from 2G to 350Z

[Develope]

Шикарная машина!

[Toxined]

Уже почти месяц прошел после выставки. Чего-т как-то не до отчета до нее было. Поучаствовали нашим клубом в выставке. Оплатив площадь под 5-ть машин. К сожалению две из них не успели собрать по ряду причин. В итоге вальяжно стояло три тачки, кожаный диван и 5-ть флагов-виндеров с фирменным логотипом. По поводу выставки, были новые крутые тачки, были старые, кого уже не раз видел. Но в целом, выставка прошла отлично. Общая площадь экспонатов увеличилась. Как и количество людей ее посетивших. Туда нужно ехать на все дни, тусоваться, общаться и бухать! =))))) спасибо димону ragdo1l на синем 350z, Михе panda_maik и ребята из zcustoms за компанию на стенде! =)

всего на выставке было замечено 7 машин (350z x 4 и 280z x 3) зет серии и G37 coupe.

[Toxined]

[Toxined]

Пока старые колеса продаются, едут новые. Спасибо опять Димону megabass125, что держит руку на пульсе и находит то, о чем его и не просили! =))))) на фото, в принципе все видно, но для тех, кто невнимательно смотрел — диски разноширокие.
Перед:
19х12J et -4
Зад:
19х13J et -67

Ты слышишь, Карл? -67! МИНУС МАТЬ ЕГО ШЕСТЬДЕСЯТ СЕМЬ! =)))))
Ну и бонусом они уже черные! =))))) ну или темно-темно-фиолетовые
Отвечу сразу:
Да, они будут торчать из расширения вейла. Сначала *****ские стрейч (он же домик, он же натяг), чтобы сгладить углы резины, если при этом будет визуально по поему личному кайфометру как-то не так, то вейл всего скорее будет сниматься и лепиться что-то другое. Второй момент, на будущем сетапе, главное чтобы привода не оторвало с места! =)))))

[Toxined]

Потихоньку Андрюха ковыряет мою телегу. Сделал топливную станцию под обратку, проложил саму обратку, поставил топливный регулятор Aeromotive. Установил охлаждение 5/6 горшка. Поставил блоу-офф турбонетикс Годзила. Размер впечатлил. Как работает, пока не слышал! =))))) в общем, чего-т делается. Ждем колеса, чтобы решить судьбу обвеса и дальнейшего внешнего вида.

[ШВЕД]

что значит охлаждение 5-6 горшка?

[Toxined]

Сообщение от ШВЕД

что значит охлаждение 5-6 горшка?

http://350zclub.ru/forum/showthread.php?t=12776

[ШВЕД]

вот твоя картинка:


если смотреть сверху то можно на V6 движке увидеть аж 12 цилиндров ))
очевидно пунктирные "бошки" - это верхние части наших головок, сплошные - нижняя часть.
вход антифриза снизу, выход сверху. это логично. теплый антифриз по закону физики будет сверху. поэтому сверху и идет слив. места слива судя по схеме - это верх 5 и 6 горшка.

делать дополнительный слив у тех же 5-6 и горшков не вижу никакой необходимости.

в чем прикол-то?

[Toxined]

Исключительно в целях быстрее слить горячий антифриз через доп термостат, быстрее его охлаждая. Мод необязательный, но не лишний. Взял его года два за дешман. Ноги растут из my350z.com, правда, когда Димон писал пост диаграмму не смогли найти. Точнее не диаграмму, а забыл как называется, когда замеряли температуру горшков и была видна температурная карта. При навале 5/6 горшков был в разы сильнее нрагрет, чем 1-4, после открытия доп канала - температура при тех же нагрузках была снижена существенно. Только и всего. Повторюсь, делать не обзяательно. На стоке и эксплуатации исключительно в умеренном режиме - мод вообще бесполезный! =))))

[ШВЕД]

понятно.
антох, все что ты сметаешь за "дешман" - консервирует твою машину в сервисах и впоследствии требует дополнительных вложений )))) сомнительные инвестиции. бросал бы ты мелочиться! Ж)

[Toxined]

Леха, да я давно на ней езжу! =))))) пост старый - забыл перенести! =)))

[Toxined]

