Ну раз Денис упомянул мое участие в изготовлении усиленной крышки, хочу осветить некоторые моменты оставшиеся за кадром.Январь 2010 получил от Дениса заводскую крышку коробки от 6ступа.Которая была снята им с рабочей турбомашины с пробегом под 100 тыс км и еще не подвергнутая тюнингу. Все
передачи включались без проблем.Одним словом нормальная рабочая коробка. Обратите на это внимание.Заводская крышка-литье,посадочные места проточены , как для массового производства все
технологично.Получить чертежи крышки от компании GERTRAG оказалось невозможным ,поэтому образмерить крышку пришлось самостоятельно.Перепоручать кому либо показалось стремно,сильно
большая ответственность.Простым штангелем тут не обойдешься.Для получения размеров задействовал свой ЧПУ фрезер/ или по-современному- CNC машину/ как КИМ /контрольно измерительную
машину/.Принцип был такой.На шпиндель жестко крепился микрометр, на рабочий стол само изделие, которое необходимо образмерить.Фиксировались нулевые точки положения щупа микрометра.Перемещая
шпиндель с микрометром к нужной точке детали, в момент касания щупа на мониторе фиксировались координаты этой точки, записывались и постепенно были получены все данные по
ширине,глубине,длине всех элементов изделия.Точность хода шпинделя 0,006мм по любой из трех осей,что более чем достаточно.кстати такая точность хода не зависит от того где стоит станок, у
меня в гараже,в заводском ангаре, у Дениса "где человек у себя в гараже на линолиуме с красавицей дочуркой собирает машинку'' . И если '' люди с Франции, Италии, Испании, Германии,
Великобритании не станут заказывать сверхточные детали для своих машин у Дан_автотюнинг '' /
http://www.dsm-club.org/forum/otzyvy...e_3000gt.html/ ,это их упущения,пусть заказывают у, типа " фирм ",но об этом позже. Начало снятия
размеров.Отстановлюсь на этом подробно ,потому что тут вылез первый косяк заводской крышки.Итак крышка установлена на рабочем столе, посадочной плоскостью вверх.ее паралельность рабочему
столу проверяется по четырем точкам, которые были выбраны на посадочной поверхности , условно, как вершины диагоналей в ромбе.Сначала по большой диагонали , потом по малой.Первая точка
большой диагонали.
Индикатор выставляется вручную в ноль.
Вторая точка диагонали.
Регулируя крепеж к столу добился показания ноль.Третья точка, опять регулируя крепеж добился показания
ноль.
Ну и вот,после того как выставлено плоскоть по трем точкам, четвертая тоже должна показать ноль,ан нет.
Она пошла погулять на 0.15 мм.короче кто не понял- крышка покручена.И это при
стоковых нагрузках.Лекго представить финал этой крышки, если мотор начинают заряжать.Беру перемеряю в последовательности 3,4,1 точки в ноль. Вылет на точке 2 еще больше около 0.55мм.жалко
не сфоткал тогда, пишу по памяти.Центра посадочных отверстий ,а заодно и их элипс находился с помощью *бегунка*.
Тут видно что все в порядке.биение в разных точках окружности около 0.01мм,что в пределах погрешности прибора.Проблема обнаружилась только с посадочным приводного вала,это самое верхняя посадочное вала из всех.Элипсность почти 0.15мм!.явные признаки масляного голодания. Фотки к сожалению
тоже нет. тогда даже не думалось об этом писать.Вообщем после снятия размеров повторил все это еще дважды и тогда только сел за создание 3Д модели и выбору материала.Выбор был остановлен
на марке алюминия Д16
http://www.splav.kharkov.com/mat_sta...?name_id=1438. от литьевого алюминия, как похоже у GERTRAG, отказались с Денисом сразу. По прочностным характеристикам он в 4-5 раз
слабее. пока искалась нужная для работы плита толщиной 80 мм был изготовлен макет из массива бука, отправлен Денису в Кишенев, где он дизайнерски доработал его болгаркой, вообщем было внесено куча положительных изменений перед началом изготовления.
Отдельная песня создания 3Д модели.Старался оставить во внутренней части крышки ,там где не происходило усиление ,все размеры и формы максимально по заводу .Визуализация мехобработки в 3Д модели
http://photo.qip.ru/users/zironkaz/v...41973220/view/
ну и собственно само изготовление. начало.
Первое готовое изделие вышло в апреле 2010.Вес 5.2кг.
Почти четыре месяца от задумки до первого образца.Все это время тесное общение с Денисом по скайпу , телефону- пересылки Кишенев -Киев для уточнения ,улучшения и т.д. Мне понравилось совместная работа с Денисом в этом проекте - предельная требовательность, внимание к мелочам- шара не пройдет.Вообщем результат получен и он налицо.Теперь о работах " конкурентов".Не люблю критиковать чью то работу, хотя бы по причине того , что это выглядит как бесплатные советы с моей стороны.Но когда начинается сравнение изделий и заканчивается фразой '' и дешевле на 150 дол"...начинаю приоткрывать глаза заблудшим.
вот о чем речь
Первое на что я обратил внимание- почему нет маслоулавливателя и масляного кармана?на оригинале обозначен красной и синей стрелкой
ну для меня ответ очевиден- так проще и быстрей изготовить.Как итог в такой крышке посадочное подшипинка разобьет еще быстрее.В своем изделии мы с Денисом наоборот предусмотрели дополнительный канал смазки,причем он сделан так что абсолютно не прослабляет посадочное подшипника
еще, вот печально известная фотка.красная линия-линия разрыва
здесь же видно что в новой крышке тело по линии разрыва не утолщено по всей длине
в нашем же изделии все правильно и по максимуму
ну и напоследок,то что вообще меня удивило и лишний раз доказало что это изделие делал человек недалекий,хоть и танкист из Америки, и все было направлено на минимизацию усилий.Если присмотреться, видно что в изделии напрочь отсутствуют галтели , внутренние радиуса, и такое впечатление что все точилось одной торцевой фрезой
А это все ведет к появлению источников напряжения в месте стыка вертикальных и горизонтальных плоскостей, что для крышки 6ступа недопустимо.ЕЕ и так крутит будь здоров.В нашей же крышке все внутренние стыки сопряжены
таким инструментом точилась наше изделие.
такс , ну хватит о чьих то недоработках, и это то что видно сразу по фотках , а если бы попало в руки ... пусть сами краснеют и отдуваются.
из дальнейших задумок, если смогу убедить Дениса,
*похромировать всю крышку
*заменить подшипник задней передачи на более мощный, связано с расточкой посадочного
*4 отв под штоки переключения передач- поставить бронзовые втулки
*ну и самое интересное, и трудоемкое.Сделать возможным регулировки зубчатого зацепления всех трех валов не разбирая коробку.По заводу такая регулировка производится только на разобранной, прокладывая между подшипником и корпусом коробки пластины SOLDER
От этих пластин можно уйти сделав регулировку как в промышленном редукторе.Для этого с наружной стороны крышки напротив осей валов нужно сделать отверстия , и установив в них планшайбы,зажимая или осла**** их можно регулировать зубчатое зацепление прямо на собранной коробке.Тогда получиться заменить и радиальный подшипник приводного вала на нормальный конический, который и мощнее и возможное маслянное голодание выдержит лучше. вот так вот...