ALL Доработка головы - Страница 7 - ДСМ Клуб

**ШВЕД** · 13.08.2007, 09:33

в общем и целом я разобрался со своей головой на 90% (по затратам времени). фотки будут позже.
что было сделано:
1. убраны все неровности отливки а также уродливые следы от заводской обработки
2. отдельное внимание уделил созданию ровных гладких поверхностей - никаких "микроямок" и "микрохолмиков" больше нету
3. входные порты с 57х30 расширил до 60х30. сделал это исходя из той логики что сужение там совершенно ни к чему на больших бустах. тем более по данным Экстримера на его стоковой голове Г2 изначально порты 60х30.
4. впускные каналы обработаны шкуркой так что поверхность теперь представляет собой огромное число поперечных (относительно движения потока) "микронасечек" хорошо ощутимых наощупь ногтем... да и просто пальцем различим рельеф
5. выпускные каналы очень хотелось расширить но я ограничен был геометрией окон на фланце трубчатого выпускного коллектора. поэтому расширять пока не стал
6. во выпускных каналах начисто "сбрил" наплывы под втулки и тем самым расширил проходное сечение.

еще не выполненные работы:
7а. после установки новых седел окончательно обработаю поверхности впускных и выпускных каналов в районе седел
7б. выпускные каналы будут отполированы до "зеркала"
8. сточу "боковые" выступы на втулках
9. заглажу поверхность камеры сгорания
10. немного увеличу камеру сгорания (чтобы совпадала с ремонтным размером блока) и шлифану поверхность.

работой остался доволен.
перевел почти 4 комплекта насадок шкурки (24 штуки).
голова похудела на почти 140гр - алюминиевой стружки тянет на 2 с лишним упаковки из-под йогурта с горкой

)))

**BRIAN** · 13.08.2007, 15:17

Лёха, камеру сгорания лучше не трогай, может казус выйти, будет "звенеть" и всё,сложно там многое,как бы не нарушить баланс и не получить детонацию

**ШВЕД** · 13.08.2007, 15:29

Серег, башка 63-яя (=85.0мм), а блок 64-й с 1м ремонтом (=87.0мм) поэтому ступеньку надо в любом случае убрать.

а еще мне не понравились очень острые выступы вокруг седел.. т.е. седла сами на 1-2мм утоплены... так вот эти острые бортики хотел загладить....

по этим процедурам имеются какие-либо возражения? (ничего другого резать не планировал)

**BRIAN** · 13.08.2007, 15:33

Да есть печальный опыт у людей правда на тойоте, там что то типа того же сделали (накрыли 2JZ головой от1JZ или наоборот или другой мотор ваще... Короче расточили камеру и получили детонацию

...)

Добавлено через 44 секунды
Что пиндосы по этому поводу говорят??

Samael · 14.08.2007, 01:59

BRIAN дело говорит. Для камер сгорания непреклонно действует одно правило - чем больше путь распространения фронта пламени до края камеры сгорания, тем большее вероятность детонации смеси. Другими словами, чем дальше стенка камеры сгорания от свечи, тем вероятнее детонация. Очень многие на ВАЗовских 8-кл головках от незнания с этим накалываются, когда сами пилить начинают. Там свеча с боку, а не по центру, а напротив неё прямая стенка камеры сгорания невысокой ступенькой. Многие её срезают и расширяют камеру сгорания с противоположно свечке стороны до края цилиндра даже не подозревая, что это не недоработка завода, а выместитель, который выгоняет смесь от дальшей стенки в сторону свечи, а без него расстояние до края стенки ещё и увеличивается раза в полтора. В итоге получается мотор, звенящий практически на любом бензине.
Так что мой тебе совет, камеры сгорания ни за что не расширяй кроме тех мест, которые могу перекрывать проход газов через клапанные щели (т.е. чтобы не было вертикальных колодцев вокруг клапанов), и то с умом.

**BRIAN** · 14.08.2007, 02:02

ага,про тазики тоже слышал такую фигню...звенят падлы

**ШВЕД** · 14.08.2007, 11:06

ок, учту, спасибо. сегодня покопаюсь в буржуйских архивах, если что найду - выложу.

Добавлено через 2 часа 2 минуты

на dsmtuners'ах что-то ничего не нашел про камеру сгорания

((
Добавлено в 13:43

еще дополнительная информация о свапе голов G1 и G2 с фотками тут: http://www.roadraceengineering.com/1...waptechtip.htm

в частности по размерам: "1G intake port at the gasket is 60mm x 37mm, 2G measures 56mm x 28mm.... "

еще в той же статье говорится что из-за меньших окон на G2 чуть-чуть посильнее момент на низах, но чуть медленее драге.

Добавлено через 3 минуты
и еще там промелькнула в конце статьи интересная фраза: "The 1G cams have .010" higher lift. and are an upgrade by themselves. "
по-русски: распредвалы от G1 имеют 0.25мм больше подъем кулачка что уже само по себе можно считать апгрейдом

))

serjj · 14.06.2011, 12:08

Цитата:

Сообщение от ШВЕД

еще в той же статье говорится что из-за меньших окон на G2 чуть-чуть посильнее момент на низах, но чуть медленее драге.

а может кто то объяснить, мне , чайнику, почему меньшие окна ведут к большему моменту на низах?

**ШВЕД** · 14.06.2011, 13:34

объяснение для чайников на пальцах:

не вникаясь в нюансы гидродинамики достаточно запомнить что сужение каналов приводит к увеличению скорости жидкости/газа. при этом давление как ни удивительно на первый взгляд падает.

