ВОТ. Тем кто в теме, просьба прочитать, поправить и дополнить. На драйве оформлю в pdf на все времена.
То что выделено, нуждается в вашей доработке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ !!!
Эта инстоляция не для тюнинга новичком, не обладающим грамотными знаниями ПК!
Используйте эту систему с особой осторожностью! AEM EMS Система
позволяет использовать полный доступ и гипкость параметров в настройке двигателя автомобиля. Неправильное использование данного продукта может привести в негодность ваш двигатель! Если вы не очень хорошо разбираетесь в
динамике двигателя и настройка систем управления или не грамотны в плане владения ПК, пожалуйста, не пытайтесь тюнинговать Ваше авто с помощью этого ECU.
P.S. Данный тип блока управления легализован лишь в Колифорнии для профиссианальных гонок, в большенстве своём он не используется для повседневной езды.
Если Вы всё же решились читать дальше, поздравляю !!! Вы или на голову самашедший или действительно PRO которому будет не нужна эта статья. Так что привет авантюрист !!!
AEM Engine Management System (сокращаем) - EMS, является результатом интенсивного развития большого разнообразия транспортных средств. Каждая система спроектирована для конкретного применения. AEM EMS отличается от всех остальных по нескольким направлениям. EMS является "автономным" блоком, который может заменить полностью заводской ECU и имеет уникальную технологию "plug and play" (грубо говоря - вставил и поехал), он не имеет привязки к какому либо единственному авто. С ним у Вас в большинстве случаев нет необходимости модифицировать и переделывать косу Вашего авто, а вернуть Ваш стоковый мозг и ездить как раньше не составит проблем.
Ко всему прочему Вам предлогается программное обеспечение AEMPro, настроенное на работу с заводскими датчиками и сенсорами, так что нет никакой необходимости в поиске дорогого или трудно доступного оборудования. Что по мнению автора является диким приуменьшением =). Для стоковых и немного модифицированных автомобилей, программное обеспечение AEMPro могут быть запрограммированы с базовыми параметрами, обеспечивая прочную отправную точку для начинающих тюнеров.
Для большого кол-ва модифицированных автомобилей, EMS имеет много запасных входов и выходов, позволяющих обходить и добовлять Rev-ограничители, Boost контроллеры, управление нитро, топливные контроллеры и т.д. Если у Вас на борту АКПП, данный EMS позволит Вам перепрограмировать любые функции трансмиссии. Так же он включает в себя даталогер на 512кб информации. Каждый блок поставляется со всеми описанными функциями, увеличить его "програмебилность" с помощью обновлений не получится и к слову не имеет смысла. Ну это утверждение не охватывает 2ую серию.
После покупки рекомендуется зарегистрировать свой блок на официальном сайте, но т.к. на дворе 2015, компания АЕМ отказалась от дальнейшей поддержки своего продукта, в свете того что с его создания прошло более 14 лет. Однако пропали ли базы данных со стандартными базовыми картами, не способных повредить ваш двигатель, я не могу сказать. Так что теперь все трудности только на ваших плечах.
Фактически АЕМ может использовать МАФ для измерения поступающей нагрузки (LOAD) для колибровки, однако для более точной и удобной настройки рекомендуется преобрести МАП сенсор. Достаточным будет датчика на 3.5 бара, например - P/N 30-2112.
Последствия снятия МАФа, потребуют приобретения так же датчика - IAT, иными словами - Intake Air Temperature, иными словами — тепмература поступающего воздуха.Например - P/N 30-2010
существует базовая калибровка на данную конфигурацию, распростроняемая на CD. Имя ей 1313_MAP.cal.
Если Вы такой же обладатель версии 30-1313U EMS как и я , значит Вам достался АЕМ сенсор заменяющий стоковый O2 #1, который позволяет более точнее и быстрее определять отношение воздушно-топливной смеси AFR.
Центральным ядром сбора данных о выхлопных газах, является датчик Bosch LSU4.2 в простонародье - UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen). Этот датчик считается высококвалифицированным, "Лабороторного класса". Он работает под другим принципом считывания данных, чем большенство стандартных других автомобилей. Его уникальная конструкция позволяет более отчётливо определить состав AFR на всём рабочем диапазоне.
UEGO - тип датчика использующий “current pump” (нужен перевод "фильтр тока"), т.е. его внутреннее строение позволяет самому определять канцитрацию фактического содержания кислорода, (UEGO type sensors use a “current pump” within the sensor itself to determine the
actual oxygen concentration within the sensing element or, lacking any oxygen, it
determines the amount of oxygen required to regain stoichiometric operation. The output
is in the form of a very small current, which varies depending on the air-fuel ratio. This is
completely different from normal oxygen sensors (1, 2, and 4 wire types), which directly
output a voltage.)
Each AEM UEGO sensor is individually calibrated using a laser trimmed resistor integral
found on the connector body. This process replaces the traditional “free air” calibration
procedure when changing sensors and implements a sensor specific calibration for
unparalleled accuracy.
