1g2g Удаление балансиров - Страница 6 - ДСМ Клуб

a-toxa · 30.11.2009, 17:07

Дело Ваше...
Я влил в движку почти 4 кбакса и не рискнул бы изза мелочевой детали в 1000р губить всё это.

Делать всё нужно хорошо с ПЕРВОГО раза...

**Angel9** · 30.11.2009, 17:11

a-toxa, Солидарен.

**booker** · 30.11.2009, 21:25

все верно, кроилово приводит к попадалову

Junkman · 30.11.2009, 22:16

a-toxa,
Да я думаю, что придётся просто балансир с отключенным приводом там оставить- тогда даже втулки не понадобиться разворачивать.
Тут другой ещё вопрос по поводу того что от насоса приводится.
Вот интересно, а все обрубок с шестерёнкой наобум оставляли(по длине) или всё-таки предусмотрели где точка равновесия получилась у обрубка?

Добавлено через 2 минуты
Кстати, у нас в городе никто не берётся за переточку посадочного места втулки балансира- даже на заводе.

a-toxa · 01.12.2009, 11:34

Обычный токарь, померив отверстие под вкладыш выточит без проблем заглушку с необходимым допуском под "натяг". Даже я бы смог при наличае станка, хотя за станком лет 15 не стоял...

Я вал не резал. Купил на Экзисте по номерам новые вкладыши и обрубок вала от движков БЕЗ балансиров оригинальные Митцубиси. У Стеза в магазине есть комплект для удаления валов из штатов.

Огрызок вала торчит примерно на 5 мм из крышки маслонасоса, на взгляд, по памяти...

Кстати есть комплект валов этих самых балансирных. от Эво 3 Отдам за пЫво за ненадобностью. Состояние "5-"

Junkman · 05.12.2009, 12:28

Чтож, вопрос решился, балансиры остаются. Новые втулки зашли с приличным натягом. Замеры показали овальность от двух до трёх соток по посадочным местам где валы крутились с втулками. масляный зазор увеличен на одну сотку от допуска- думаю это потому, что купленные балансиры всё же не новые(кстати, у турбо и не турбо разные балансиры ), хоть и гладенькие.

**booker** · 05.12.2009, 12:32

Цитата:

Сообщение от Junkman

у турбо и не турбо разные балансиры

в чем разница?

aspload · 05.12.2009, 14:24

да нет разницы, ну может в масло канале, а так один в один, блоки то одинаковые.

Junkman · 05.12.2009, 15:21

Хм, да не тут-то было...
При мне вынули из атмо контрактного, а когда уточнил, что надо от турбо, молча достали из турбового.
Внешне выглядели: турбо с хвостом, а атмо без. Разные иероглифы+ разборщик сказал, что они по весу отличаются.

Добавлено через 1 минуту
Кстати, на 4G67 балансиры тоже без хвостиков, а блоки-то одинаковые!

**Angel9** · 05.12.2009, 19:15

атмо яп г1
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...c9PTI1MA%3D%3D

турбо яп г1 гср
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...c9PTI1MA%3D%3D

атмо евр г2
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...F8fHNiZz09MjUw

турбо сша г2
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...c2JnPT0yNTA%3D

атмо евр г1
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...F8fHNiZz09MjUw

MD102783 и MD102782

это касается эклипсов, возможно конечно что на каких нибудь там рвр ах и галантах использовались другие, но маловероятно. Больше шанс того что деталь была модифицирована митсубиси без смены номера

**booker** · 05.12.2009, 21:29

допускаю что вес балансира может отличаться, но только для моторов с разными параметрами ШПГ
у которых отличается масса деталей, коленвал с другим ходом, более длинные шатуны, другие поршни
вес балансира должен браться не с потолка, а в зависимости от того, какие массы нужно уравновешивать

но думается мне для 4г63 что атмо, что турбо балансиры должны быть одинаковы

**Angel9** · 06.12.2009, 23:18

booker, Если я правильно понимаю, балансир на нашем двигателе уравновешивает не ШПГ, а пульсации от процессов в цилиндрах, поэтому вес балансира довольно относительная величина.

**booker** · 06.12.2009, 23:44

честно говоря насчет пульсаций не уверен
но чисто логически, коль существует прямая механическая связь, должна тогда быть и зависимость от массы...

**Angel9** · 06.12.2009, 23:54

booker, связь нужна для того что бы синхронизировать с тактами.
Просто я не вижу каких либо механических отличий нашей рядной 4ки и других таких же, всё симметрично, уравновешивать нечего.

**booker** · 07.12.2009, 00:02

вот что пишут по этому поводу

Цитата:

В самой популярной среди двигателистов рядной «четверке» остается свободной сила инерции второго порядка. Ее можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью (вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?).

А для компенсации момента от балансирного вала придется ставить еще один, вращающийся в противоположную сторону.

Добавлено через 51 секунду
речь идет про силы инерции, а они и напрямую зависят от массы