Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM |
10.02.2010, 22:23
|
#61
|
Коммерсант
Регистрация: 09.02.2007
Адрес: СПб
Имя: Макс
Авто: 2G Jap, 1995, турбо, автомат
Сообщений: 1,737
|
только что общался с MaxMT
он сказал что на всех турбо Г1 и Г2 с механикой/автоматом одинаковые геометрические размеры диффов и крепления звёздочек (число зубьев на этих звездочках разное)
так что obx должен встать и на Г1
|
|
|
10.02.2010, 22:53
|
#62
|
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва,Ленинградский пр.
Имя: Иван
Авто: EagleTalon 2.0Turbo FWD MT5 & Eclipse G2 Stroker 2.3 turbo AWD MT5
Сообщений: 686
|
Цитата:
Сообщение от uhoplan
только что общался с MaxMT
(число зубьев на этих звездочках разное)
|
В смысле разное? То есть есть отличия у г1 и г2 ? Но всё равно встанут? Или нет?
Просто меня смутило,что в описании ОВХ пишут,что не подходит на г1 ... Хотя теоретически может....
Добавлено через 23 минуты
Вот нашёл обсуждение ребят на 3000гт в штатах.Сейчас пытаюсь понять к чему они пришли.Просто у меня с английским не всё хорощо ) Так что если кто норм понимает - http://www.3si.org/forum/f151/differ...nt-lsd-426914/
__________________
.
Скорость,дорога,ночная трасса,мы не такие как все, мы - другая раса...
Мощь оживает,люди смотрят нам вслед,Mitsubishi Eclipse - идеальный силуэт...(С)Я
Последний раз редактировалось Sebastian; 10.02.2010 в 22:53..
Причина: Добавлено сообщение
|
|
|
11.02.2010, 00:18
|
#63
|
Главный Модератор
Регистрация: 12.09.2007
Адрес: Гродно, Беларусь
Имя: Андрей
Авто: MUSTANG
Сообщений: 6,895
|
кстати у квайфа походу идет один дифф на г1 и г2
просто по словам "2WD Turbo"
модель QDH7B
|
|
|
11.02.2010, 00:21
|
#64
|
Регистрация: 18.11.2007
Адрес: Минск
Имя: Вовка
Авто: ex D21A, D32A GST MT '97 USA, ИЖ-412 1.5 NT MT RWD 1977
Сообщений: 543
|
Себ, вискомуфта не от трения и не от нагрева работает. Жидкость внутри загустевает под воздействием сдвига (т.е. когда один диск начинает вращаться, а второй стоит на месте слой жидкости между дисками сдвигается).
Почитал, про драг все понял.
А что для города лучше будет?
Неужто диф повышенного трения так плох?
|
|
|
11.02.2010, 00:26
|
#65
|
Главный Модератор
Регистрация: 12.09.2007
Адрес: Гродно, Беларусь
Имя: Андрей
Авто: MUSTANG
Сообщений: 6,895
|
для города квайф
|
|
|
11.02.2010, 00:46
|
#66
|
Регистрация: 18.11.2007
Адрес: Минск
Имя: Вовка
Авто: ex D21A, D32A GST MT '97 USA, ИЖ-412 1.5 NT MT RWD 1977
Сообщений: 543
|
Хы (= ток не понятно кому верить...
Цитата:
Сообщение от Angel9
блокировка без сильного рывака
|
Цитата:
Сообщение от Medved
моментально и жестко блокирует
|
ценники интересные на дифы... в районе 200 повышенного трения, посередке за 300-400 только OBX (как я понял, полная лажа), а дальше только Квайф за бешенные 800... )=
|
|
|
11.02.2010, 01:57
|
#67
|
Регистрация: 16.03.2009
Адрес: РБ, Минск
Имя: Сергей
Авто: Nissan S15 SPEC-R, ex. Eclipse G2 Turbo MT FWD, ex. infiniti G35 Sedan
Сообщений: 141
|
не дсмтюнерсах полазил.. себе передумал брать OBX
Добавлено через 29 секунд
для цивика может и норм, а для себя не возьму
Последний раз редактировалось Medved; 11.02.2010 в 01:57..
Причина: Добавлено сообщение
|
|
|
11.02.2010, 12:23
|
#68
|
Коммерсант
Регистрация: 04.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Имя: Макс
Авто: Plymouth Laser RS акпп -> мкпп, атмо -> турбо, FWD -> AWD!
Сообщений: 312
|
uhoplan, на механике G1 и G2 FWD турбо одинаковые дифы, но про автомат знаю что только привода встанут.
|
|
|
11.02.2010, 13:09
|
#69
|
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: Vilnius
Имя: keanu
Авто: Colt C58,4g63t,6-bolt,16g,fmic,3"exh.,2g maf
Сообщений: 1,476
|
Цитата:
Сообщение от JET
Хы (= ток не понятно кому верить...