__________________________________________________ _______________
ПРОЧТИТЕ И ПОЙМИТЕ ЭТУ ИНСТРУКЦИЮ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ УСТАНОВКУ ДАННОГО ПРОДУКТА К СЕБЕ В АВТО.
1) Извлечение стокового ЭБУ
1.1) Стоковый мозг в Клёпах находится в центральной части торпеды, по правую ногу со стороны водителя, если у вас АКПП, не стоит путать одно с другим, нужный Вам блок находится ближе к днищу.
1.2) Аккуратно отсоедините жгут проводов от ЭБУ. Избегайте чрезмерных усилий вытаскивая его, так как это может привести к повреждению проводки. В некоторых стоковыв мозгах разъёмы дополнительно крепятся болтами, так что если не получается вытянуть косу, проверьте её на наличие болтов. Далее коса может быть отключена. Она должны быть удалена без ущерба для корректной работы с ЭБУ AEM. Не пользуйтесь ножиком или другими режущими предметами что бы закончить процедуру.
1.3) После того как Вы вытащили стоковый мозг, не стоит от него избавляться, так как он может пригодитья Вам, для поиска критических ошибок, повседневное езды или чего нибудь ещё. Взаимозаменяемость их не вызовит у Вас ни каких сложностей.
2) Установка и моршрутизация UEGO Sensor'a (Для 30-1313U)
2.1) Во первых, извлеките Ваш О2 датчик и замените его на тот что достался Вам в комплекте.
2.2) Во вторых, соедините его и проложите проводку в дали от нагревающихся элементов и подвески.
2.3) Защитная "змеинная кожа" не повредит в целях безопасности.
3) Установка AEM Engine Management System.
3.1. Подключите заводскую косу к АЕМ EMS и расположите их так, что бы небыло ни какого натяжения, трения, и что бы доступ к ним на начало настройки был безпрепятственным.
3.2. Подключите кабель к EMS и к ПК (РС232 - USB). (Не входит в комплект поставки)
3.3. Скачайте сопровождающий комплект программ во главе с AEMPro и запустите его.
http://www.aemelectronics.com/?q=pro...ware-downloads
3.4. Включите зажигание, НЕ ЗАПУСКАЯ ДВИГАТЕЛЬ.
3.5. Далее идём по пути “ECU => Send New Calibration”. Загружаем базовые файлы калибровки (.cal), каторые наиболее близки к конфигурации для настройки Вашего авто. Т.е. мы задаём параметры уже выставленные компанией для безопасного изменения, без каких либо выдаваемых предельных мощностей, а просто с прописанными датчиками и формулами. Всё что в них прописано, Вы сможите увидеть в “Setup” => “Notes”.
3.6. Базовые карты можно найти в “My Computer | Local Disk (C
| Program Files | AEM | AEMPro | Startup Calibrations”. "C:\Program Files (x86)\AEM\AEMPro\Startup Calibrations\Mitsubishi-DSM"
3.7. Установите диапазон дроссельной заслонки. Выбирете “Configure”, опустившись по меню ниже Вы найдёте “ECU Setup | Set Throttle Range”. И далее следуйте инструкции показанной на мониторе.
3.8. Проверте тайминг зажигания выбрав “Configure” => “ECU Setup | Set Ignition”. Use a timing light and compare the physical engine timing to the
parameter “Ignition Timing” displayed. Use the “Advance/Retard” buttons to make
the timing number match.
3.9. (Этот пункт только для 30-1313U) Откалибруйте канал лямбды, при включенном зажигании, когда сенсор отключен, измените “O2 #1 Gain” (“Setup | Sensors | Oxygen Sensor | Oxygen Sensor #1 | Options - O2 Sensor #1”) далее появится окошко с вольтажём, где по сути должно быть указано 3.94 вольта (+/- 0.02). Мы должны получить там около 1.28, без использования UEGO около - 1.0.
3.10. (Этот пункт только для 30-1313U) Перелистайте на страницу 8. Зайдити в АЕМPro на Setup | Sensors | Oxygen Sensors | Oxygen Sensor #1 | O2 Sensor #1 Cal Table. Замечание, значения будут другими при использовании внешнего\отдельного AEM UEGO сенсора, т.е. любой другой сторонней шпл.
4. Готовтесь. Грядёт самый что ни на есть настоящий тюнинг Вашего автомобиля.
4.1. Не занимайтерь изменением настроек на ходу, ни к чему хорошему это не приведёт.
Контакты
Саня (магусорел) вместе с мозгом присылал мануал по вживлению под 3 конектора и скидывал архивом более менее понятный мануал по установке, базовым настройкам для запуска, первоначальным шагам тюнинга шмунинга, также логированию всей этой билиберды.. Много всего вообщем. И как бы только за, чтобы эта инфа была в общем доступе на этом форуме. Но только не знаю как файлы добавлять.. (разбираться неохото как, сегодня первый день моего долгожданного отпуска, выводы... держусь из последних чтоб не упасть лисом в грязь при гостях
