1g2g launch control

[magusorel]

в епромных G1 мозгах это похожие вещи... если специально не включить NLTS обороты будут зависать только на старте. если включить то и при переключениях. видимо есть какой-то параметр по которому эбу понимает старт сейчас или нет. датчика скорости нет. возможно при нажатии сцепления мониторится нажат ли газ и от этого выбирается алгоритм работы ланч или нлтс. хотя это не во всех случаях будет корректно. возможно и другой алгоритм определения, это лишь мои догадки...
я так понял изучив всю инфу по мозгам г1.

[booker]

Сообщение от magusorel

нет в машине такого сенсора...

есть, в г1 в самом спидометре находится

[magusorel]

booker, что-то припоминаю, был разговор давно....
18 Vehicle speed sensor (reed switch)
и в эбу с него определяет движется машина или стоит для выбора алгоритма ланч или нлтс или только ланч если нлтс отключен?

[Dudik]

magusorel, Launch мониторится по сенсору скорости, NLTS смотрит концевик педали сцепления и процент открытия дроссельной заслонки.
что касаемо ALS и NLTS то оба использовать нет смысла.

[magusorel]

Dudik, в проге для настройки мозгов G1 нельзя включить нлтс не включив ланч
есть статейка про подключение на г1:

1. With the clutch out, the redline is the stock 7500 RPMs (or we can up that all the way to 8500 if you so desire).
2. With the clutch in, the redline lowers to 6000 RPMs (or whatever you like). This allows the engine speed to drop when you push the clutch in to make a shift, leaving you free to leave the throttle pressed to the floor. This bypasses the need for a blow-off valve while drag racing, since the throttle never closes.
3. With the clutch in, but the car completely stopped, the redline becomes 4500 RPMs (or whatever you like). Now you can "set and forget" your launch RPMs at the line and concentrate on hitting a perfect light.


So, in order for this modification to be successful, the ECU has to know when the clutch is depressed. As shipped from the factory, however, the ECU has no idea about the clutch position. The switch that kills the starter unless the clutch is depressed actually only affects the starter and not the ECU.
How do we get around this? Well, the manual tranmission versions of the cars have an unused input that is normally connected to the Park/Neutral indicator switch on an automatic. We will give that formally unused pin a new use and hook it up to the clutch starter kill switch!

если я все правильно понимаю нлтс и ланч связаны в G1 и требуют модификации проводки сцепления для работы.

[MaxShush]

Dudik, да именно, причем когда стою при выжатом сцеплении будят обороты лаунча, а когда скорость больше по моему 40 км в час при газе в пол и нажатой сцепе уже будет НЛТС и будут держаться обороты сколько выставлено в НЛТС....... например теже 5500........
а у тебя на твоем мозге так нельзя сделать?????

Добавлено через 6 минут
magusorel, у америкосов Г1 есть два концевика на сцепу, первый для круиза - чуть чуть нажал он замкнулся, именно его надо завести на мозг для работы лаунча и НЛТСа
второй на многих американских машин с механиками - нажата полностью педаль он замыкается и дает разрешение на стартер, для типа безопасного запуска машин на мех для домохозяек.
у меня яп и автомат, не то что концевика - педали не было, когда купил педаль (со свапом на меху) поставил на педаль лягуху с тормоза и вывел в какой то пин мозга - счас не помню точно именно какой, после этого мозг видя сцепу и прописав обороты лаунча стал держать скока хлошь - мы для прикола 3000 оборотов даже ставили
http://vkontakte.ru/video787268_137519733

Добавлено через 2 минуты
Dudik, насчет лаунча по скорости
у меня без сцепы седня бился в 7400 со взрывами в выхлоп
со сцепой 5500 просто с пуками и черным дымом
во обоих случаях наддувает +буст
Ланч можно сделать и по скорости но мы используем сцепу

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от magusorel

в епромных G1 мозгах это похожие вещи... если специально не включить NLTS обороты будут зависать только на старте. если включить то и при переключениях. видимо есть какой-то параметр по которому эбу понимает старт сейчас или нет. датчика скорости нет. возможно при нажатии сцепления мониторится нажат ли газ и от этого выбирается алгоритм работы ланч или нлтс. хотя это не во всех случаях будет корректно. возможно и другой алгоритм определения, это лишь мои догадки...
я так понял изучив всю инфу по мозгам г1.