ценники интересные на дифы... в районе 200 повышенного трения, посередке за 300-400 только ОБХ (как я понял, полная лажа), а дальше только Квайф за бешенные 800... )=
|
Ты забыл про Кaaz
__________________
370bhp,1,5bar.
|
|
|
11.02.2010, 14:22
|
#70
|
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва,Ленинградский пр.
Имя: Иван
Авто: EagleTalon 2.0Turbo FWD MT5 & Eclipse G2 Stroker 2.3 turbo AWD MT5
Сообщений: 686
|
JET, Если ты имеешь в виду ту вставку в дифф - не айс... Я её замечаю лишь в редких случаях.Когда где-то в грязи застряну и надо выбраться,или по снегу пробираюсь.Иногда конечно на зимнем дрифте тоже ещё ощущаю и при отжигах каких-то,но уж на совсем первоначальных нагрузках.Тысяч до 2 оборотов может. Когда большой момент крутящий возникает - она не выдерживает и машина шлифует всё же одним колёсиком. Так что она совсем и совсем лёгкий вариант.Правильно Гари говорил - ничего толкового,но всё же лучше,чем вообще без ничего.
__________________
.
Скорость,дорога,ночная трасса,мы не такие как все, мы - другая раса...
Мощь оживает,люди смотрят нам вслед,Mitsubishi Eclipse - идеальный силуэт...(С)Я
|
|
|
11.02.2010, 16:10
|
#71
|
Регистрация: 18.11.2007
Адрес: Минск
Имя: Вовка
Авто: ex D21A, D32A GST MT '97 USA, ИЖ-412 1.5 NT MT RWD 1977
Сообщений: 543
|
keanu, так кааз по ценникам как квайф идет (= к тому же резкий как понос.
Вань, а с вывешенным одним колесом блокируется или нет?
|
|
|
11.02.2010, 16:44
|
#72
|
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: Vilnius
Имя: keanu
Авто: Colt C58,4g63t,6-bolt,16g,fmic,3"exh.,2g maf
Сообщений: 1,476
|
Цитата:
Сообщение от JET
кеану, так кааз по ценникам как квайф идет (= к тому же резкий как понос
|
Нет,кааz дешевле квайфа-кайфа Как уже кто-то говорил,кааz больше пригоден в драге.
__________________
370bhp,1,5bar.
|
|
|
11.02.2010, 16:45
|
#73
|
Регистрация: 03.03.2009
Адрес: Odessa
Имя: Andrey
Авто: eclipse G2 gs, уже GST
Сообщений: 314
|
про первый вариант слышал отзывы и читал что только для драга и проходимости, в поворотах он играет отрицательную роль. Если речь идёт дифах типа OBX или Квайф то вроде как требует адаптации к вождению, вроде как надо руль держать крепче(ну что то вроде), а повороты проходить исключительно при открытом дроселе - т.е. тапку в пол)
читал про тест драйв альфы 147(159) с индексом Q2(есть и Q4, но они AWD) - там стоит Torsen(Ауди!, Хамер, Лексус ставят), думаю что принцип работы с "нашими" очень схож, если не идентичен, он тоже полностью механический, так вот тест пилот сказал что разница на столько ощутима в лучшую сторону, что возникает ощущения что машину просто втягивает в поворот(но только при входе в поворот с открытым дроселем) или она полноприводная.
на динамике старта тоже очень ощутимая разница в лучшую сторону, но так же было написано что руль надо держать крепче и немного подрочиться) с входами в поворот, что бы привыкнуть и понять - в общем то что я
читал и слышал до этого
|
|
|
11.02.2010, 17:26
|
#74
|
Регистрация: 01.04.2007
Адрес: Москва
Имя: Дмитрий
Авто: Eagle Talon TSi AWD & Mitsubishi Eclipse GSR4
Сообщений: 2,859
|
Так все же,для AWD и скоростных поворотов оно как?Просто чет не въеду никак в смысл фразы "(но только при входе в поворот с открытым дроселем) или она полноприводная." получается на полном приводе можно и не на полном газу получать пользу?
__________________
Stainless heart & Forged mind
|
|
|
11.02.2010, 17:29
|
#75
|
Регистрация: 10.01.2008
Адрес: СПБ(ПЕТЕРГОФ)
Имя: АНДРЕЙКА
Авто: CELICA GT-FOUR; D32A GST,audi a5
Сообщений: 459
|
вот статья по разным типам диффов интересная
http://forum.bmworc.ru/showthread.php?t=7097
__________________
нам не надо женской писи мы купили митсубиси (осовано на реальных событиях))
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|