помогите неопытному

[NordMan]

всем доброго времени суток, прошу помочь знающих людей в подборе автомобиля! присматриваюсь к 2G с турбированным ДВС, но, не имел до этого опыта эксплуатации таких двигателей... подскажите, на что стоит обращать внимания при осмотре 2G, слабые места, как проверить турбину на работоспособность, что такое турбо таймер, на какие подводные камни могу наткнуться и бюджет не убитого 2G??? заранее благодарен всем кто откликнится!

[Kulma]

Привет .
Вообще-то тема на форуме уже неоднократно поднималась.
Но если коротенько , то
слабые места :
-многорычажная подвеска . как передняя так и задняя
-передние чашки амортизаторов . Конструктивно выполнены так , что там постоянно скапливается грязь и
они гниют .
-АКПП
-электрика . Этот трабл появляется в силу старости машин или вмешательства горе-умельцев

Мотор 4G63 живуч до непреличия . Умирает только в результате халатного обслуживания или тюнинга.
Турбину без съёма не проверить . Первый признак её кончины - дым из трубы.
Турботаймер - устройство , не позволяющее сразу заглушить машину (есди совсем просто).
турбовые авто не рекомендуется глушить сразу после поездки - турбина должна остыть .
Для этого собственно турботаймер и ставится - вы приехали , ключик вынули -машинку закрыли,
но при этом двигатель молотит на холостых. Турботаймер сам его выключит спустя выставленное на нём время.

Подводных камней может быть сотни , если не тысячи . Надо смотреть внимательно на каждый отдельный аппарат.
В целом машина достойная внимания
Удачи в покупке

[xpx]

NordMan,
http://www.dsm-club.org/forum/obshii...novichkov.html
http://www.dsm-club.org/forum/raznoe...-2g-3g-4g.html

Перед покупкой решает хорошая диагностика. http://www.dsm-club.org/forum/belyi-i-chiornyi-spisok/


Так же советую сначало поискать клубную машину, а потом лезть на авто.ру.
Удачив покупке.

[Brodyaga]

ри выборе турбоверсии особое внимание надо уделить состоянию кузова, точнее, его геометрии. Опыт мастеров подсказывает, что эти автомобили редко умирают своей смертью: их стихия - трасса, зашкаливающая стрелка спидометра, ревущая музыка и, как итог, грохот сминаемого железа. При изучении начинки максимум внимания надо уделить двигателю. Мотор - от Evolution VI с турбиной производства Mitsubishi/Garret.

[Elmar]

Сообщение от Brodyaga

...Мотор - от Evolution VI с турбиной производства Mitsubishi/Garret.

Ты наверно имел ввиду Evolution IIV (3)...?

[NordMan]

прошу прощения за то, что отписался в этой теме, но не было возможности просматривать весь форум и решил отписаться тут! Спасибо за советы, буду думать! Ну а так, живой 2G турбо на ручке в полном стоке сколько не укатанный может стоить???

[Lunatique]

Олег, поизучай форум. И ты откроешь в соответствующих разделах для себя много полезной инфы. Ты ведь ищешь для себя авто, и спешка не нужна, разве что при ловле блох
Живые варианты есть всегда.

[NordMan]

Слав, спасибо тебе за оптимизм, я рассчитываю в течении нескольких месяцев подбирать и взвешивать все за и против -))

[Valerij]

NordMan Ты покупаеш не новую машину!!!! И хочеш без проблем???

[Lunatique]

Valerij, хорошо выбирая, можно найти машину без проблем.

[Игорыч]

NordMan,при возможности возми кого то понимающего в моторах при выборе авто!ну а дольше делай по предписаному выше!

