12ый фрион-что это такое и с чем его едят???

[Suhrob]

Toretto, выточи футорку и будет тебе счастье!

[kvsh55]

Прочитав эту тему (если я правильно понял) надо до 93 года заправлять 12 фрионом. Опишу свою проблему. Заправил 134, система заправилась только на половину, потом компрессор начал щелкать, то включаясь, то выключаясь. Были поменяны фильтр, и датчик давления и опять заправка. Опять после литра влитого фриона кондющник начал давать прохладный воздух, но пвриувеличении давления началисть те же проблемы, компрессору в добавок ко всему местами стантвиться так тяжело крутить, что аж ремень пишит. Машинка у меня 93 года, подскажите плиз, какой все таки фрион надо залить? А то может реально компрессор не может протащить 134 и в этом вся моя проблема! Надоело париться и толком никто объявснить с чегт начать не может. Может реально все заточено под 12! Как мне лучше поступить?

[Grom]

kvsh55, посмотри модель компрессора (наклейка серебристая или оранжевая на компрессоре должна быть). Suhrob в 48 посте картинку привел. "FX-105" - для 12 фреона, "MSC-105" - для 134-го.

[kvsh55]

Спасибо!

[Suhrob]

kvsh55, при переходе с 12 на 134а фреон нужно учитывать, что в первом случае используется минеральное масло, а во втором - синтетическое (РОЕ).
фреон являясь растворителем для масла обеспечивает смазку компрессора. соответственно, смена типа фреона без замены масла (с предварительной промывкой системы) может привести к уносу масла из компрессора и маслянному голоданию компрессора со всеми вытекающими.
также немаловажна совместимость сальников компрессора с маслом. в принципе, производители компрессоров на японцев одни и те же для разных марок машин, и опытные автохолодильщики из своего опыта подскажут, что да как с переходом на другой тип фреона.
также нужно учесть, что тип ТРВ (Expansion Valve на испарителе) для разных фреонов может отличаться по своим основным параметрам.

Добавлено через 4 минуты
по поводу отключения компрессора - проверь чистоту конденсора (радиатора кондея) и сработку вентилятора при включении кондея. скорее всего, у тебя срабатывает Dual Pressure Switch по высокому давлению.
Как вариант, проскальзывает ремень, а контроллер компрессора (Compressor Lock Controller) контролирует этот момент 2-мя датчиками вращения и отрубает его.

[kvsh55]

Сообщение от Suhrob

kvsh55, при переходе с 12 на 134а фреон нужно учитывать, что в первом случае используется минеральное масло, а во втором - синтетическое (РОЕ).
фреон являясь растворителем для масла обеспечивает смазку компрессора. соответственно, смена типа фреона без замены масла (с предварительной промывкой системы) может привести к уносу масла из компрессора и маслянному голоданию компрессора со всеми вытекающими.
также немаловажна совместимость сальников компрессора с маслом. в принципе, производители компрессоров на японцев одни и те же для разных марок машин, и опытные автохолодильщики из своего опыта подскажут, что да как с переходом на другой тип фреона.
также нужно учесть, что тип ТРВ (Expansion Valve на испарителе) для разных фреонов может отличаться по своим основным параметрам.

Добавлено через 4 минуты
по поводу отключения компрессора - проверь чистоту конденсора (радиатора кондея) и сработку вентилятора при включении кондея. скорее всего, у тебя срабатывает Dual Pressure Switch по высокому давлению.
Как вариант, проскальзывает ремень, а контроллер компрессора (Compressor Lock Controller) контролирует этот момент 2-мя датчиками вращения и отрубает его.

А где эти датчики располагаются? Сегодня поменял фрион на 12, но кондер опять то работает то нет. Когда работает, то воздух прохладный. Почему в ближайших городах нет профессионалов в своем деле задолбался я уже по мастерам гонять, никто не хрена не понимает!

[Suhrob]

датчики на компрессоре - один или 2, в зависимости от модели, точно не помню, надо в мануале смотреть

[Junkman]

2 года езды на 134 вместо 12- компрессору пофигу. В прошлом году из любопытства посмотрел есть ли там масло- есть!