реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Тюнинг DSM

Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM

Ответ
Опции темы
Старый 12.09.2008, 01:35   #16
Angel9
Ветеран DSM
 
Аватар для Angel9
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
молодец, правильно мыслишь! изобретать велосипед ненадо)
Angel9 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 12.09.2008, 01:57   #17
ШВЕД
Ветеран DSM
 
Аватар для ШВЕД
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
я не изобретаю велосипед. я просто стараюсь адаптировать и оптимизировать доступные решения.

в частности ранеры в отличие от "велосипедных" решений (в виде куска трубы расплющенной со стороны фланца) будут представлять собой искривленный тунель с переменным сечением (у фланца сечение совпадает с портом в голове, у ресивера увеличенное по высоте). кривизна тунеля будет продолжением кривизны канала в ГБЦ.

на моей голове кривизна канала вот такая:





соответственно кривизна ранера примерно следующая:



длина ранера пока взята равной 10см. высота окна у фланца - 30.0мм, высота у ресивера - 38.965мм.

__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются

Последний раз редактировалось ШВЕД; 12.09.2008 в 02:53..
ШВЕД вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 12.09.2008, 14:57   #18
ksv
 
Аватар для ksv
 
Регистрация: 10.10.2007
Адрес: Украина, Николаев-Одесса
Имя: Сергей
Авто: eclipse 1.8to2.45L 20Gtd05h
Сообщений: 1,147
Лучше дутки оставить. Их чего выдвигают чтоб не парится с аэродинамикой и расчётом потоков. Ещё так получается более одинаковые условия по цилиндрам, нет скольжения потоков по стенкам коллектора. И их форму надо рассчитывать и проверять в аэротрубе. Потому что может образоваться вихрь на входе в ранер (на опр. режиме) и произойдет тупняк в моторе (вихри срываются и происходит скачки плотности). Вы не забывайте что имеете дело не с непрерывным потоком, а с пульсирующим, где давление может меняться от вакуума до десятка килограмм. И эти дутки ещё гасят ударные волны в ранерах при выходе их в коллектор. Если их не делать то надо считать все по настоящему. А догадки гдето в приделе этого или того не надо. Хотя если просто сделать какой то коллектор то можно и так. Смотрите коллектора формульные они очень интересно сделаны и судовые смотрите. а вот ещё что на какой отметке ставить дутки или заводить ранеры в коллектор очень важно по центру не всегда верно.

Добавлено через 3 минуты
Angel9, Из фотки что ты выложил видно что меньше всего приходит в третий цилиндр а больше в первый и второй. Так что не самый идеальный коллектор.

Последний раз редактировалось ksv; 12.09.2008 в 14:57.. Причина: Добавлено сообщение
ksv вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 12.09.2008, 15:40   #19
ШВЕД
Ветеран DSM
 
Аватар для ШВЕД
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
ну в стоке тоже ранеры выходят из коллектора. никаких дудок нет. график продувки стока г1 смотрится неплохо:



XLS исходник: http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...ldairflow1.xls
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
ШВЕД вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 12.09.2008, 17:25   #20
Angel9
Ветеран DSM
 
Аватар для Angel9
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
сомневаюсь в точности этих данных, по ним самый крутой коллектор до 7500 это стоковый. ересь.
Angel9 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 14.09.2008, 11:24   #21
ksv
 
Аватар для ksv
 
Регистрация: 10.10.2007
Адрес: Украина, Николаев-Одесса
Имя: Сергей
Авто: eclipse 1.8to2.45L 20Gtd05h
Сообщений: 1,147
Очень даже похоже на правду. Ведь почти все коллектора сделаны на глаз по каким-то понятиям. Я поши расчитывали серьезно у них резонансные трубы а не просто короткие. Так что сток отполируйте и увеличьте отверстия.
ksv вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 14.09.2008, 18:06   #22
fox
 
Аватар для fox
 
Регистрация: 04.04.2007
Адрес: Иваново
Имя: Михаил
Авто: ex. G1 GSR4 MT; Opel Zafira
Сообщений: 2,315
Не надо ничего блин растачивать. =) оставте сток.
Теперь по сути. У кого нибудь есть замеры со стенда до и после установки тюненого коллектора?

ШВЕД, От куда такие данные?
fox вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 15.09.2008, 02:21   #23
Gari
Ветеран DSM
 
Аватар для Gari
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса-Киев
Имя: Константин
Авто: Ford Kuga 2.5 turbo titanium
Сообщений: 818
http://www.dsm-club.org/forum/tuning...r-parubki.html
__________________
Ex Eagle Talon FWD turbo: 402m : 12.4s
Gari вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 15.09.2008, 08:51   #24
ШВЕД
Ветеран DSM
 
Аватар для ШВЕД
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
2 fox: данные уже не помню откуда скачал. возможно с dsmtuners'ов.
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
ШВЕД вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 16.09.2008, 05:46   #25
Nightmare
 
Аватар для Nightmare
 
Регистрация: 14.10.2006
Адрес: Беларусь
Имя: Юра
Авто: EVO IV
Сообщений: 132
Уверен в 2-х вещах!:
1 - сечение ресивера возле дросселя должно быть больше и уменьшаться к каждому следующему цилиндру.
это обеспечит одинаковое поступление воздуха в каждый цилиндр.
2 - "мегафоны" (расширяющиеся дудки) на трубах идущих от ресивера к голове должны быть (для более плавного прохождения воздуха) но не должны торчать в ресивере над плоскостью его стенки (чтоб не возникали ненужные завихрения вокруг них и под ними) а должны плавно переходить в стенку ресивера.