[Ildar-ca]

выбирай не выбирай,она всеровно сломается... дело времени... главное чтоб мотор работал ровно,кпп и панель приборов вся присутсвовала... т.е при вкл зажигания загораются все лампочки на приборке.. если нет каких-то например чек(мотор) занчит ее выдрали)))) и такие индивиды бывают))) еще швы кузова можно поглядеть... турбик можно проверить по величине буста (на панели) педаль в пол стрелка в + до макс)))) ну и масла вокруг улитки чтоб небыло..первый признак это масло гонит..

[ac/dc]

Ildar-ca,
По сток-бусту ничего не определишь: он показывает не то, что есть, а то, что мозги об этом думают. А мозги пока не удалось обучить проверять механическое состояние турбины

NordMan,

Не жалей денег там, где их не надо жалеть. Дальше пишу из белорусских реалий, но не думаю, что у вас как-то это сильно отличается.
1. Проверяем загорание лампочек CHECK ENGINE, ABS, SRS. С одной стороны, получаем стартовое представление о том, что работает, а что нет, а сдругой стороны, если продавец - клоун, который пытается так примитивно тебя напарить, наверное, лучше искать другую машину. По принципу обманывает в малом - велики шансы, что напарит и в более крупных проблемах. (это, понятное дело, бесплатно)
2. Рассказ про "небита-некрашена" пропускаем мимо ушей. ЭТИ машины небитыми не бывают. Поэтому очень тщательно смотрим на качество кузовных работ. Поскольку кузов - единственная вещь, которую уже НИКОГДА не заменишь. (Стоимость - пару бутылок пива тому, кто соображает, чтоб сходил на пару на осмотр).
3. Делаем тест-драйв на пустой дороге. Почему на пустой - поймешь, когда получишь ощущение пинка под ж... после турболага. Нет пинка - турбе капец пришел. И хорошо, если только турбе. Поэтому без пинка - идем дальше искать (как ни странно, все еще бесплатно)
4. Едем на комп. диагностику, получаем данные о работе всех электронных систем (у нас в гаражах реально уложиться в 20 USD)
5. Едем на диагностику подвески, получаем данные чего менять (у нас ок. 15 USD на подъемнике. Именно на подъемнике, на яму к дяде Васе нечего ехать, что он там проверит, не подняв машину?). В качестве дополнения получаем данные по ланжеронам и пр., что м.б. засажено в ДТП и что сверху не видно.
6. Едем на диагностику аммо (у нас ок. 30 USD на стенде). Получаем данные о том, какие и сколько амортизаторов на подходе. На подходе, замечу, т.е. менять придется ТЕБЕ и неизбежно.
В итоге за что-то типа 70 USD ты получишь достаточно нормальную картину того, что с машиной. Поверь, что экономия по итогу может вылиться в существенно бОльшие суммы. Ну очень существенно.
Последние замечания.
1. Если очень хочется слабоубитый двигатель - думай об АКПП с дальнейшим свопом на механику. На ручке неубитый двигатель - ИМХО нереально. Но это стоит денег.
2. Не бери тюненый автос - очень велики шансы нарваться на укатайку.

[Lunatique]

ac/dc, ну вот тебе пример:
1) моя машина не была бита (ну как не была, была, но тупо царапки и вмятинки, причём пред предыдущей владелицей)
2) продавал я машину уже тюненой, и нихрена не ушатаной!

3) Юрка к сожалению засадил двиг на капиталку, ну как засадил, по собственной глупости... Дефект был копеечный, который нужно было спецом знать что нужно сразу починить. А так, движку разобрали, и всем стало грустно, так как на нём можно было откатать ещё 150 тыщ ну просто легко.

Вывод: как ты не выбирай, ты выбираешь бу машину. А мне, как продавцу машины, за которой всю жизнь ухаживали, а я её ещё в добавок вылизал, было обидно узнать, что из за пустяка запоролся двиг...

Так что вот такие дела.

[ac/dc]

Lunatique,
Я ж не спорю, тут всегда как в анекдоте - можно по морде, а можно и запердолить. Но можно как-то уменьшить риски, причем значительно. Что, собственно, я и описал.