| Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM |
15.08.2014, 12:25
|
#226
|
Регистрация: 23.03.2014
Адрес: Махачкала
Имя: Cudzo
Авто: G1 GSR-4
Сообщений: 56
|
Как вам кажется: для гражданомобиля, но иногда которому дают жару, будет хорошим вариантом полностью удалить балансир на ремне с поворотом подшипников, а тот что вместе с насосом просто проточить чтоб он превратился не в балансир, а просто в ось без разновесных участков? http://savepic.org/5934418.jpg |
|
|
|
15.08.2014, 12:34
|
#227
|
Регистрация: 06.12.2010
Адрес: Минск
Имя: Сергей
Авто: G1 FWD MT 92 Turbo
Сообщений: 1,808
|
Гаджи, так и надо делать)
|
|
|
|
|
15.08.2014, 12:50
|
#228
|
Регистрация: 23.03.2014
Адрес: Махачкала
Имя: Cudzo
Авто: G1 GSR-4
Сообщений: 56
|
Ок, спасибо уверенности добавил! А болт на конце вкручивать надо?
|
|
|
|
|
15.08.2014, 13:28
|
#229
|
Регистрация: 06.12.2010
Адрес: Минск
Имя: Сергей
Авто: G1 FWD MT 92 Turbo
Сообщений: 1,808
|
Цитата:
Сообщение от Гаджи
Ок, спасибо уверенности добавил! А болт на конце вкручивать надо?
|
болт на конце чего? |
|
|
|
|
15.08.2014, 14:25
|
#230
|
Регистрация: 23.03.2014
Адрес: Махачкала
Имя: Cudzo
Авто: G1 GSR-4
Сообщений: 56
|
На другой конец балансира, на фото стрелка в конце http://savepic.org/5934418.jpg |
|
|
|
|
15.08.2014, 14:39
|
#231
|
Регистрация: 06.12.2010
Адрес: Минск
Имя: Сергей
Авто: G1 FWD MT 92 Turbo
Сообщений: 1,808
|
там по идее не сквозная дырка
его не только стачивают, но и укорачивают еще, там дырки нет, отя я не уверен что это заводской
 |
|
|
|
|
15.08.2014, 15:00
|
#232
|
|
Главный Модератор
Регистрация: 05.09.2011
Адрес: Муром
Имя: Миша
Авто: grx125; ex.C4; ex. Soarer JZZ30; ex. G2 2.0 MT FWD (4G63 D32A 1996) EUR
Сообщений: 1,350
|
Slavonic, в чем плюс такого варианта вместо обрубка? Типо насос на много дольше проживет? Мне кажется не особо большая разница в долговечности получится, обрубок ж заводской, значит все ок и с ним работает на других модификациях моторов, где он стоит. А стоит он не дороже, чем протачивать балансир.
|
|
|
|
|
15.08.2014, 16:08
|
#233
|
Регистрация: 06.12.2010
Адрес: Минск
Имя: Сергей
Авто: G1 FWD MT 92 Turbo
Сообщений: 1,808
|
Цитата:
Сообщение от Наг
Slavonic, в чем плюс такого варианта вместо обрубка? Типо насос на много дольше проживет? Мне кажется не особо большая разница в долговечности получится, обрубок ж заводской, значит все ок и с ним работает на других модификациях моторов, где он стоит. А стоит он не дороже, чем протачивать балансир.
|
да я не агитирую, у меня самого обрубок стоит
просто считается что так лучше, хотя тут остается слабое звено-вкладыш балансира, я видел несколько моторов, в которых проворачивало этот вкладыш.
Думаю новый маслонасос+обрубок гораздо долговечнее, чем старый насос+проточка балансира. |
|
|
|
|
15.08.2014, 18:10
|
#234
|
Регистрация: 23.03.2014
Адрес: Махачкала
Имя: Cudzo
Авто: G1 GSR-4
Сообщений: 56
|
СПАСИБО! теперь все ясно! По сути вкладыш балансира итак есть, думаю с ним все норм будет.
Зачем растачивать горячо обсуждалось на 10 странице этой темы.
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от Наг
Slavonic, в чем плюс такого варианта вместо обрубка? Типо насос на много дольше проживет? Мне кажется не особо большая разница в долговечности получится, обрубок ж заводской, значит все ок и с ним работает на других модификациях моторов, где он стоит. А стоит он не дороже, чем протачивать балансир.
|
Смысл такой что нагрузка от ремня грм идет на одну шестерню маслонасоса, а не на две как было до обрубка. И это может привести к износу корпуса на котором крутится шестерня. |
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
