Альтернатива большому фронтальному интеркулеру

[BigFoot99]

Андрей, круто!

Сам думал именно над боковыми кулерками.
Почём вышло всё на круг с переделкой и установкой?

[Андрей_GTO]

Ну ориентировочно:
~$1000 - за пару кулеров
10т.р. - доработка (сварка, резка и т.п.)
5-6 т.р. - установка
3,5 т.р. - новый маслокулер 16-ти рядный
5 метров шланга армированного под AN10
4 90градусных фиттинга AN10, уголок для крепления маслокулера
куча крепежа на передний бампер
8 хомутов под 2'' алюминиемые трубы
4 силикона для соединения 2''
трубы алюминиевые 2'' (включая гибы)
новый маслофильтр, масло и т.п. "мелочи"

на круг чуть меньше 80т.р. (остальное было и до этого)
Снаружи всё выглядит вполне штатно. Осталось для страховки только закрыть сеточкой маслокулер от камней, но всё руки не доходят сделать. Хочется ведь без колхоза.

[BigFoot99]

курчаво!
Тюнинг это не дорого! )))))))

[Zed]

Зато все очень продуманно сделано, без сандвичей из радиаторов и кулеров на морде. Да и подача воздуха не хуже уж точно чем придумали инженеры мицу.

[3kgtSL91]

а почему не поставил просто по одному автомобильному вентилятору вместе четырех компьютерных?

[pit8ull]

3kgtSL91, я думаю из-за габаритов и скорости вращения)

[Андрей_GTO]

Читаем внимательно... Я не стал ставить никаких вентиляторов. Не так уж часто я в пробке с места "рву на всю катушку", а даже на небольшой скорости всё отлично продувается. Короче мощности и так хватает

Хотя, нет, поставил "закрылки" от европейки под передний бампер, в месте сочленения бампера с фартуком активаэро. На GTO такого никогда не было, но спасибо Павлу (kulma), за своевременную доставку. Теперь заезжать на бордюры при парковке стало тяжелее, но грязь и пыль внутри фартука практически перестала скапливаться...

Относительно "не дорого", если делать не в первый раз, то не знаю будет-ли дешевле... скорее всего да, но геморроя точно будет меньше. 3kgtSL91, Стас, у вас вообще такие комплекты народ делает относительно недорого, аж завидно, что тюнинг у вас такой бюджетный, что получается в разы дешевле, чем в нашем гондурасе.

[3kgtSL91]

народ ставит от эклипсов в основном... они намного лучше чем наши штатные но конечно не настолько как твои. а вообще классный SMIC сетап, в основном народ не любит заморачиваться и ставят фронтальники

[DESH]

Сообщение от yustas

что то я тоже не понял про сложность воспламенить смесь насыщенную кислородом при низких температурах?

Допустим удалось понизить температуру сжатого турбиной воздуха до ледяного:1 - резкое понижение температуры охлаждаемого воздуха (в данном случае до ледяного, то есть до отрицательной t) приводит к такому-же резкому падению давления наддувного воздуха и как следствие к ухудшению наполнения цилиндров смесью. И чтобы добиться желаемого эффекта потребуется поднять давление создаваемое турбинами (очень сложный момент)
2 - в камеру сгорания потребуется распылить бензина (за доли секунды) необходимое для стехиометрического состава смеси столько что она просто перестанет быть газом в сжатом поршнем пространстве камеры сгорания

[-Coach]

Такое может произойти если мы ведём речь об автомобиле , поднимающемся в горы , где как известно снижается количество окислителя топлива , т.е. кислорода основы стехиометрического состава смеси . Но мы же находимся в нормальном условиях и понижение температуры ведёт только к повышению количества воздушной смеси на еденицу объёма без изменения его молекулярного состава . А тут ещё и турбина работает . Не понятно , что является причиной для

приводит к такому-же резкому падению давления наддувного воздуха

Второй пункт вообще противоречит первому - давления , по вашему нет , а мы льём бенза больше . И наливание его свыше стехиоментрического состава смеси , что вообще противоречит данному определению , т.к. это понятие для бензина составляет 14,7:1
Короче , это я от себя . Дайте ссылку на материал .

[Shum]

Парни, заканчивайте гадать, всё намного проще - чем ниже температура входящего воздуха тем выше его плотность а следовательно лучше наполнение цилиндра.
Ну а воспламенить очень плотную смесь - гараздо проблематичней нежели обычную.

