реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > F.A.Q. > Двигатели и топливные системы

Двигатели и топливные системы Ремонт и модернизация двигателей и топливных системы

Ответ
Опции темы
Старый 05.07.2011, 18:27   #1
Parus
 
Аватар для Parus
 
Регистрация: 14.11.2008
Адрес: Москва м.Беляево
Имя: Серега
Авто: Eagle Talon 2.0 turbo Т3/Т4 4WD МКПП
Сообщений: 1,501
Удаление балансиров не снимая двигатель.

Как и обещал полный фото отчет по удалению балансиров без снятия дрыгателя.
Собственно условия малого пространства и отсутствие гуся вынудили удалять балансиры именно таким неудобным, повторюсь, Неудобным способом.
Для работы понадобятся:
-Комплект для удаления балансиров
-Головка на 32 и удлинитель.
-Новые прокладки масло насоса и хаузинга
-Канцелярский нож
-Гермерик прокладка
-Очиститель карбюратора или любой очиститель от масляных отложений
-Куча тряпок
-Комок нервов и мнооого пива:ag:

Первое и самое основное это правильно завесить движок. Значит домкратим, снимаем левое переднее колесо. Я поставил машину на кирпичи, так как домкрат у меня один. Домкратим движок под поддон, точнее просто подпираем его, что бы не упал


Дальше все просто, снимаем подушку двигателя для того что бы добраться до кожуха грм.
Далее снимаем ремень с ГУРа, снимаем генератор, при чем убирать его далеко не обязательно.



Не бейте сразу, знаю что не должен генератор быть таким черным:ag: Выхлоп подсекал и масло плескало, вот и покрасился)
После этого снимаем шкивы Помпы и Коленвала. И снимаем пластиковый кожух ГРМ.
Вот тут советую не спешить снимать ГРМ, а то будете долго материться как я для начала открутите гайку с коленвала. И желательно изначально прокрутите ГРМ за гайку коленвала пока шестерни не встанут по меткам.



Совет: Проще всего откручивать гайку коленвала ударным усилием. Надели ключик накидной на 22 и молоточком по нему хрясь.

Затем незабываем вставить чеку в гидронатяжитель(я использовал мелкий шестигранник 1мм из комплекта за 20р), предварительно подтянув ролик ГРМа специальной приспособой MD..... короче нет у меня такой, подошла как родная шпилька из строй магазина(они метровой длинны продаются, диаметр около 5мм).
Скидываем ремень ГРМ и гидронатяжитель

Дальше снимаем все остальное: Ролик балансира и шестерни балансира и коленвала.

Вот такое мы получим.


Затем лезем в яму и сливаем масло.
Откручиваем раздатку, приемную трубу и левую лыжу.

Затем плавно опускаем домкрат под двигателем что бы тот накренился.

Получим такой вид.


Далее откручиваем 2 болта крепления опорного поднипника левого привода, для доступа к болтам поддона.
Вот он.


Дальше откручиваем болты поддона и снимаем его.

Внутри откручиваем масляную сеточку похожую на душевую поливалку:p

Что бы стало вот так.


После этого откручиваем 4 болта масло хаузинга и отодвигаем его в сторону.

Откутив все болты с корпуса маслонасоса тянем его на себы что бы отошел от посадочного места и повернув его против часовой стрелки на 90 град вытягиваем его наружу вместе с балансиром.




Вот такая это хрень



Затем долго и муторно пытаемся открутить гайку с обратной стороны балансира. Отверткой и молотком.

Тут засветилась моя лысая башка:ag:



Затем открутив эту гадость, выкручиваем внутри болт который держит балансир и опа! его вынули.
После я все протер и почистил. Затем берем обрубок балансира из комплекта и вставляем в место где был старый балансир.



Затягиваем удерживая обрубок рожковым ключем на 12.



Заворачиваем обратно заглушку так же с помощью отвертки и молотка.
Меняем сальник балансира на заглушку из комплекта.



На этом работа с этой деталью окончена.

Начинается самый геморрой:mad:

Торчащий в двигателе балансир разумеется не выходит упираясь в лонжерон. Поэтому как не хотелось но пришлось вандалить... Вынул его на сколько хватило места и отпилил болгаркой. Обрубок пол=сле этого легко вышел из двигателя



Дальше берем универсальную приспособу: Головка на 32 и удлинитель.



Этой штукой выпресовываем подшипники скольжения из дырки спиленного балансира.
Скажу сразу, уменя этот удлинитель был немного погнут,поэтому было намного проще поставить его ровно и при этом бить молотком не задевая лонжерон.

Выбив подшипники, разворачиваем их дыркой к небу и забиваем обратно тем же способом.
Сначала внутренний



Затем внешний



Вот собственно и вся работа.

Далее идет процесс сборки.
Сразу напомню, балансира маслонасоса уже нет и шестерню лучше сразу закрутить пока корпус маслонасоса не одет.



Еще советик Для многих тупо баян, но новичкам будет полезно: Быстро и качественно удалить герметик с поддона и движка проще всего обычным канцелярским лезвием от ножика для бумаги.



Дальше сборка всего что снято , не забываем про новые прокладки маслонасоса и хаузинга.
Отдельное СПАСИБО за помошь в срочной доставке железок и прокладок: Саше(Nekiy), Сереге(Sergej08), Павлу(Kulma)
__________________
Долго запрягаем, да ездим быстро.:p

А еще я живу тут Мой БЖ
Parus вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 06.07.2011, 17:18   #2
costarika
Админ
 
Аватар для costarika
 
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Москва
Имя: Николай
Авто: ex D27A jap, ex D22A eur, ex EA5A, EC5W VR-4
Сообщений: 8,336
__________________
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 13.07.2014, 01:15   #3
Gismo
 
Аватар для Gismo
 
Регистрация: 12.11.2012
Адрес: Курган
Имя: Коська
Авто: MMC Eclipse 1998 4g63T AT Jap
Сообщений: 102
Снова об удалении балансиров

Все везде во всех источниках и описаниях в один громкий голос утверждают, что левый балансир (который приводиться от ремня) невозможно вытащить, не распиливая его пополам, т.к. он упирается в лонжерон:

А упирается он потому, что лыжа (продольная балка) не дает опустить двигаетль еще ниже. Но ведь ничего не мешает опустить и эту саму лыжу на болтах:

После этого балансир спокойно выходит наружу, ни во что не упираясь. Да и с перепресовкой вкладышей становиться меньше проблем, так как отверстие более доступно.

Последний раз редактировалось Наг; 15.07.2014 в 10:30..
Gismo вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
1g2g Удаление балансиров tolsty Тюнинг DSM 233 15.08.2014 18:10
Удаление балансиров на 4g37 semenpetrovich Обслуживание и Эксплуатация DSM 14 24.03.2014 01:06
1g2g Удаление балансиров не снимая двигатель. Parus Тюнинг DSM 49 16.07.2013 18:49
Как добраться до стартера? ...без ямы, не снимая голову... MagicMaker Обслуживание и Эксплуатация DSM 35 06.04.2011 18:58
Можно ли поменять масло-насос не снимая двигатель ? 3030 Обслуживание и Эксплуатация DSM 5 11.03.2008 23:42

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2019, DSM Клуб