старт или нет ЭБУ понимает по нагрузке на двигатель ЛОАД!!!!
Датчик скорости есть он на Г1 идет с приборки на мозги, а до приборки тросиком

[Parus]

magusorel, выжатая педалька нужна иначе работать не будет

[Dudik]

MaxShush,
можно, причем довольно таки просто

фото фото

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от magusorel

если я все правильно понимаю нлтс и ланч связаны в G1 и требуют модификации проводки сцепления для работы.

для лаунча роде как ничего модифицировать не нужно, для NLTS нужно бросать провод с концевика на мозг, что бы тот понимал когда педаль выжата.

[Parus]

Dudik, именно так

[Drago]

смотрю под конец топика всетаки разобрались что с чем едят, уж хотел ругаться, гдето баянтопик, что такое лаунч антилаг ноулифтушифт.
Про Лаунч, лаунч именно саму отсечку можно сделать по топливу, "fuel cut" (причем колво отсекаемого топлива можно регулировать т.е беднить или богатить) звук будет как у MaxShush на первом видео - частота отсечки малая, что неудобно на старте, можно раз от разу ловить лаг, и прущщего старта не получится. Такой лаунч легко реализуется на епром мозгах Г1 перепрошивкой(но без коррекции кол-ва топлива) Принцип прост: стандартная отсечка !на стоящем автомобиле! перемещается на заданные обороты, к примеру 5000об. как только датчик скорости зафиксил движение - отсечка переносится в родное значение в 7500об(если не установлено иное).
Так же лаунч можно сделать и по зажиганию "ignition cut", что гораздо эффективнее, частота отсечки в раза в три быстрее, нет шансов упасть в лаг, если кол-во оборотов отстроено вами верно. Как раз отсечка по зажиганию и дубасит с глушака огнем дымом и прочим. как у MaxShush на втором видео (хотя частота отсечки у Максуша не особо велика на 2м видео, она похоже как по топливу, просто лаунч настроен на неполную топливную отсечку и топливо догорает в выхлопе)
Искать демо видео лаунча "по зажиганию" лень))
вот, нашел http://www.youtube.com/watch?v=0UBAfeXzMAs

По зажиганию отсечка опасна, держать ее нужно крайне мало, буст набирается многновенно, т.к. топливо не отсекается, льется в выпуск(дальше додумайте сами в нектором роде антилаг).

держать тапку в пол на Лаунче "по топливу" можно достаточно долго.
держать долго тапку в пол на Лаунче "по зажиганию" рекомендуется не более трех секунд, дабы авто не вышло из строя)).

Можно лаунчить и по зажиганию и по топливу одновременно, но опасно.

вопщем как то так.

Вот как это выглядит в ЕСУ+

Добавлено через 19 минут


Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

[Parus]

Drago, Дядя, а как на епроме по топливу делать?Хотя смысла не вижу вроде... ща стоит 6200 и ланч без турбоямы прыжком как надо и без букса почти. Понтовфй огонек не для меня, мне что бы смысл был, хотя и эта подплевывает когда мотор погонять.

[magusorel]

а разве на епроме не по топливу делается? ну т.е. по его отключению...)

[Drago]

парни вы внимательна прочитали что я написал а?

Добавлено через 2 минуты
цитирую сам себя

Сообщение от Drago

.............лаунч (ЛАУНЧ ФУЕЛКАТОМ - ОТСЕЧКОЙ ПО ТОПЛИВУ) легко реализуется на епром мозгах Г1 перепрошивкой(НО БЕЗ КОРЕКЦИИ КОЛ_ВА ТОПЛИВА) Принцип прост: стандартная отсечка !на стоящем автомобиле! перемещается на заданные обороты, к примеру 5000об. как только датчик скорости зафиксил движение - отсечка переносится в родное значение в 7500об(если не установлено иное)....................

[GoldenHell]

Drago, ну так а чего тут всем мозг то рушали ???
То есть на Г1 у топик стартера, лауч контроль, который зашит в родные мозги, нифига никаких корректировок по топливным картам и углам зажигания НЕ ДЕЛАЕТ а тупо держит обороты путём ОТСЕЧКОЙ ПО ТОПЛИВУ.

[Drago]

ПРАВИЛЬНО ))