Обслуживание и Эксплуатация 3Si всё что относится к оригинальным, не тюненым вещам от 3Si |
19.02.2013, 12:23
|
#31
|
Регистрация: 13.01.2012
Адрес: Караганда
Имя: Еркебулан
Авто: 3000GT (USA) 6G72 dohc fwd (5 m/t)
Сообщений: 120
|
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO
Сначала проверь свой при помощи тестера и батарейки. Как написано вот тут: Stealth 316 - Power Transistor Unit
Если неисправен, то брать либо оригинал б.у. (J723T), либо mobiletron как вот тут: Коммутатор зажигания J723T на 6A12TT - VR-4 Клуб
|
Спасибо, попробую. Но сдается мне, умер бы транзистор - совсем бы не ехал или троил бы жёстко. А тут, х.з.: заводится с полоборота, не троит. При этом, периодические подергивания и нежелание раскручивать двигатель выше 3 000 об.мин. Т.е. раскрутить все-таки можно, но с таким напрягом, что стыдно становится . Двигатель откапитален прошлым летом, компрессия, давление масла - норм. Свечи и свечные провода - новые. Форсунки промыты и проверены на стенде неделю назад. Диагностика ошибок не дала. Может бортовой комп? Включил какой-нибудь "женский" режим)))
|
|
|
20.02.2013, 11:21
|
#32
|
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
|
Еркебулан, рой проводку бензонасоса включая главное реле
|
|
|
16.05.2013, 13:26
|
#33
|
Регистрация: 13.01.2012
Адрес: Караганда
Имя: Еркебулан
Авто: 3000GT (USA) 6G72 dohc fwd (5 m/t)
Сообщений: 120
|
От рывков избавился просто покрутив винт на дроссельной заслонке, слегка увеличив холостой ход. Но проблема с тягой и оборотами осталась. По совету Сухроба залез в бензонасос и, судя по всему, его за 22 года ни разу из бензина не вынимали. Показал давление на стенде около 3 атм. и производительность 30л/ч. Заменил на новый. Проводка насоса цела. Ну что тачке не хватает? При нажатии на педаль газа с холостых оборотов, ощущается запоздалая реакция, типа воздуха сначала хапает, потом раскручивает.
|
|
|
16.05.2013, 14:01
|
#34
|
Регистрация: 06.12.2010
Адрес: Минск
Имя: Сергей
Авто: G1 FWD MT 92 Turbo
Сообщений: 1,808
|
перед лямбдой дырок в выпуске нету?
|
|
|
16.05.2013, 14:17
|
#35
|
Регистрация: 13.01.2012
Адрес: Караганда
Имя: Еркебулан
Авто: 3000GT (USA) 6G72 dohc fwd (5 m/t)
Сообщений: 120
|
Цитата:
Сообщение от Slavonic
перед лямбдой дырок в выпуске нету?
|
А где возможны дырки? Сколько должно быть лямбд? И что если их совсем нет, либо нет одной?
|
|
|
16.05.2013, 14:47
|
#36
|
Регистрация: 06.12.2010
Адрес: Минск
Имя: Сергей
Авто: G1 FWD MT 92 Turbo
Сообщений: 1,808
|
Цитата:
Сообщение от Еркебулан
А где возможны дырки? Сколько должно быть лямбд? И что если их совсем нет, либо нет одной?
|
ну например травит прокладка выпускного коллектора, из-за этого лямбда может неправильно мерять и будут рывки. Запоздалая реакция на педаль газа может быть из-за неработающего датчика дроссельной заслонки.
|
|
|
16.05.2013, 14:59
|
#37
|
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
|
Цитата:
Сообщение от Еркебулан
Показал давление на стенде около 3 атм.
|
это какое давление? максимальное насоса или системное в рейке? если первое - насосу хана, если второе - насос живой. 30 л/ч - это мало. ТУТ по насосу подробные характеристики.
|
|
|
16.05.2013, 21:55
|
#38
|
Регистрация: 15.10.2008
Адрес: Германия
Имя: Павел
Авто: 2G GST МКПП 97 US/Audi A6 3.0tdi Quattro,Kawa Z750
Сообщений: 441
|
А топливный фильтр давно менялся ?
__________________
DSMpower
DSMpurity
DSMpride
let the renaissance begin
|
|
|
16.05.2013, 21:58
|
#39
|
Регистрация: 13.01.2012
Адрес: Караганда
Имя: Еркебулан
Авто: 3000GT (USA) 6G72 dohc fwd (5 m/t)
Сообщений: 120
|
Цитата:
Сообщение от Suhrob
это какое давление?
|
Да, максимальное насоса. Но даже после замены на новый, резвее машина ехать не стала.
Цитата:
Сообщение от Slavonic
Запоздалая реакция на педаль газа может быть из-за неработающего датчика дроссельной заслонки.
|
Диагностика ничего не показала. Если обе лябды отключить, что ппроизойдет?
Добавлено через 29 секунд
Цитата:
Сообщение от Торетто
А топливный фильтр давно менялся ?
|
Около 10 тысяч назад.
|
|
|
16.05.2013, 22:26
|
#40
|
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: Москва
Имя: Vladimir
Авто: Mitsubishi 3000 GT VR-4
Сообщений: 319
|
[QUOTE=Андрей_GTO;755651]При передуве на штатном зажигании также будут хлопки из глушителя, т.к. смесь не будет воспламеняться в цилиндрах из-за её высокой плотности. Догорать же остатки снова будут в выпуске. Поэтому я и предупредил, чтобы осторожнее. Переть оно при этом будет весьма весело, но недолго.
Андрей я столкнулся с такой проблемой, при стоковом давлении наддува все ок. При давлении в 1,2 бара двигатель больше 4500 об. не набирал, хлопки в глушак и т.д (ВВ новые, свечи новые).... Уменьшил зазор в свечах до 0.7 мм. При 1,2 барах мотор стал легко выстреливать до 7000. но на ХХ работает не стабильно. Ден где то писал, что стоковое зажигание легко держит 1,5 бара и типа усилитель зажигания это ерунда... Вопрос, уменя проблема с зажиганием или это нормальная практика, когда уменьшают зазор в свечах и все так делают кто дует больше 1 бара?
|
|
|
17.05.2013, 10:00
|
#41
|
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
|
Цитата:
Сообщение от Еркебулан
Диагностика ничего не показала.
|
что посмотрели на диагностике? просто считали ошибки?
|
|
|
17.05.2013, 11:11
|
#42
|
Регистрация: 13.01.2012
Адрес: Караганда
Имя: Еркебулан
Авто: 3000GT (USA) 6G72 dohc fwd (5 m/t)
Сообщений: 120
|
Цитата:
Сообщение от Suhrob
что посмотрели на диагностике? просто считали ошибки?
|
Смотрели LAUNCH - ем. Ошибок-0. Больше не скажу.
|
|
|
17.05.2013, 12:42
|
#43
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
Цитата:
Сообщение от Vladimir
Вопрос, уменя проблема с зажиганием или это нормальная практика, когда уменьшают зазор в свечах и все так делают кто дует больше 1 бара?
|
Да, практика вполне нормальная. У самого теперь зазор 0.5-0.55. Это самый дешёвой способ тюнинга системы зажигания. Пробовал сначала менять катушки получил раскручивание двигателя аж до 7500-7600 без нагрузки. Дальше крутить побоялся. Но штатный силовой транзистор скончался весьма быстро, пришлось тюнь собирать...
Последний раз редактировалось Андрей_GTO; 17.05.2013 в 12:43..
|
|
|
17.05.2013, 14:12
|
#44
|
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: Москва
Имя: Vladimir
Авто: Mitsubishi 3000 GT VR-4
Сообщений: 319
|
А как перейти на отдельные катушки на каждый цилиндр, есть катушки уже со встроиным транзистором, есть без него. Сигнальных проводов все равно только три, как их раздваивают? Просто двойные катушки мне кажется это хрень полная.... от сюда и все беды.
|
|
|
17.05.2013, 14:55
|
#45
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
Нет, двойные катушки (до определённых показателей удельной мощности, разумеется) это вполне нормальная вешь. Просто на накопление ЭДС внутри катушки остаётся в два раза меньше времени, а на определённых оборотах это уже критично. Мы же не строим драговые корчи... Да и штатным мозгом управлять раздельными катушками ты не сможешь без изысков, да и всё-равно оно по 2 раза за 4 такта будет лупить.
Хотя эта мысль и кажется банальной, но для "запасания" большей энергии нужен больший диаметр магнитопровода или другой материал.
Последний раз редактировалось Андрей_GTO; 17.05.2013 в 15:04..
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|