в контексте вопроса все оч просто:
(мы помним что мощность зависит от количества воздуха в цилиндрах)
на низах (турбояма, буста нет) машина едет как атмосферный овощ. наполнение горшков (=кол-во воздуха в них и следовательно мощность) зависит от скорости воздуха в каналах. если они маленькие то скорость будет больше => больше воздуха попадет в горшки.

когда же дует турбина то тут другая картина: тут мелкие окна выступают дополнительным сопротивлением мощного потка и как следствие мощность падает.

этого думаю достаточно для понимания пока что.

extrimer · 14.06.2011, 13:42

Правильно Леха говорит

Читайте определение "конфузор"

serjj · 14.06.2011, 17:10

Цитата:

Сообщение от ШВЕД

не вникаясь в нюансы гидродинамики достаточно запомнить что сужение каналов приводит к увеличению скорости жидкости/газа. при этом давление как ни удивительно на первый взгляд падает.

в контексте вопроса все оч просто:
(мы помним что мощность зависит от количества воздуха в цилиндрах)
на низах (турбояма, буста нет) машина едет как атмосферный овощ. наполнение горшков (=кол-во воздуха в них и следовательно мощность) зависит от скорости воздуха в каналах. если они маленькие то скорость будет больше => больше воздуха попадет в горшки.

когда же дует турбина то тут другая картина: тут мелкие окна выступают дополнительным сопротивлением мощного потка и как следствие мощность падает.

этого думаю достаточно для понимания пока что.

спасибо за объяснение, согласен , что при сужении каналов скорость возрастает, но при этом возростает и давление в канале и падает расход воздуха(ведь при меньшем диаметре при том же давлении пройдет меньше воздуха). Но я понял чего возростает мощность на низких оборотах. При условии одинакового диаметра клапана, на низких оборотах, когда ещё узкого канала хватает, из за того что скорость воздуха у узкого канала больше , через клапан пройдет бОльше воздуха , чем при более широком канале, где скорость воздуха меньше. Но чтоб получить заметную разницу в крутящем моменте, каналы должны быть достаточно узкими, причем настолько узкими, что при высоких оборотах двишок будет сильно задушен ИМХО

extrimer · 14.06.2011, 17:17

конфузор — часть канала, в которой происходит соединение и плавный переход большего сечения в меньшее. Движение воздуха в конфузоре характеризуется тем, что динамическое давление в нём в направлении движения потока увеличивается, а статическое — уменьшается. Увеличивается скорость течения жидкости или газа.

Suhrob · 20.08.2011, 01:59

подобно некроманам и в связи с планами вырастания в "турбовода" подниму тему и задам вопросы.
1. прочитав всю полемику не нашел и строчки (может невнимательно читал) о расчетах максимального сечения клапан-седло в максимальной точке открытия клапана и отношения этого сечения с минимальным сечением впускного тракта (гбц-коллектор). это как-то учитывается? понимаю, что это зависит от параметров вала, но при всех равных условиях самый гнусный "завихритель и тормоз" потока - это клапанно-седловая пара, КМК.
2. про шероховатости на поверхности коллектора. как-то смотрел передачку на телике про там всякие технологии из серии BBC или Discovery, точно не помню. там пояснялось, почему шарик (или мячик, не знаю точно как его называют) для гольфа рифлёный? прально! потому что пограничная турбулентность в рифлении поверхности шарика снижает трение об относительно ламинарный (по взаимным скоростям) объем воздуха, сквозь который он летит. причем на опыте абсолютно гладкий шарик летел на расстояние на треть (!) меньшее, чем рифлёный. не знаю, почему, но тогда это в голову запало и тут всплыло.

**ШВЕД** · 20.08.2011, 02:05

(1) где-то на первых 7 страницах был пост от Extrimer'а о том что нету смысла увеличивать сечение канала значительно больше чем сумма сечений 2 седел.

(2) с гольфом другая песня. ямки нужны для того чтобы: http://www.dsm-club.org/forum/tuning...go-trakta.html

LastPrince · 08.01.2013, 21:49

Нужен совет умных людей , а лучше умных и понимающий английский.
Нашел видео портинга ГБЦ.
[YOUTUBE]7cXoxvkDOHE[/YOUTUBE]
Можно ли то же самое повторить не трогая направляющие?
Да и вообщем одобряете работу парня?

Я так понял, его доработанная "красивая" голова это стейдж 4 по его понятиям.
Что в ней сделано:
1. Убраны "косяки" литья как внутри канала так и в самой голове в клапанно-пружинно-распредвальной части
2. Голова отпортирована до размера прокладки как впускной так и выпускной. (А под прокладку ГБЦ надо шарошить камеру?)
3. "аэродинамичное" разделение каналов.
Вот только не понятно он только на впуске это делал или на выпуске тоже?
4. прошелся по каналам, убрал дефекты литья
А что именно еще сделал? Вверх-вниз отпортирована?
5. Самое сложное и самое нужное увеличил ширину канала возле юбки клапана.
При этом попросил быть осторожным не задеть седло клапана. То есть все что ниже седла, где нет фаски можно шарошить?
Также заметил, что клапана достаточно и стандартного, что радует)

И вообще в конце сказал что смысла в Г1 голове немного, только для драга.
П.с. поправьте если не прав. Спасибо за 20 минут вашего времени