[DESH]

-Coach, Горы тут не понадобятся, давление понижается вследствие резкого охлаждения и уменьшения воздуха в объёме. И хоть плотность его больше, скорость попадания в цилиндры становится меньше.
Нагревается воздух при сжатии до 120-150 гр в среднем, охлаждается до 50-60. Поднятие давления наддува ведет к необходимости увеличения эффективности охлаждения воздуха при минимальном изменении конструктивных размеров кулера. Вот для чего айсбокс. Задача эффективно охладить а не заморозить!
P.S. Хотя круто бы смотрелся покрытый инеем впускной коллектор на работающем двигателе. Мощнее всех тот у кого больше сосулек.

Добавлено через 34 минуты

Сообщение от -Coach

Второй пункт вообще противоречит первому - давления , по вашему нет , а мы льём бенза больше . И наливание его свыше стехиоментрического состава смеси , что вообще противоречит данному определению , т.к. это понятие для бензина составляет 14,7:1
.

Не противоречит. Описываю последовательность: сжал воздух, понизил его температу, давление снизилось (если не понятно почему снизилось, надуй горячим воздухом шар и положи в морозилку), давление поднял увеличив производительность турбин, закачал ледяного воздуха в цилиндр (речь шла о "реально ледяном"), что имеем? В том же объёме молекул кислорода больше в разы, необходимо обеспечить их топливом, вот и лей.

[-Coach]

давление понижается вследствие резкого охлаждения и уменьшения воздуха в объёме

и не спорю , только если это твой шарик в холодильнике , т.е. статическая система , но мы говорим о движущемся газе , а он прёт со страшной силой и упирается в горшок , а там его ещё сжимают , где ж там понижение давления . Я немного въезжаю , ты говоришь о фантастической ситуации , либо о старте холодного движка , когда всё вокруг с минусовой температурой , но такого не бывает , потому как двигатель горячий и принимая , охлаждённый до минуса , предположим закисью азота , и промежуточными сосульками , воздух за такты впуска/сжатия нагреется до хрен знает скольки градусов .

В том же объёме молекул кислорода больше в разы, необходимо обеспечить их топливом, вот и лей

Ну и что , ну и льём , но в соответствии с нормальным соотношением , показания лямбды то зачем тогда , коррекцию кто то отменял смеси на разных режимах ? Так , что злые валы , увеличиные клапана , турбины/вёдра и иней на пайпах никто отменять не будет и вваливать смеси будут пока всё не треснет, а искру сдувать будет , так поставят "трансформаторную будку"

[Shum]

Сообщение от -Coach

..."трансформаторную будку"

Под столом :ag: :ag: :ag:

[Андрей_GTO]

Народ, я попрошу вас не затевать тут теоретических дискуссий. Усь на зажигание ставить всё-таки придётся, а также уменьшать зазор в свечках.
Всвязи с этим есть вполне конкретный вопрос по штатному силовому транзистору зажигания.
Насколько я понимаю схема там довольно простая:
три IGBT транзистора с коллектором на катушку + логика, которая формирует сигнал для тахометра.
схема юнита:

При использовании тюненых катушек (с тем же сопротивлением первичной обмотки, что и у штатных, но за счёт конструции набирающих большую эдс) в момент, когда собственно искра возникает, создаётся достаточно приличное обратное напряжение, которое часто выбивает штатный транзистор.
Всвязи с этим вопрос: есть-ли там уже шунтирующий стабилитрон (в этой модели транзистора)?
Не понимаю куда дальше двигаться.
- собрать на коленке эквивалент этого транзистора, но на IGBT транзисторах с большим напряжением пробоя
или
- взять готовый юнит (не от митцу, т.к. на большинстве трёхкатушечных моторов этот юнит одинаковый)
или
- поставить параллельно первичным обмоткам катушек стабилитрон шунтирующий вольт эдак на 300-400

Кстати, если уж теоретизировать про качество искры, то все системы с waste spark (когда одна катушка на 2 свечи) имеют один и тот же недостаток.
Одновременно проскакивает искра в цилиндре, в котором к концу подходит такт сжатия и в том, в котором к концу подходит такт выпуска. В первом случае для того, чтобы пробить искровой промежуток в свече необходимо около 30-40кВ, а во втором 2-3кВ вполне хватает. В результате сначала появляется эта самая "холостая искра" и только потом уже та, которая рабочая. Дальше объяснять нет необходимости.