Почему нет Fuel cut? - Страница 3 - ДСМ Клуб

Junkman · 16.06.2011, 07:43

MaxShush,

Машина всегда готовит смесь по мафу. Просто при определённой нагрузке она не корректирует по кислородному датчику. Коррекция по температурникам и баро сохраняется.
952 прошивка несколько беднее с завода чем эклипс 931 и с более агрессивными углами.
+ я обедниил смесь немного в макс нагрузке.
PS Хм, может маф глючит?

uhoplan · 16.06.2011, 10:30

вы, вроде, про open-loop и close-loop режимы говорите
при close-loop (режим с обратной связью) мозгу ваще пофиг на все, кроме лямбда-зонда
чтобы оставаться в пределах регулирования мозг немного добавляет и убавляет количество топлива. поэтому сигнал с лямбды на ХХ (при прогретом двиге) выглядит как синусоида
этот режим довольно сильно зажат по параметрам
подробнее тут
http://www.ecmtuning.com/wiki/fueltrimupdatepoints

Junkman · 16.06.2011, 12:55

В общем-то даже с отключенным лз на хх смесь примерно по картам

Junkman · 19.06.2011, 11:02

Не знаю есть ли связь, но месяц назад я писал, что при работе с ECM у меня внезапно начала на хх турбина надувать.
К примеру раньше при газовании на месте 0,4 набиралось при третьем ударе в отсечку. А стало набирать к первой. Уважаемое сообщество сказало, что вряд ли я что-то сломал- наоболрот починил- так может и правда не починил вовсе?

Junkman · 21.06.2011, 19:36

Имеет смысл давление на выпуске померять в данной ситуации?

**booker** · 22.06.2011, 10:13

до турбины?

MaxShush · 22.06.2011, 13:39

Что то новенькое "давление в выпуске" да еще и до турбины.......
Может вы имеете ввиду завести мотор и послушать треск из коллектора до турбы на наличие сифона??????

Добавлено через 30 секунд
Расскажите чем мерить то будете я у себя первым делом промерю

Junkman · 22.06.2011, 13:49

MaxShush,

Я вовсе не до турбины имел в виду- а очень даже после, на месте где стоял раньше катализатор(середина авто). До турбы ничего не сифонит- только иногда масло из щупа на коллектор плюнет и всё.

Добавлено через 27 секунд
PS Ну нет в быстром ответе смайликов...

**booker** · 22.06.2011, 14:03

MaxShush, это противодавление в выпуске, так называемый back pressure

Добавлено через 13 минут
вот дискуссия на тему http://www.turbo-vaz.ru/forum/viewto...asc&highlight=

Junkman · 29.06.2011, 12:23

Забавно, совершенно случайно выяснил, что на моей турбо гбц стоят р.валы от 67 двигателя

Junkman · 29.01.2012, 21:20

Обалдеть- двигатель другой а на хх такой же косяк. Всё работает но не работает и сигнал на форсунки идёт 2гр после вмт, при том что зажигание стоит 5 До вмт. Как это возможно при том что рассчитывается от одного и того же датчика не понимаю

Alexander.md · 29.01.2012, 22:04

uhoplan,
Слегка не в тему, надеюсь простите,..

у меня однажды машина после отжига(дрифт на снегу) перешла в closed loop, после заводки сразу(сек 2-3) глохла, было слышно цыкание(как контактов) возле форсов, потом остыла до 60 градусов и завилась с полу оборота.

почему она перешла в closed loop, а когда остыла вернулась в open?
ПС: турба эво3, эбу и форсы сток..

uhoplan · 30.01.2012, 10:45

Alexander.md, как определили что машина в closed loop?
насколько я понимаю, залипнуть в нем достаточно сложно...

есть несколько формальных признаков для выхода из closed loop работающей машины:

Throttle position too high (varies by RPM)
Airflow too low (units are tricky, but it's very low)
Coolant temp < 51F
Coolant temp > 228F
The O2 sensor did not switch around 0.5v for over 128 seconds while running in closed loop mode. In that case, the ECU locks itself in open loop mode.

All of the following have to be true for a full 5 seconds. If any single one is not true even for a millisecond, the timer starts over and trends in STFT will *not* be moved into LTFТ

Alexander.md · 30.01.2012, 14:29

uhoplan,
подключил лаунч и показало статус CL(closed loop)

корее всего температура зашкалила за 109°C и был низкий воздушный поток, так как крутился на месте.
но не понятно почему авто глохла и было цыкание в зоне катушки..?

Макс, спасибо, очень познавательно!

uhoplan · 30.01.2012, 22:54

Цитата:

Сообщение от Alexander.md

был низкий воздушный поток, так как крутился на месте.

мотор качает будь здоров и без входящего потока (обдува). порядок грубо можешь прикинуть сам, исходя из объема двигателя и оборотов/2

closed loop именно для малого потока воздуха, потребляемого мотором. т.е. не высокие обороты и малая нагрузка (холостой ход или движение на одной скорости без ускорений/торможений). для таких условий смесь можно сделать близкой к стехиометрической. именно для таких условий актуально лямбда-регулирование с нашими стоковыми датчиками. у них очень малый диапазон чувствительности

а что за лаунч подключил? можешь чуть подробнее?