ALL Не нашел ничего про тунинг Атмо =(

[Sebastian]

Тюнинг атмо - дело не благодарное и упирается в итоге в турбину
Но если решено идти именно этим путём, то могу дать пару советом, которые проверил на себе, т.к. сейчас стрю из атмо заряженный GSX. Турбину вешаю на днях, а так - пока ставил ништяки на атмо мотор и видел изменения.
Сразу скажу, что чиповка - ерунда на сток моторе. Ничего интересного не получите. Имеет смысл только после механических вмешательств. Тогда в сочетании результата добиться можно.
И так:
1) Собрал строкер 2.3. Поршня ковка JE , шатуны кова Manley.
Ковка имеет более меньший вес, нежели стоковая поршневая и лучше сбалансированна. А как известно, каждый грамм на поршневой это почти 1лс ! Так что есть над чем задуматься. Но есть и обратная стороны - СЖ!! Ковка обычно расчитана под турбо и от этого имеет значительно более низкую СЖ, от этого и потеря мощности. Так что надо это компенсировать, можно подточить ГБЦ.
Так же это строкер, а значит больше момента! Машина тянет как паровоз, по сравнению со стоком.
Но можно на атмо пойти другим путём - дестрокер! Возможно будет даже более эффективно. Но момента потерям.

2) Валы. Я установил валы FP272 . Валы годятся не только для турбо, но и для атмо. При чём на атмо обычно ставят даже более злые валы. Так что смело можно втыкать 280.

3)Облегчение вращающихся масс.
Сюда входит маховик, шкивы, колёса и так далее. Уменьшайте вес! 1кг на колёсном диске, это примерно как 10кг в салоне! А лёгкий маховик и шкивы это ваша динамика, мотору куда легче раскручиваться! Выиграть на маховике даже 1кг это куда полезнее, чем даже на дисках по 1кг на каждом...

4) Впуск и выпуск.
Нулевик и прямоток обеспечат лучшую дыхалку мотору. Но результат конечно не такой сильный как на турбомоторе...но всё же стоит. Но не надо увлекаться большой выхлопной, т.к. атмику необходимо подпирание газами.

5) Дроссель.
В стоке у атмо вообще мелкая дырочка. Лучше поставить 63мм от г1. Хотя можно и тюненый 80мм впихнуть, тода уже и впускной коллектор стоит поменять.

6) Стандартные работы по зажганию и топливу. Не обязательно пичкать вальбро, но хотя бы поменяйте фильтр грубой и тонкой очистки, прокинте новые провода на насос. Так же лучше поставить хорошие ВВ, т.к. качественное зажигание имеет смысл.

7) Стоит отполировать каналы ГБЦ и поставить клапана +1 - +2 .

8) Вот теперь можно и с прошивкой пошаманить.


Закон мощности един для всех моторов - надо правильно сжечь много топлива! Топливо влить не такая проблема, проблема в воздухе для процесса горения. Так что думайте как улучшить впуск, как улучшить наполнение цилиндров?! Не даром я сказал правильно сжечь, т.к. горение бывает разное. Так что тут вам поможет хорошая система зажигания , ну и конечно корректировка этого процесса по средству перепрошивки.

[Slavonic]

Sebastian, сгоняй на стенд пока турбину не прикрутил)

[magusorel]

Сообщение от Sebastian

Тюнинг атмо - дело не благодарное и упирается в итоге в турбину

смотря какие задачи. чтобы участвовать в спортивных соревнованиях нужно соответствовать регламенту и тех. требованиям. есть классы в которых турбонаддув запрещен, причем в них эклипс может выступить вполне конкурентно способным автомобилем.
если же заниматься тюнингом "для себя", то тут каждый тратит свои деньги как ему больше нравится

Добавлено через 4 минуты
насчет строкера пока вопрос неясный, т.к. нет опыта экплуатации таких атмо моторов.
в принципе низы особо не нужны, даже на 2х литрах тяжело тронуться без затяжного букса, обороты набираются очень быстро, а вот сделать крутилку тысяч до 10 было бы гораздо интереснее. насколько я знаю, чем меньше ход поршня тем лучше крутится. ну и + доработка гбц под такие обороты.
насчет валов тоже надо смотреть, все равно серьезный тюнинг атмо кончится дросселями. поэтому валы можно ставить злые, но будут ли они так эффективны без дросселей неизветно.

[GoldenHell]

Сообщение от magusorel

смотря какие задачи. чтобы участвовать в спортивных соревнованиях нужно соответствовать регламенту и тех. требованиям. есть классы в которых турбонаддув запрещен, причем в них эклипс может выступить вполне конкурентно способным автомобилем.

Да не может он. Потому что весит ДОФИГА!

По теме:
Ковку можно заказать с любой СЖ
Валы и увеличение клапанов +1 +2 даже без много-дросселя по любому дадут прирост.
(Во первых позволят крутить до более высоких оборотах, во вторых увеличиваем пропускную способность.)
Ну и усилитель зажигания с котушкой на цилиндр - совсем лишнем не будет. Есть опыт переделки жигуля на 4-е катушки - эффект чувствуется. а на высоких оборотах это актуально.

[Sebastian]

Сообщение от magusorel

ну что, кто нить в клубе еще тюнингует атмо кроме меня?)
воткнул форсы 880сс с резистор паком, тайминги вручную подобрал. по ощущениям динамика разгона стала гораздо лучше. (может еще потому что форсы новые абсолютно а не 20 летние)
но машина стала дергаться на больших оборотах. поставил датчик давления топлива, обнаружил что после 5000 давка начинает падать вплоть до нуля. видимо производительности насоса не хватает. поставил побольше, сегодня буду тестировать.
пс интересно какой расход будет хотя пофег.

880сс много для атмо ))) Чую, что это PTE. У них лаг большой, так что зря. Лучше было поставить 560сс, их до 360 сил на маховике хватает. И т.к. они низкоомные, то надо не забывать впаивать сопротивление!

Добавлено через 1 минуту
magusorel, по этому и сказал, что возможно более полезно будет дестрокер! Я просто описывал то, что делал и как оно влияло на машину, пока она без турбины.

[magusorel]

вес - проблема решаемая





да хоть букера кузов, порезать еще немного и люминем закрыть и нормально будет.

да и не на всех гонках приходится с тазами соперничать, другие иномарки тоже не пушинки.

меня больше всего тема интересует - какие валы взять? никто ведь наверное не пробовал на атмосфере 272 или 280..

[Sebastian]

Slavonic, уже не успею ))) Но результат сильный! Спросите у Prestige , я его катал на своём атмо, а перед этим тестили турбо кабрика. Так мой атмо чуть ли не шустрее казался! А на тот момент ещё впуск не делал. Вчера же катался на форде с пробегом 6000 , по паспорту 150 сил. Тааааким овощем мне показался ) Так что результаты есть.
P.S. Коробку в спорт не забыл перевести ))))))))

[magusorel]

Сообщение от Sebastian

880сс много для атмо ))) Чую, что это PTE. У них лаг большой, так что зря. Лучше было поставить 560сс, их до 360 сил на маховике хватает. И т.к. они низкоомные, то надо не забывать впаивать сопротивление!

Добавлено через 1 минуту
magusorel, по этому и сказал, что возможно более полезно будет дестрокер! Я просто описывал то, что делал и как оно влияло на машину, пока она без турбины.

может и много, но по ощущениям отлично, машина гораздо бодрее поехала. резистор пак конечно поставил.
вот еще насос поменял, а то после 5000 давление топлива падало вплоть до нуля

но в общем-то я форсы поставил чтобы можно было забогатить смесь на 65% под закись азота.
были 880сс под рукой их и воткнул. лаг 1000 на 14Вт, но по работе двигателя косяков не заметно.

[Sebastian]

Облегчение веса обязательно! Машина на это отзывается оооооочень сильно!)

[magusorel]

капот карбон есть, в планах крылья пластик, а потом салон и жопа лишнее порезать, ну так без фанатизма. я тоже ведь не на чемпионат мира готовлюсь)

[GoldenHell]

Самое главное двери (Я по гаражу одну таскаю частенько - запарился!!! искал в ней кирпичи - не нашёл )
Ну и стекло заднее

[Slavonic]

Этот красный - кумир для всех ФВД
Интересно, полоски на лобовом для удержания плексигласа?

[magusorel]

замерил расход на форсах 880сс и давке 3-3,5 бара..
ехал по трассе всего 350км, из них 250 км со скоростью 80-120 кмч, 100 км со скоростью 140-160 кмч..
в среднем получилось 11,3 л на сотню.

[catcher]

Slavonic, где про красный почитать можно? Интересно что у него и как едет?)

[Slavonic]

Сообщение от catcher

Slavonic, где про красный почитать можно? Интересно что у него и как едет?)

http://www.joebucci.com/NewLaser.htm