2 Hellraiser:
Прошу прощения, но та же Зонда юзает Мерсовские двиг если чо. Основная масса "кустарных суперкаров" вообще вовсю Корветовские движки, трансмиссии и подвеску использует. Лотус давно и плотно сидит на Тойотовских движках (и делает с ними такое, что сами Тойотовцы нервно курят в углу). Скажу больше наверное сейчас по пальцам можно пересчитать серийные автомобили, которые используют СВОИ трансмиссии - подавляющее большинство заказывается у ZF что ли. На Эвиках и Стихах стоят тормоза Брембо, рули Момо и сидушки Рекаро - это тоже так, на заметку. А Рекаро так сейчас вообще с завода суется везде и всюду с намеком на спорт. А чья электрика используется на львиной массе серийных и не очень автомобилей? Уж не Bosh ли? Или кто-то из авто-гигантов производит собственные колесные диски или резину? Аккумуляторы? Гидроусилители? Амортизаторы? Пружины? Удобнее, выгоднее, безопаснее, надежнее и просто правильнее использовать узлы производителя, зарекомендовавшего себя, специализирующегося на этом. Это АКСИОМА - запиши себе где-нибудь.
Выбрать нужное, разработать подвеску, схему трансмиссии, скомпоновать все это, просчитать развесовку и прижимные силы и пр. пр. пр. - это искусство не слабее разработки движка. Автомобиль - это не двиг, коробка и колеса - это СОВОКУПНОСТЬ огромного количества узлов, собранных в определенную конструкцию исходя из определенных нужд и целей. Если бы наши начали с нуля делать двиг, то о "Марусе" мы бы услышали лет через пять в лучшем случае. Зачем, если донорских агрегатов туева хуча?
2 costarika:
Разве российское представительство Лотус торгует БУ машинами? Т.е. наверное у них есть трейд-ин, но в свое время я активно мониторил "прилагающийся" форум владельцев, и там основная масса людей ездила на совершенно новеньких Элисах, Европах и (да-да, Рома!) Эксиджах.
Цитата:
Сообщение от therouter
ну эвора реально стоит тех денег, что просят за GT-R.
кому нужна повозка с движком от тойоты, когда есть GT-R
|
Какой же ты все-таки узколобый
)) Это не "повозка", это LOTUS! Эти автомобили будут покупать за одно имя, но к счастью оно имеет за собой нехилую такую техническую и историческую базу.
Вспомним самый массовый спорткар мира образца черти-какого года - Lotus Seven, который до сих пор собирается как в гаражах энтузиастами, так и серьезными фирмами и тюнинг ателье (самые известные из них - Caterham) и книгу, зачитываемую до дыр до сих пор "Как построить спорткар за 2 тысячи фунтов". Именно эта машина дала толчок массовой постройке киткаров, реплик (в том числе Миур, Диабло, Макларен F1 и Кобр) и пр., а так же дала развитие Track Days.
Вспомним совершенно легендарный Esprit - единственный в мире суперкар с рядной четверкой (впоследствии стали ставить V8 для большего престижа).
Вспомним, что парочка Elise/Esprit до сих пор является эталоном управляемости во всем мире. Не тяжелый GTR, не Зонда, а эти два спорткара.
Вспомним, что до сих пор тьма автопроизводителей возит свои машины в Lotus на доработку шасси (это, кстати, основная статья доходов Lotus, а не продажи).
Это лишь малые отрывки великой истории Лотус и ее отца основателя Колина Чапмена. И Evora - долгожданный GT от этой легендарной фирмы, и ее будут раскупать как горячие пирожки. В том числе потому что не смотря на все "улучшайзеры комфорта" Эвора будет управляться так, как тому же GTR и не снилось. И это будет ПОРОДИСТЫЙ АНГЛИЙСКИЙ GT С ВОООТ ТАКОЙ РОДОСЛОВНОЙ, а не японец.