реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > F.A.Q. > Впускные и выпускные системы

Впускные и выпускные системы Все что до впускного коллектора и после выпускного

Ответ
Опции темы
Старый 26.12.2006, 19:11   #1
Angel9
Ветеран DSM
 
Аватар для Angel9
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
Регулирование TPS на 2G.

Регулирование TPS (датчик положения дросельной заслонки) и Idle position switch (концевик холостого хода).
  • Так как у большенства отсутствует диагностический компьютер MUT-II, для снятия показаний датчиков понадобится вольтметр.
  • Показание TPS можно замерить между 84 пином ECU и любой массой.
  • Показания концевика можно замерить между 86 пином ECU и любой массой.
  • TPS находится на дросельной заслонке со стороный головки блока.

Настройка.
  • Вставьте щуп толщеной 0.65мм между упорныйм болтом и стопором дросельной заслонки.
  • Поверните ключь в замке зажигание в положение Вкл. (Не заводите двигатель).
  • Ослабьте болты крепления TPS и поверниет корпус датчика против часовой стрелки до упора.
  • Проверьте что концевик хх включен в этом положении (Выходное напряжение меньше 1V, у меня было 0.035).
  • Медленно вращайте корпус датчика по часовой стрелке до момента выключения концевика хх (значение больше 1V). Аккуратно зафиксируйте TPS болтами.
  • Проверьте показания TPS, значение должно быть от 0.4V до 1V.
  • Вытащите щуп.

Angel9 & Costarika & MMC Workshop manual

Последний раз редактировалось Angel9; 26.12.2006 в 19:22..
Angel9 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 28.12.2006, 01:55   #2
mek
 
Аватар для mek
 
Регистрация: 27.11.2006
Адрес: москва
Имя: дмитрий
Авто: RVR SPORT GEAR X2
Сообщений: 22
Значение датчика по отношению к положению точки признака х.х при непропущенном втором контакте на датчике-у всех датчиков немного разное-490мв минимум что мне попадалось и 820мв максимум что мне попадалось,при растоянии от признака х.х до значения в 40-60мв.
выставлять фикс-винт,или упорный винт с помощью тех же мв.-относительно сдвига их упором.

Никакого расхождения с мануалом нет-но точность совсем другая.
Если следовать первым указаниям-можно получить рывок в трансмисии-иногда значительный-при переходе признака х.х в неположенное время. Можно получить отсутствие х.х запуска из за слишком большого открытия дроселя упором,да ещё если дросель и не помытый.

Последний раз редактировалось mek; 28.12.2006 в 02:00..
mek вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 11.03.2009, 11:14   #3
Junkman
 
Аватар для Junkman
 
Регистрация: 04.02.2009
Адрес: Омск
Имя: Георгий
Авто: Galant VR-4 E39A АКПП
Сообщений: 1,650
Собственно про щуп. Если на TPS нет четвёртого контакта- стоит отдельный выключатель- IDL SW. И он-то и выполняет роль упора ДЗ то щуп не нужен.
__________________
Чёрный Galant Super VR-4 E39A0018502- на стадии восстановления...
Junkman вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.06.2009, 10:54   #4
H2Oleg
 
Аватар для H2Oleg
 
Регистрация: 02.04.2007
Адрес: Москва
Имя: Олег
Авто: GS AT FWD D22A 90 JAP и GST AT FWD D32A 95 JAP. 4 литра красненького
Сообщений: 329
В сервис мануале (Eclipse Service Manual Vol.1) для 2G 2L TURBO и 2.4L - щуп - 0.45мм до размыкания концевика ХХ (раздел 13A-263).

Перед началом настройки проверить изнутри чистоту дросселя (чистим, если надо) и положение дроссельной заслонки (неизвестно, кто и зачем в нее лазил до Вас ...).
Настройка заслонки - упорный винт (SAS) откручиваем против часовой стрелки до момента касания заслонкой стенки дросселя, после касания поворачиваем упорный винт (SAS) по часовой стрелке на 1-1/4 оборота. Проверяем, не закусывает ли заслонку.

Дальше - настройка TPS как указанно первом посте. Момент выключения признака холостого хода можно отследить тестером (удобнее и нагляднее - стрелочным), предварительно сняв фишку с TPS и замеряя сопротивление (проводимость) напрямую между контактами 3 и 4 самого датчика. Контакты замкнуты - режим ХХ, разомкнуты - рабочий режим. Если они все время замкнуты или разомкнуты - датчик под замену.
__________________
Miracle don't happen. Shit happens.

Последний раз редактировалось H2Oleg; 23.10.2009 в 13:55..
H2Oleg вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 17.06.2010, 10:17   #5
costarika
Админ
 
Аватар для costarika
 
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Москва
Имя: Николай
Авто: ex D27A jap, ex D22A eur, ex EA5A, ex EC5W VR-4
Сообщений: 8,337
__________________
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Обсуждение: Регулирование TPS vtaliy_68 Обслуживание и Эксплуатация DSM 61 25.02.2018 16:23
СО-регулирование и прочая фигня Suhrob Обслуживание и Эксплуатация 3Si 15 05.08.2014 11:26

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб