Устранение АБС

[Toretto]

Сообщение от Андрей_GTO

Если всё описанное - правда, то я - лох, т.к. зачем-то поставил назад 355мм четырёхпоршневые машинки и составные диски Мне после установки передних тормозов показалось, что сток зад вообще не тормозит...
Всё пришло в норму, а надо-то было всего регулятор заменить или "протюнить" пружинки в нём.

P.S. На "правильном" моцике есть не только ABS, но и TCL И они реально работают.

Ну не знаю- не знаю)))Ведь ты сам неоднократно утверждал в теме:
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=54879

Сообщение от Андрей_GTO

Может-быть мне и не надо было на заднюю ось ставить 355мм четырёхпоршневые машинки, если можно было недотомаживание задней части после апгрейда переда вылечить настройками колдуна... Но теперь уже поздно.
Кстати, ни регулятор (колдун), ни абс я не выкидывал.
За 3 с лишним сезона на переде уже 4 комплекта колодок вхлам, диски тормозные уже тоже почти "подошли" к замене, а задние - как новые...

Сообщение от Андрей_GTO

...
Для себя я понял следующее: можно было не апгрейдить задние тормозные механизмы, а просто установить _регулируемый_ регулятор взамен штатного... Вышло-бы если и не на порядок, то в разы дешевле.
Возможно разработчики авто, используя _типовое_ для своей эпохи решение, внедрили этот клапан в расчёте на то, что выпускались автомобили и без АБС... Просто для унификации.
.

[013]

вряд ли настройками ограничителя можно добиться лучшего торможения не меняя при этом ничего, да и речь шла за баг модулятора именно на 4вд первого поколения, а не то что она плохо тормозит. Большие тормоза хочется когда тормозишь с больших скоростей, а так мне и этих вполне хватает если не перегревать.

[Shum]

Сообщение от Toretto

...Игорь, хоть убей- не могу понять: с фига ли задняя ось стала лучше тормозить? Ведь по моим догадкам ограничение давления задней оси не было снято- колдун то ты оставил. Одно допускаю, что внутри модулятора АБС задний канал уже существенно сужается, а потом еще и сужается в колдуне. И убрав первое сужение (модулятор АБС), но оставив второе сужение- колдун, ты получил улучшение торможения задней оси. Но это как-то в моей голове не укладывается-нафига японцам нужно было сужать в модуляторе, если можно было просто в колдуне сильнее сузить...

Понять-то можно, если разобрать всё, изучить и вдуматься в то - что "узкоглазые" пытались замутить...
3000GT - в принципе ооочень не логичная машина, и чем глубже влезаю в её изучение - тем больше в этом убеждаюсь...

Сообщение от Toretto

...а кто тебе вообще сказал, что обеспечив лучшее торможение задней оси, улучшится торможение автомобиля в целом?...

Да никто не говорил, тупо практика
И GT не стала исключением, тормоза реально улучшились.

Сообщение от Toretto

...- жопа разгружена, следовательно обеспечив улучшение торможения задней оси, ты как бы не допускаешь кивание автомобиля носом. Тем самым вес не стремиться перенестись на переднюю ось, к более продуктивным передним тормозам, а остается (грубо говоря) по середине. И тем самым у тебя авто тормозит менее эффективно. Плюс ты приблизил задние тормоза к порогу блокировки, а это приводит к тому, что ты педаль тормоза отпускаешь, в случае блокирования задней оси...

А зачем "кивать"? Точнее даже - на фига?!
Кивнёшь сильно в перёд - разгрузишь "жопу" и останешься аккурат на одних передних тормозах...
Авто должно тормозить всеми колёсами, и из огромного личного опыта скажу так - лучшие тормоза это когда при торможении "в юз" тормозной путь задних колёс составляет 2/3 пути передних колёс.
А для того чтобы жопа с меньшей загрузкой вела себя адекватно переду и делают задние тормоза меньшего размера нежели передние

[Toretto]

Сообщение от Shum

Да никто не говорил, тупо практика
И GT не стала исключением, тормоза реально улучшились.

вот это самый спорный момент- ведь жопометр у каждого по своему работает. Подарили на днях одноосевой G- измеритель:


штука подобная APEXi RSM, которая довольно точно замеряет ускорение 0-60 м/ч; замедление 60-0 м/ч (в футах, которые легко перевести в метры); HP; 1/4 мили, и собственно перегрузки в G's. Попробую замериться. Правда у меня тормоза далеко не сток, смогу лишь понять улучшение торможения с заменой 2х канальной АБС на 4х канальную.(если получится переделать)

Кстати- для смартфонов есть подобная прога. Например:"g-tac free" (бесплатная) или более крутая "Dynolicious Classic" (300 руб). Но эти проги очень требовательны к закреплению смартфона т.к. высчитывают относительное изменение перегрузок G.

[Андрей_GTO]

Сообщение от Toretto

Но эти проги очень требовательны к закреплению смартфона т.к. высчитывают относительное изменение перегрузок G.

Тут разницы со смартфоном никакой, алгоритм рассчёта тот же.
А вот apexi rsm подключается ещё к тахометру, штатному датчику скорости и т.п.
А вообще лучший инструмент это программка evoscan в комплекте со шнурком, даже "виртуальный" динамометр есть и анализ собранной информации.

Кстати, хочу спросить нового счастливого обладателя 4-ёх канальной АБС: а насколько всё геморройно переделывать?
Понятно, что необходимо заменить модулятор, часть трубок и ABS ECU. В проводке делать что-то надо дополнительно или по электрике разъёмы и контакты одинаковые (как на модуляторе, так и на мозгах)?

[5'nizza]

чет фотки(схемы) все пропали, может у кого каталожные номера сохранились для того чтобы кит собрать?

[khacdau]

Бюджет по запчастям для "кошерного" удаления 5-6 т.р. Большого смысла "на скорую руку" получается нет.