Так же важно знать что форма, а точнее радиус закругления края мегафона виртуально увеличивает его длину по сравнению с такой же трубой такого же диаметра но без расширения на конце.

(кажется раньше писал...)
__________________
G1 '92 GS --> GST m/t, FWD. в душе навсегда.
Nightmare вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 16.09.2008, 10:48   #26
ksv
 
Аватар для ksv
 
Регистрация: 10.10.2007
Адрес: Украина, Николаев-Одесса
Имя: Сергей
Авто: eclipse 1.8to2.45L 20Gtd05h
Сообщений: 1,147
Ну это вообще заумно. Труба без обтекателя работать будет очень плохо. Будет срыв потока на острие трубы и в следствии уменьшение сечения. Коллектор надо проектировать с аэродинамической продувкой или моделировать в Абакусе или Флоувижине ну кто понял хорошо.
ksv вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 16.09.2008, 13:15   #27
Gari
Ветеран DSM
 
Аватар для Gari
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса-Киев
Имя: Константин
Авто: Ford Kuga 2.5 turbo titanium
Сообщений: 818
Цитата:
Сообщение от Nightmare Посмотреть сообщение
Уверен в 2-х вещах!:
1 - сечение ресивера возле дросселя должно быть больше и уменьшаться к каждому следующему цилиндру.
это обеспечит одинаковое поступление воздуха в каждый цилиндр.
2 - "мегафоны" (расширяющиеся дудки) на трубах идущих от ресивера к голове должны быть (для более плавного прохождения воздуха) но не должны торчать в ресивере над плоскостью его стенки (чтоб не возникали ненужные завихрения вокруг них и под ними) а должны плавно переходить в стенку ресивера.

Так же важно знать что форма, а точнее радиус закругления края мегафона виртуально увеличивает его длину по сравнению с такой же трубой такого же диаметра но без расширения на конце.

(кажется раньше писал...)

На счет первого пункта не согласен . У тебя же не открываются все цилиндры сразу - все по очереди , поэтому сужение ресивера не принципиально ИМХО . Второй пункт на счет -" не должны торчать в ресивере над плоскостью его стенки (чтоб не возникали ненужные завихрения вокруг них и под ними) а должны плавно переходить в стенку ресивера." тоже спорный весьма . Есть мнение что наоборот "дудки" должны быть над плоскостью .
__________________
Ex Eagle Talon FWD turbo: 402m : 12.4s
Gari вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 16.09.2008, 13:20   #28
Stez
Коммерсант
 
Аватар для Stez
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Киев, Украина
Имя: Stez
Авто: Mitsubishi Eclipse GSX 1G
Сообщений: 842
Гари прав, касательно обеих пунктов. По первому все понятно, по второму, немного поясню детальнее:

Дудки должны быть немного приподняты над днищем ресивера, потому как стенки не идеальные, возле стенок, в том числе и по днищу ресивера возникают завыхрения и как следствие там наблюдаются турбулентные потоки воздуха, которые замедляют его скорость... в тоже время в средине ресивера и немного выше стенок идут ламинарные потоки возду, так вот дудки приподнимают специально для того чтобы цилиндры засасывали именно ламинарные потоки и скорость наполнения цилиндров была наивысшей
__________________
If you dont break parts - you dont go fast enought!
If you do break parts - please visit our shop! ))

www.sjracing.com.ua - тюнинг комплектующие и сервис для DSM/EVO

Отзывы: читать тут

Последний раз редактировалось Stez; 16.09.2008 в 13:21..
Stez вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 16.09.2008, 15:45   #29
Nightmare
 
Аватар для Nightmare
 
Регистрация: 14.10.2006
Адрес: Беларусь
Имя: Юра
Авто: EVO IV
Сообщений: 132
Цитата:
Сообщение от Gari Посмотреть сообщение
Есть мнение что наоборот "дудки" должны быть над плоскостью .
Соглашусь с дудками над плоскостью только в сучае прямого направления на них воздушного потока (та же F1)

Добавлено через 37 секунд
а у нас "дует" сбоку.
__________________
G1 '92 GS --> GST m/t, FWD. в душе навсегда.

Последний раз редактировалось Nightmare; 16.09.2008 в 15:47.. Причина: Добавлено сообщение
Nightmare вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 16.09.2008, 16:09   #30
Gari
Ветеран DSM
 
Аватар для Gari
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса-Киев
Имя: Константин
Авто: Ford Kuga 2.5 turbo titanium
Сообщений: 818
Где это в F1 поток направляют напрямую к дудкам ?
__________________
Ex Eagle Talon FWD turbo: 402m : 12.4s
Gari вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
1G Кронштейн впускного коллектора DemonGSX Куплю запчасть на DSM 3 04.10.2020 00:06
1g2g Выбор впускного коллектора (ресивера) LastPrince Тюнинг DSM 61 08.06.2017 20:56
ALL Изготовление впускного коллектора Mr.Black Тюнинг DSM 2 06.04.2015 23:18
теплоизоляция впускного коллектора ШВЕД Тюнинг DSM 14 10.04.2008 19:10
Сервопривод впускного коллектора. Majestic Обслуживание и Эксплуатация 3Si 0 17.08.2007 21:28

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб