Вот фото и схема нашего регулятора.
Детали под номером 1 имеют очень высокий класс обработки- поцарапать их особо гвоздём не удалось.
Номер два это и есть причина ограниченной пропускной способности- канал всего 2мм в диаметре.
Рассверлить можно кобальтовым сверлом(остальные только царапают без толку) до 3мм максимум- потом начнуться проблемы с запиранием клапана. На фото плохо видно но даже у них с завода плоскости параллельными не получились(по отпечатку на клапане видно)- вот для этого запирающий клапан на шарике + подпружинен- ему вообще пофиг на параллельность этих плоскостей- он продолжал запирать дажи при изменении их положения относительно друг друга на 3мм. В то же время он может и подклинивать из-за выработки посадочного места шарика либа клина самой пружинки- на 2шт проблема ушла хз насколько путём накачивания внутрь вд40 и продувания компрессором.(их не разбирал- не дали...:rolleyes: )
Пружинка благополучно укатилась, могу толко сказать что её высота 18,5мм при уменьшении до 15мм давление в рейке падает с 3,5б до 2,6(что мне и нужно было). Другой пружиной даже очень похожей заменить не удалось- не получилось чтобы был требуемый перепад при подаче разряжения.
На фотках отсутствует мембрана- скажу только что она очень и очень прочная и эластичная- задолбался вырезать из неё посадочное место пружины.
Uploaded with
ImageShack.us
Uploaded with
ImageShack.us
Uploaded with
ImageShack.us
Добавлено через 13 минут
Uploaded with
ImageShack.us
Uploaded with
ImageShack.us
Uploaded with
ImageShack.us
Uploaded with
ImageShack.us
Uploaded with
ImageShack.us
Uploaded with
ImageShack.us
Мне вот только одно интересно на кой ляд при том же давлении на 16GBig при 510сс ещё и давление в рейке так задирать? Да ещё и сделать непосредственную зависимость давления в рейке от давления в коллекторе впускном?
Это очень круто, что под наддувом пропорцианально растёт производительность форсунок или они решили забить на точное прописывание топливных карт? Или просто это такой бешеный запас производительности?
Кстати форсунки внешне от галантовских ничем не отличаются- значит наши форсунки спокойно могут работать при двухкратном превышении давления в рейке- верно?