Обратку закончили. Проложили все как надо. Андрюха сделал два доп ролика натяжителя на длинном участке ремня. Прикрутили дудки сигнала. Прикрутили колеса, сиденья, поставили сток бампера. Ибо передний сток уже с ноздрей для продувки воздушного фильтра и центральное отверстие намного шире, чем у вейла. Завели и поехали. Тачка валила на все деньги. Заехав из сервиса по дороге в красногорск домой, открыл капот — ремень на месте. Но видно, что немного распускается. А до этого на ТТК давай люлей тачке при каждом удобном случае. Вроде все ок — думаю я! 22.30 — выезжай на звенигородку с ТТК, тапку в пол, ибо вокруг никого. Тачка валит боком по ощущениям переключения акпп аж до третьей, потом какой-то звук и все. Так бодро мы уже не ехали. Остановился, открыл капот — зубьев на внутренней стороне приводного ремня вообще нет, он гладкий, и просто елозит по шестерням. Стянул его и выкинул! =))))) зато как тихо стало в тачке. Нету этого убогого шелеста и гула комперссора! =)))) в общем — суть такова. Что нужно вернуть шкив под 0,5 бара, вместо 0.9 и попробовать на нем. Если все будет отл — то продам его на хер. Ибо ТТ кит я уже забрал из транспортной. Надел пока новый ремень, лайтово катаюсь с ним! =))))) какие-то изверги сломали лючок бензобака. Фара водительская не горит. Все тачка ободран в круг после фендеров вейла. Нужно было ставить через какие-то прокладки, но кто-то забил болт! =)))))
з.ы. попробовал фирменную шаурму на смотре — ну это конечно бомба. Только ВИП по размерам как пирог, не знаю кто может съесть ее целиком за один раз! =)))) а так конечно лучшая шаурма, что я ел за последние годы! =)

[Toxined]

На машине едздил в общей сложности где-то месяц за эти 1.5 года, остальное время стояла. Но неудачно установленные фендера сделали свое дело. Издалека, главное, все вроде бы ничего, а вблизи плакать хочется. Сток бампера — перед бампер уже был ободран, а задний доконали вечные перекладывания и беспризорность. В общем красить все в круг при первой возможности.

[Toxined]

Два месяца назад с подачи Светы ignitione и редакции kolesa.ru отфоткали баклажан и написали пару слов о нем. В начале августа вышла статья. Всем приятного чтения! =)

Выкладываю статью без цензуры и правок. Ниже по ссылке статься, после небольшого редактирования и дополнительные фотки. Фото и идея Светы Iginitione, за что еще раз ей огромное спасибо.

Спустя довольно продолжительный отрезок времени, я понял, что на самом деле автомобили мне нравились с самого раннего детства. Я еще плохо разговаривал, когда отец учил меня рисовать не квадратные колеса, а круглые. А я в попытках овладеть этим навыком, изводил по альбому за вечер и пачке фломастеров за неделю. Шло время, бумажные машинки сменили пластиковые, затем железные, затем на радиоуправлении. Затем был открыт мир компьютерных игр. Top Gear 2 на Sega MD 2, а первым серьезными играми были Need For Speed, Sega Rally и Carmageddon.

NFS тогда завладел моим сознанием. Супер кар в моем личном пользовании, несущийся на перегонки по городу в потоке автомобилей. Это потом все происходящее на экране получит название Street Racing и перейдет в реальность. А пока я не пропускал ни одну часть NFS после такого яркого впечатления. Да и вообще любые гонки были в приоритете в то время среди других игр.

В то время я стал активно обращать внимание на разные интересные автомобили. До сих пор помню, как по привычному маршруту от дома до метро, часто видел красный Mitsubishi Eclipse 2G. Кузов просто бомба – подумал я тогда. Шло время. По достижению 18-ти лет, я пошел и сдал на права. Проблем не возникло, ибо опыт вождения по загородным трассам на папиной ваз 2106 с подушкой под жопой у меня уже изрядно имелся. За руль я сам, правда не очень активно спешим, потому что собственной машины не было, да и ездить одному в городе было не тоже самое, как четко выполнять батины указания. Через какое-то время, с батиной работы, отслужив своей и немного подустав, в мое пользование перешл Saab 9000. Атмо. На палке. Изрядно поездивший под разными водителями. Старший брат помог привести его в форму по технической части. Так начался мой пусть водителя.

Через какое-то время я уже начал думать, как поставлю спойлер, поменяю или покрашу диски, поставлю ксенон и так далее. Сейчас это конечно смешно и глупо, но тогда мне это казалось вполне уместным. И очень круто выглядящим.

