Цитата:
Сообщение от Suhrob
если есть датчик скорости вращения руля, то при активном рулении аморты внешнего радиуса поворота встают в режим SPORT. с какой скорости не помню.
Если система стоит в режиме SPORT при высоких вибрациях на плохой дороге по сигналу от датчика ускорений система переходит в режим TOUR.
|
Вот тут, коллега, вы, по-моему неправы. Попытаюсь объяснить.
1. Датчик скорости вращения рулевого колеса есть на всех машинах у которых есть блок управления ECS. Если этот датчик оторвали, то разумеется реакции системы на него не будет
При этом конструкция там такая же, как в обычной (шариковой) мыши - оптосенсор и колёсико с прорезями. Датчик "сообщает" только скорость, но не направление вращения руля. Просто при резких вращениях рулём амортизаторы становятся жёстче (зависит ещё от скорости).
2. Вот это всё как раз наоборот. При больших вибрациях по G-сенсору наоборот стойки становятся жёстче (чтобы управляемость не пострадала). Расчёт японских инженеров правильный, но для наших дорог не применим. Если яма одна, то подвеска становится жёстче (по задумке разработчиков) именно чтобы легче было поймать машину после ямы. А у нас редко, когда одиночная яма появляется, в основном сериями. Так что эта система на самом деле только хуже делает.
3. Система завязана также и на стоп-сигналы (обнаружение нажатия на педаль тормоза) и на сигнал с датчика положения дроссельной заслонки.
4. Амортизаторы правые и левые рулятся точно всегда синхронно (специально смотрел, т.к. при перекидке руля проводку до задних стоек случайно махнули местами). Относительно перед-зад первый раз слышу об этом. Жёсткость изменяется всеми четырмя стойками одновременно.
При некороых неисправностях только часть функций системы ECS теряется, а при некорых система полностью отключается.
P.S. Я тоже когда-то верил, что задняя рулевая рейка работает с применением чего-то электрического. А оказалось, что там чистая гидравлика и ни одного проводочка.
