ТТХ:
Год выпуска: 1993
Год покупки: 2004
Пробег на момент покупки: 105 000км
Кузов: Купе
Мощность: 280 л.с.
Привод: Полный
Коробка: 5ти ступенчатая механика
Похоже, машина начинает приобретать вторую жизнь, и так как продажа не планируется, выкладываю отчет с описанием. Лет через двадцать его можно будет продать карфаксу, как учетную запись раритетного автомобиля на бензиновом двигателе.
Куплена в состоянии средней ушатаности, с хорошим салоном. Из болезней были выявлены: люфт рулевого, хруст коробки на второй и синий дым из выхлопной, который усиливался с каждым годом. В 2010 начался сбор запчастей к капиталке. Хотелось собрать хороший блок, в который можно было бы дуть, т.е. на перспективу. Вот основной список:
Турбины TD04H-16T
Поршня Wiseco, кольца; 8,3:1, 0.15mm
Поршневые пальцы, усиленные JE
Шатуны Crower
ARP шпильки крепления коленвала
Кованый коленвал
Вкладыши Clevite
Клапаны 24шт
Выхлопные коллектора, равнодлинные
Форсунки 550cc, PTE
Топливный насос, Denso "Supra" 277
Свечи Denso IK22 - 0.6mm
Провода зажигания MSD - 8.5mm
Фронтальный интеркуллер, комплект CRX
Прокладка головки блока цилиндров, OEM MLS
Удаление EGR, заглушки
Комплект прокладок двигателя
Шланг радиатора верхний и нижний
Комплект вакуумных трубок, красные
Ремень ГРМ, оригинальный
Ремень кондиционера
Ремень генератора
Масляный насос, оригинальный
Водяная помпа OEM - GMB
Топливный фильтр
Гидронатяжитель ремня
Ролик натяжителя
Ролик ремня
Маслосъемные сальники клапанов
Перепускной клапан Turbosmart
Радиатор кондиционера
Радиатор масла
Датчик детонации
Датчик давления масла
Датчик уровня масла
Коммутатор
Подушка двигателя задняя
Сцепление 2stg + выжимной
Вспомогательный цилиндр сцепления
Синхронизаторы 1, 2 и 3 скорости
Новый угловой редуктор Getrag
Выходной вал КПП, оригинальный
Короткая кулиса передач
Рулевая рейка
Проставки для дисков 7мм
Удлиненные шпильки
Бустконтроллер Blitz
Топливный контроллер SAFC-II
Кнопка пуска двигателя
Все вышеперечисленное позволило привести коллегу в чувства, но не в состояние завершенности.
Самая основная проблема – определиться для чего нужна машина. Сначала хотелось «всехпарвать», вернее GTR в 35-ом кузове объехать. Затем, пришли в голову мысли, поехать, на ней, путешествовать по ЕУропе. В итоге, я решил оставить пока двух средненьких тошнотиков TD04H-16T ,на первое время, покататься в свое удовольствие, а там как пойдет.
В нашем регионе в почете МОТЕКи, которые умеют настраивать на стенде ARS в Краснодаре. Вполне возможно, если эмоции возобладают над здравым смыслом, буду ставить турбины, форсунки, мозги под 800л.с. (низ выдержит при правильной настройке).
Сейчас, в ближайших планах:
Переделка слепых фар в зрячие,
Перетяжка салона кожей (как в оригинале),
Замена боковых стекол, как у всех поцарапаны.
Вот пару фоток с первой вылазки после ремонта, ходовые испытания прошли на 5+, теперь обкатка.
(Осторожно, фото с телефона
)
Много лет назад, я чуть было не продал ее, не помню кто, но одни хорошие люди с этого форума меня отсоветовали. Такие машины надо брать надолго.