Продав Сааб и добавим немного денег удалось взять мечту детсва, Митцу Эклипс 2г, атмо, фвд на палке. Ну это была пушка. Стрелка тахометра крутилась до 7К/об. Ну это казалось пушкой. Не машина, а сказка! Внешний вид просто едеальный, салон, как она едет, как рулится. Я просто ссался от восторга. И тут вышел Форсаж 1, который просто изнасиловал подростковое сознание. Этот зеленый Элклипс Оконора. В диком обвесе, спойлер, диски, куча непонятного железа под капотом. И Да, он был турбо. Менять тогда машину я не хотел. Но после фильма, я понял, что что машина это лего. Это конструктор, который я могу собрать сам. Денег особо не было, но что-то удавалось менять. Диски, передний бампер, фары с линзами, красные суппорта, подсветка днища, огромная банка – классика стайлинга! Далее, прочитав, про отзывы форсировки атмо-двигателя, я понял, что нужно турбо, ибо 147 сил по паспорту уже не хватло. Продав атмо, купил турбо эклипс 2г гсх, на палке, с люком, карбон капотом, ковшами спарко. Тачка валила дико. Но переоценив свои знания и силы, разобрав машину, после отстрелившей коробки передач, продал ее в разобранном виде соклубнику. И хотя машина сменали после этого еще одного хозяина, до сих пор слежу за ней и рад, что попала в хорошие руки.

К этому времени вышел уже НФС Андерграунд 2! И с чего мы там начинаем? Ага, с 350зет, который в скоре по сюжету отбирают и пересаживают на более слабое корыто. Залез глянуть на авто.ру цены, посмотрел и закрыл. Но 350зет очень долго сидел в голове, это как с эклипсом, идеальный кузов. Затем был форсаж 3. Ну это вообще был оргазм. Этот широченный 350зет ДиКея, с дутыми крыльями, что это и как это? Тогда я не имел ни малейшего понятия. Через какое-то время я, правда, подзабыл про 350зет и подзабил. Через какое-то время в семье встал вопрос покупки второй машины. Все это время ездил на японцах. Ибо цена, качество, дизайн, комплектации всегда были на стороне рисовозок. И судьба распорядилась так, что моя любимая жена снова мне напомнила про мечту юности, сказав: «Блин, я сегодня такую тачку видела классную. Nissan 350z!» Ну меня тут прямо током прострелило. Точно. Как же про него забыл вообще. Полез на авто.ру, хотел именно черную и именно на автомате. Да, накатывая за почти 10лет стажа по 40 тыс в год от ручки я давно отказался. И вот, черный 350зет, слегка не в форме. Колодок нет, почти вся подвеска мертвая. Но живая коробка и двигатель. Затертый салон, немного кузов. Но черный, акпп и 630 тыс рублей. Восторгу не было предела. 3 литра, В6, спортивный аскетичный салон, который в последсвии будет меня бесить. Рык выхлопной. Это просто экстаз. Я же за рулем легендарной спортивной японской тачки.

При выборе машины у меня, если честно, было всего два критерия – черная и акпп. «Фу, тачка для дрифта и на автомате! Лузер!» раздается в зале. Да, да, именно на акпп. Ибо желания почему-то дергать ручку тогда уже пропало, и до сих пор не появилось. Ну что ж, эмоции немного улеглись, я стал все более пристально присматриваться к машине. Безумно крутой дизайн кузова. Просто идеал дизайнерской мысли. Машина очень нравится до сих пор. Но на тот момент, я хотел добавить лишь пару штрихов. Первым делом я поменял стоковые 17-ые диски на 18 составные с большой полкой от компании Work. Затем махнул задние фонари на диодные рестайловые, взамен обычных лампочек и катафотов на дорестайле, которые мне достались. Далее повесил полиуретановую губу на передний бампер, покрасил ручки в черный цвет. Ну и в целом был доволен внешним видом авто.

Вообще, сделаю небольшое отступление, я скажу пару слов о машине, которую, возможно кто-то планирует купить. Имейте ввиду, что в модельном ряду до 2006го года эргономика салона стремится к нулю. Нету бардачка. Да, вы не ослышались, бардачка нет. Вместо него мега-убогий подстаканник-трансформер, который складывается в три погибели и на последнем издыхании в лучшем случае 1 раз из 100 изобразит неуклюже что-то похожее на подстаканник. Аварийка находится за вашим локтем. Захотел поморгать кому-то в знак благодарности? Хер! Смотри на дорогу! Ты все равно не найдешь сходу кнопку аварийки. Между сиденями нету никаких ниш, чтобы положить телефон, документы или еще что-то. В дверях тоже ничего нет, в лучше случае, сможете засунуть в маленький карман в двери пачку бумажных салфеток, которыми вы сможете вытирать сопли и грустить, сокрушаясь от убогости дорестайлингового салона. Но, как я уже говорил, эту машину выбирают не головой, а сердцем.

