Mica,
например отсюда
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=405990
по гуглу можно забить и найти как работать с прогой
ШВЕД
нагрузка на донышко большое.установка гильзы уменьшает нагрузку.вот расчетные смещения без гильз
наконец-то один толковый вопрос-почему поршень перевернут вверх дном?
немного теории.при торможении , в результате трения пары колодка-диск выделяется тепло . причем количества тепла получаемое диском и колодкой
РАВНОЕ по-другому не бывает. Т.е. нагреваются они одинаково. теплоотвод разный. сравните площадь колодки и диска.отвод тепла от диска происходит лучше он и размером больше и воздух обдувает .А что с колодкой? а колодка получает пи-ды конкретно. отвод тепла хуже не придумаешь.закрыта она со всех сторон.при критичном нагреве теряет свои фрикционные свойства,плывет.вот очень фееричные фотки раскаленных дисков,показывающие насколько важно выбрать надежные колодки.
теперь о поршеньках.разгретая колодка через теплоизолирующую пластину передает тепло на поршень. при стандартной установке поршень нагревается медленней, так как он контачит с меньшей площадью.
тепло передается вниз к основанию поршня.первым от нагрева страдает манжет/зеленые стрелки/.дальше поршень равномерно нагревает тормозуху/красная пыль-синий пунктир/.если торможение активное нагрев продолжается и тормозуха вскипает со всеми печальными последствиями.что делать? первый напрашивающийся ответ-дорстигнута точка кипения и надо залить что-нибудь более высокотемпературное / скажем 270гр как у ДОТ5/.я думал немножко в другую сторону.есть вот такие цифры
Температура горения пропан-бутана колеблется от 400 до 800°С - газовая зажигалка..
Температура горения бензина - около 1100°С - бензиновая зажигалка..
Температура горения дерева равняется примерно 800- 1000°С - спички..
простой безобидный эксперимент показывает ,что если осторожно, то без последствий можно пальцем потушить и зажигалку и спички с этими дикими температурами. а вот с бытовым паяльником с скромными 220-240град такой фокус очень опасен для здоровья.если в набрать в чашку даже немного воды и опустить туда паяльник то придется непонятно сколько ждать пока вода вскипит со своей скромной 100гр температурой кипения. А если добавить водички то можно и вовсе не дождаться. вообщем речь пойдет о теплоемкости .
вот какая будет картинка если поршень перевернуть
объем тормозной жидкости увеличился в разы,теплоемкость тоже.манжета уже не так разогревается потому-что тормозуха начинает охлаждать тонкие стенки поршня в зоне контакта сразу.площадь контакта с колодкой тоже увеличилась но с этим можно эффективно бороться установкой одной термопластины,двумя.
как итог вижу такие плюсы от этого решения для своей конструкции суппортов
1, больший ресурс службы манжеты,и как следствие большая надежность ее работы
2, увеличение теплоемкости тормозной ситемы,что позволяет исключить вскипание тормозной жидкости.
3 повторюсь, при нагреве колодки и диск получают одинаковое количество тепла.в моем решении установлено 4 колодки вместо двух.значит каждая колодка будет получать в два раза меньше тепла и каждый поршень будет получать в два раза меньше тепла.
все эти мысли подкреплялись расчетами. здесь попытался изложить все понятным языком без формул.
PS не удержусь. как-то на глаза попалась инфа- '' при торможении современного автомобиля со 100км/ч до полной остановки выделяется тепло достаточное расплавить 1 кг чугуна''. это было в плане рекламы тормозных колодок.когда расчитывал свою тормозную систему проверил и это утверждение.очень занятно получилось.как-нибудь поделюсь
) 
