было, т.к. с каждым годом количество таких машин и соответственно сервисов уменьшается. А получилось всё только со второго раза потому что из-за коррозии алюминия (раковины) была небольшая утечка в соединении на конденсоре, хотя все резиновые кольца я ставил новые.
Возможно, мой рассказ про установку компрессора на мотор с циклоном кому-нибудь будет полезен. И ещё, при таком ремонте надо обязательно промывать всю систему (спиртом ) и менять вот эту деталь:



Всех с наступающим! Продолжение следует!

http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=39417

Последний раз редактировалось Серёга; 09.09.2012 в 14:51.. Причина: Добавлено сообщение
Серёга вне форума   Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы