компрессор и турбина

[m2x]

кто-нибудь ставил на 4g63 компрессор и турбу одновременно?
поделитесь инфой.
Я нашел только сильву:

[REDBUG]

Судя по фотке ), турбина чисто для обдува двигателя ))). Пардон за флуд

[untercop]

Правильнее наверное будет воткнуть 2 разных турбинки, одну для низов, другую для верха

[Lex]

untercop, вопрос куда все это пихать.

[Ali_G]

я собрал ТТ

[m2x]

Ali_G, расскажи подробнее

[Raider]

а как настроить это все?
REDBUG +1

[m2x]

настроить можно все, что угодно. вопрос только в размешении под капотом

[Elmar]

В топку венегреД, либо то, либо то. Много шума от этого компрессора, отбирает мощь и буст с низов не отключишь.)))

[m2x]

а зачем буст на низах отключать?

[Elmar]

m2x,
много отзывов слышал что жрет много. Типа буст чуть ли не хх начинается.

Добавлено через 46 секунд
хотя... народ привык на все жаловаться.)))

[ETalon]

Хрен с ним с бензином,зато прет с низов,а не как в стоке,угробище до 3000 полное.

[m2x]

мне абсолютно насрать на бензин. Чем больше жрет - тем больше мощь. Я за то, чтобы она у меня 100литров хавала и при этом ехала так же

[NIK_MB]

Сообщение от m2x

Ali_G, расскажи подробнее

Тоже очень интересно.

2 многоуважаемый All:
Винтовой компрессор (на фотке Eaton M62) - это большое добро. Основной плюс в том, что он гонит воздух тупо пропорционально оборотам двигателя, т.е. избыток постоянен на любых оборотах за исключением высоких (когда передаточное число 1:3 например) - в этом случае из-за технологических зазоров воздух начинает "проскальзывать", и избыток уменьшается. По сути это значит, что объем движка "увеличивается" пропорционально передаточному числу шкивов. При этом у большинства компрессоров есть отключаемая муфта, которую можно подключить к МХХ, кнопке какой-нить или еще как, т.е. компрессор можно отключить. По умолчанию муфта подрубается к МХХ, и на холостых избытка нет, т.е. никакого бензиножора не наблюдается.

А теперь самое интересное. Машины у нас тяжелые, а движки в атмо варианте далеко не самые мощные, и чтобы тронуться с места плавно, не хватает крутящего момента. Т.е. приходится сильнее крутить, т.е. избыточно лить бензин. Та же ситуация и со "скоростными" стартами, резкими разгонами с хода и пр. Винтовой компрессор, "увеличивая" объем с самого низа, фактически задирает полку момента, т.е. для тех же самых действий требуется меньше жать газ, т.е. ТЕОРЕТИЧЕСКИ это должно привести к топливной экономии. Разумеется, если фанатично давить тапку, то жрать будет на все деньги - речь о более спокойной повседневной езде.


А в комплексе с турбиной - добро безразмерное. Такая схема (twincharge) в стоке применяется на новых VW, и с небольшим 1,4 движком с них снимают до 170 сил в стоке при сумасшедшей топливной экономии (в спокойном режиме, разумеется). При этом без провалов и пр. Но схема подключения гораздо сложнее - с несколькими электронными дроссельными заслонками.


Основная проблема компрессора - его размер и жесткая привязка к обкатным ремням. ТЕОРЕТИЧЕСКИ в 2G с 4G63 его можно положить сверху выпускного коллектора (капот EVO-style должен по идее закрыться), но я так и не придумал, как туда подпихнуть шкив. Более логичное место - вместо компрессора кондея, но именно в последние две недели сумасшедшей жары в Москве я понял, что готов в машине пожертвовать многим (весом, клиренсом, мягкой подвеской), но не кондиционером

[m2x]

я готов пожертвовать кондеем (вернее уже пожертвовал)
и мне плевать на бензин. Я на машине все равно только на гонки езжу.
а мошность на низах очень важна