Через какое-то время, будучи абсолютно лишенным опыта вождения заднеприводного автомобиля и поверив в себя, я в одном из затяжных поворотов славного города москва пошел в атаку. Собрав высоченным бордюром все четыре полки на дисках и пропахав выхлопом пару метров газона. Это было начало ноября. Машина вставала на ремонт в злосчастный клубный на тот момент сервис железной лошадки. Который выпил немало крови у большинства соклубников. Диски отправлены в ремонт и на перекрас. Заказаны рычаги и подрамник. И тут на клубном форуме выкладывается объявление о продаже компрессора, мозгов, кованной поршневой и форсунок. Тема для того, чтобы задуматься. Из-за нехватки опыта, я доверился, как мне казалось, профессионалам, вышеупомянутого сервиса, которые сказали «Тоха, бери все это – там делов на пару месяцев, весной вылетешь как ракета!» и я повелся. Далее последовали 1.5 года простоя машины в сервисе, за это время с машиной ни сделали ровным счетом ничего. В январе 2014го года, а я напомню, машину я купил в августе 2012-го, я психанул. Разругался с сервисом, забрав все зап части и перевез их вместе с машиной в Тотал Рейс, опыта которому не занимать. На тот момент у меня на руках были уже все зап. Части, которые я купил за эти полтора года – строкер кит на 3.7, форсы 850, насос 320л/ч, рейки, ШПЛ, показометры, мозг вайпек, гильзы дартон, была усилена акпп. Сборка затянулась с обещанных 1.5 месяцев на 5-ть. Из-за проблем с компрессором он постоянно рвал приводной ремень и не давал до конца настроить машину. Но даже при таком сыром состоянии машина выдавала 342 силы на колесах, против 211 в стоке на замере до разбора стоковоого двигателя и 487 момента, против 300 на стоке. Ехала ощутимо лучше, но была далека до идеала. Проблемой был перегрев коробки, ибо не тот кулек, не в том месте . Температура поднималась до 130. Рвался приводной ремень и было еще куча мелких косяков. Далее, волею случая судьба свела меня с ребятами из ZCustoms, с которыми до сих продолжаем строить этот баклажан. Название такое машина получила за кастом цвет, в который ребята по согласованию облили его перед МТШ 2015, на котором машина впервые предстала широкой публике. С уже перебранным компрессором, устарнненными проблемами с охлаждением акпп, в новом цвете и в обвесе вейлсайд 3 с расширением. До этого на машине уже стоял задний спойлер вейлсайд, капот карбоновый, выкрашенный в цвет тачки. Далее были поменены колеса на Lion Hardiritt Bugel, 19 радиуса шириной 10/11JJ +12/-4. Далее были установлены ламбо петли для галочки, которыми особо не приходится пользоваться, установлена камера заднего вида, сделана полная шумо-вибро изоляция. В таком виде посетили ДжапКарФест 2015, я выкупил клубный форум, в надежде прервратить его в точку сбора всех любителей Z серии от ниссан и крос платформы от Инфинити в моделе G-coupe. Далее началась обкатка всего этого, пару фотосессий, пара роликов, в ходе всего этого были выявлены мелкие недочеты по машине из-за постоянной сборки/разборки. Некоторые проблемы с компрессором и охлаждением воздуха. Которые устранены и машина ждет окончательной сборки и замера на стенде. К слову сказать, давление компрессора увеличено до 0.9 бара, а в пике выдает 1.1 Колесные диски в продаже, вместо них заказаны новые такой же модели Lion Hardiritt Bugel 19, но специальное издание с дикими параметрами 12/13JJ и диким вылетом -4/-67! Ты слышишь, Карл? МИНУС МАТЬ ЕГО 67! На ширине диски 13J! Пока процесс отладки и настрйки идет, и цифры уже более или менее понятны – заказа APS Твин турбо кит, с замененными более производительными картиджами. Что в теории и планах позволит снять с машины при 1.5 буста 700+ сил и 800+ момента с мотора. Так же куплены ремни таката 4-ех точечные и ковши Bimarco Cobra 2. На вопрос «Была ли у вас какая-то тактика и вы ее придерживались?» я отвечу уверенно – «Да! У меня с самого начала была какая-то тактика, и я ее придерживался!»

сылка на полную статью — kolesa.ru

[Toxined]