ALL Общие вопросы по отстройке двигателя 63Т - Страница 2 - ДСМ Клуб

Junkman · 09.05.2013, 21:51

гидрика

Parus · 09.05.2013, 21:53

Junkman, А ты уверен что абсолютно одинаковые обороты были? Так как неоткуда ему больше воздуха хапнуть, уоз не зевязан ни как с расходом воздуха.

Junkman · 09.05.2013, 22:22

гидрика

serjj · 09.05.2013, 22:54

Цитата:

Сообщение от Junkman

" "нахрена делать какие то ацкие углы когда оптимальные лежат в раене 30гр и меньше?????

при настройке уоз я лично искал максимум расхода воздуха считай мощности, а не звенения мотором как отмороженными яйцами

к примеру при уоз = 38 я наблюдал расход 500 а при уоз = 28 расход был 560кг/ч " "

Добавлено через 28 секунд
это цитата со ссылки

это предположение и кстати я его процетировал. Но я всё же склоняюсь к тому, что самый мощностные углы лежат на грани детона

Добавлено через 53 секунды

Цитата:

Сообщение от Junkman

Parus,

С другом катался- я держал обороты нагрузку скорость- он крутил углы. Несколько раз проверяли/экспериментировали и потом в логах смотрели. Могу сказать кстати, что вот тут круиз контроль бы и пригодился...

а ты уверен что % дроселя у тебя одинаковый всегда был?

Добавлено через 50 секунд

Цитата:

Сообщение от Junkman

serjj, чем косвенно можно заменить показания егт? Детонация показатель?

нет, лично у себя наблюдал ЕГТ за 1000 градусов но при этом детона небыло

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от Junkman

Parus,

Мне на основании этого уже мысль пришла - отстроить по этой характеристике круиз и к таким углам по максимуму крутить мощностной режим раз у нас макс мощность сразу перед детонацией идёт. Только егт пугает. Интересно, если нет детонации значит егт в норме или не факт?

вообще то ЕГТ от УОЗ зависит косвенно. Если УОЗ будет сильно позним и смесь будет догорать в выпуске, то ЕГТ будет расти, делая УОЗ раньше ты снижаешь ЕГТ но упираешься в детонацию.

В твоём варинте ЕГТ надо только для выбора правильных смесей, чтоб не убить мотор. Если нет датчика ЕГТ, то можешь с запасом залить всё топливом

Junkman · 09.05.2013, 23:27

гидрика

serjj · 09.05.2013, 23:31

Junkman, какая СЖ ?

Parus · 10.05.2013, 00:22

Junkman, Дядя, кто наугад мониторит систему????? Ты логи то пишешь чем то?

**booker** · 10.05.2013, 00:28

Цитата:

Сообщение от serjj

наибольшая экономия на смесях 15-15.5

моторы с прямым впрыском на сверхбедных смесях для экономии прошивают и под 16-16,5

serjj · 10.05.2013, 02:12

booker, ну GDI моторы -это отдельная тема , там смесь в камере не однородная (возле свечи нормальная, а в остальной части сверх бедная) и это не относиться к 63Т мотору

Junkman · 11.05.2013, 09:12

serjj, СЖ 8,5 где-то.

Parus, дсм линк всё пишет...

booker, Почему не поставить на обычный двигатель в круизе 16,5? Вообще в приципе почему нельзя обеднить смесь до 17 -18 при условии что мотор не троит и пр?

**booker** · 11.05.2013, 13:14

при круизинге на оборотах 2500-3000 и смеси 15.6-15,8 егт примерно 715 градусов
на смеси 14.7 помню было в районе 600
если забеднить больше температура будет еще выше

serjj · 11.05.2013, 13:34

Цитата:

Сообщение от Junkman

serjj, СЖ 8,5 где-то.

Parus, дсм линк всё пишет...

booker, Почему не поставить на обычный двигатель в круизе 16,5? Вообще в приципе почему нельзя обеднить смесь до 17 -18 при условии что мотор не троит и пр?

Вот что Макс пишет по поводу сильного забеднения, если в 2х словах, то если сильно забеднить, то будет силное падение мощности и тогда придется больше открыть дросель и в итоге это не приведет к экономии топлива, т.е. забеднять больше чем 15-15.5 не стоит , да и к тому же будет силный рост ЕГТ

http://www.dsm-club.org:7080/forum/s...4&postcount=40

Junkman · 11.05.2013, 14:15

гидрика

Raider · 11.05.2013, 15:18

Junkman, из физики, просто при разной температуре разное кол-во воздуха загонит в котлы (поэтому чем холодней, тем беднее смесь и едет порезвее)... я так понимаю дабы сберечь двс, в жару к примеру комп ориентируется на t воздуха на впуске и корректирует смесь и тот же уоз... в т.ч. и egr влияет и расход само собой

serjj · 11.05.2013, 16:01

Цитата:

Сообщение от Junkman

booker,

Понятно, просто на хх у меня двигатель стабильнее работает когда задаю 16,4 к примеру при общем уоз 10..

а при таком УОЗ расход воздуха какой? Просто чем позже УОЗ тем выше расход воздуха на ХХ . У меня при СЖ 8.6 на ХХ УОЗ крутиться около 15 градусов, расход воздуха около 11-12 кг в час , смесь 15-16 , обороты 900

Цитата:

Сообщение от Junkman

Опять верусь к коррекциям- коррекция по температуре воздуха зачем нужна??? Какие смеси должны получаться???

корекция по температуре нужна лишь для того, чтоб более точно расчитать вес воздуха который вошел в цилиндры. Так если взять 1 куб. метр воздуха, то при разной Т будет разный вес этого воздуха.

Добавлено через 6 минут

Цитата:

Сообщение от Raider

Junkman, из физики, просто при разной температуре разное кол-во воздуха загонит в котлы (поэтому чем холодней, тем беднее смесь и едет порезвее)... я так понимаю дабы сберечь двс, в жару к примеру комп ориентируется на t воздуха на впуске и корректирует смесь и тот же уоз... в т.ч. и egr влияет и расход само собой

более горячая смесь больше склонна к детону, но целевое качество смеси (АФР) напрямую никак не зависит от Т воздуха в рабочих режимах (прогрев зимой не всчет) . В любом случае в мошносном режиме должно быит 12-13 (на турбо добускается до 11-10 в целях безопасности но за счет потери части мощности), а в круизных режимах 14-15 вне зависимости какая Т воздуха , просто при более горячем воздухе будет немного позниться угол (сработает поправка УОЗ по температуре)