[beast_drc]

Вот небольшой текстик про авто это

Закончилась работа над тюнинг-проектом на базе автомобиля Mitsubishi 3000GT.

Компания преследовала сразу несколько задач в постройке этого автомобиля:
- отработка технологии изготовления оригинальных деталей из карбона и декорирование стандартных деталей карбоном
- практика в выполнении сварочных работ высокой сложности
- реализация кузовного ателье E-Go Motors в тюнинг-отрасли

В данном проекте реализовано несколько смелых технических решений, несомненно, главным из которых является переделка переднего привода в полный. Фактически данный автомобиль собран из двух (передняя часть от переднеприводного 3000GT в кузове Z11 и средняя и задняя части от полноприводного Mitsubishi 3000GT в кузове Z16). Стыковка частей была реализована с помощью точечной сварки по заводским местам, что гарантировало заводскую геометрию получившегося кузова, сход-развал, проводимый после окончания сборки, подтвердил высокую точность сварных работ. На автомобиль установлен шестицилиндровый V-образный атмосферный двигатель 6G74 объемом 3500 кубических сантиметров от Mitsubishi Debonair, который состыкован с механической КПП от полноприводного Mitsubishi 3000GT, что потребовало небольшой доработки поддона картера двигателя. Система подруливания задних колес была деактивирована, задняя рулевая рейка заменена на регулируемые рулевые тяги с креплениями к задним рычагам. Тормозная система позаимствована у топовой версии Mitsubishi 3000GT и состоит из четырехпоршневых механизмов спереди и двухпоршневых – сзади. Кардинально изменена система подачи воздуха в двигатель. В качестве воздушного фильтра использован комплект пониженного сопротивления Pipercross с системой индукционного наддува. Так же был установлен карбоновый капот Deft Racing с центральным воздухозаборником, который снабдили с внутренней стороны карбоновыми воздуховодами. Попадая в воздухозаборник, поток воздуха направляется без потерь через герметичное соединение в специально изготовленный карбоновый ресивер и уже оттуда по гибким трубам поступает непосредственно на фильтрующий элемент. Реализация такого «пассивного наддува» позволило добиться лучшего наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью на скорости, что привело вместе с перепрограммированным блоком управления двигателем к повышению мощности до 300 л.с. Внешний облик автомобиля в целом остался неизменным, так как именно заводской облик является максимально гармоничным и сбалансированным. Очертания автомобиля лишь подчеркнуты оранжевым перламутровым цветом из палитры Lamborghini в сочетании с натуральным карбоном. Углеволокном покрыты крыша, боковые стойки, центральный сегмент на переднем бампере, а так же вставка под номер на заднем. Стандартные боковые зеркала были заменены на аналогичные детали от Audi R8, что потребовалоизготовления специальных подиумов на дверях для компенсации их наклона.
Текст: Артем Макаров (редактор журнала «Форсаж»)