реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Тюнинг DSM

Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM

Ответ
Опции темы
Старый 15.07.2007, 01:31   #16
BRIAN
Главный Модератор
 
Аватар для BRIAN
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
Молодец!! прально заметил.
__________________
С уважением, администрация.
BRIAN вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.07.2007, 15:17   #17
Sebastian
 
Аватар для Sebastian
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва,Ленинградский пр.
Имя: Иван
Авто: EagleTalon 2.0Turbo FWD MT5 & Eclipse G2 Stroker 2.3 turbo AWD MT5
Сообщений: 686
Цитата:
Сообщение от costarika Посмотреть сообщение
забыл про фронтальный интеркуллер и регулятор давоения топлива
Коля,а зачем ставить регулятор топлива,если он меняет форсунки???Регулятор же сделан,что бы можно было повысить производительность форсунок до 50 едениц.
__________________
.

Скорость,дорога,ночная трасса,мы не такие как все, мы - другая раса...
Мощь оживает,люди смотрят нам вслед,Mitsubishi Eclipse - идеальный силуэт...(С)Я
Sebastian вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.07.2007, 15:25   #18
fullpong
 
Аватар для fullpong
 
Регистрация: 31.10.2006
Адрес: Москва
Имя: ★ Жак ★
Авто: a6c6/w221/e85
Сообщений: 828
регулятор нужен только в том случае, если есть избыточное давление!!! по мойму...
__________________
★ FCUK GLAMOUR! OLDSCHOOL IS COOL!!! ★

владел отличным ведром, ака G2-GST-EVO3-Sigma-Drift
fullpong вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.07.2007, 15:27   #19
Marat_GTi
Главный Модератор
 
Аватар для Marat_GTi
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Санкт-Петербург
Имя: Марат
Авто: DSM Talon, MMC Galant, MMC Lancer
Сообщений: 1,300
А кто тогда занимается сбросом лишнего топлива в магистраль обратки ?
Marat_GTi вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.07.2007, 15:45   #20
Sebastian
 
Аватар для Sebastian
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва,Ленинградский пр.
Имя: Иван
Авто: EagleTalon 2.0Turbo FWD MT5 & Eclipse G2 Stroker 2.3 turbo AWD MT5
Сообщений: 686
избыточное давление не будет.Т.к. у нас стоит специальный клапан,который всегда держит одно давление.Лишнее никак не появится.Т.ч. регулятор может потребоваться только в случае,если вам надо поднять давление выше нормы,или понизить ниже нормы.
__________________
.

Скорость,дорога,ночная трасса,мы не такие как все, мы - другая раса...
Мощь оживает,люди смотрят нам вслед,Mitsubishi Eclipse - идеальный силуэт...(С)Я
Sebastian вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.07.2007, 15:50   #21
Gari
Ветеран DSM
 
Аватар для Gari
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса-Киев
Имя: Константин
Авто: Ford Kuga 2.5 turbo titanium
Сообщений: 818
Неправильно .
1) Давление в рейке не постоянно, онозависит от давления( разряжения) во впускном коллекторе .
2) Если ты поставишь насос типа walbro255 то стоковый регулятор не будет справляться и давление в топливной рейке будет выше нормы на всех режимах работы .
__________________
Ex Eagle Talon FWD turbo: 402m : 12.4s

Последний раз редактировалось Gari; 20.07.2007 в 15:53..
Gari вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.07.2007, 15:57   #22
Sebastian
 
Аватар для Sebastian
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва,Ленинградский пр.
Имя: Иван
Авто: EagleTalon 2.0Turbo FWD MT5 & Eclipse G2 Stroker 2.3 turbo AWD MT5
Сообщений: 686
Хм...Значит мне пора идти учить мануал.Но я всё таки не могу понять почему не справится штатный регулятор и чем так крут тюненый.А точнее ,мне интересно как его правильно настроить.
__________________
.

Скорость,дорога,ночная трасса,мы не такие как все, мы - другая раса...
Мощь оживает,люди смотрят нам вслед,Mitsubishi Eclipse - идеальный силуэт...(С)Я
Sebastian вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.07.2007, 17:04   #23
keanu
 
Аватар для keanu
 
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: Vilnius
Имя: keanu
Авто: Colt C58,4g63t,6-bolt,16g,fmic,3"exh.,2g maf
Сообщений: 1,476
Правильно его настроить сможеш смотря логер,и регулируя с шп зондой и/или сафкой.
keanu вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.07.2007, 01:47   #24
Angel9
Ветеран DSM
 
Аватар для Angel9
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
ИМХО разные форсы (производительность/ производитель) работают правильно при различном давлении, вот какраз для этого и нужен регулятор. Ну и плюс для больших насосов.

Если ацки завысить давление в рейке (типа чтобы увеличить производительность) клапан форсы будет работать неправильно.
Angel9 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.07.2007, 02:17   #25
ШВЕД
Ветеран DSM
 
Аватар для ШВЕД
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
(ребята сорри, я пьяный после пьянки с классными девчонками): регулятор нужен если ставишь аццкие форсунки и насос.
к примеру супровский или вальбро дают больше топлива. ворсунки предположим съедают не все - куда девать избыток?
правильно - с помощью топливного регулятора избыток отправить накуй обратно в бак! для этого и нужен топливный регулятор
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
ШВЕД вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.07.2007, 02:07   #26
Студен-ученик
 
Аватар для Студен-ученик
 
Регистрация: 21.02.2007
Адрес: Н.Новгород
Имя: Шурик
Авто: G2 FWD МКПП'95 (4G63T D32A, JAPAN), Toyota Vitz TRD 2002
Сообщений: 650
тупой вопрос- вот вы говорите что есть разные горячие части стоковых турбин на G2. ВОПРОС: они что отличаются только внешними размерами? т.е. диаметр крыльчатки турбины такая же??? .
__________________
я ВКОНТАКТЕ http://vkontakte.ru/id13760749
я сдаюсь((( продаю все ништяки и машину(((
Студен-ученик вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.07.2007, 10:19   #27
toXa
 
Аватар для toXa
 
Регистрация: 15.04.2007
Адрес: Москва
Имя: Антон
Авто: CIVIC EК3 D15B VTEC
Сообщений: 144
по идее - нет.
крыльчатки тож разные должны стоять.
ведь турбы на разных оборотах "подхватывают"
toXa вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.07.2007, 12:54   #28
Студен-ученик
 
Аватар для Студен-ученик
 
Регистрация: 21.02.2007
Адрес: Н.Новгород
Имя: Шурик
Авто: G2 FWD МКПП'95 (4G63T D32A, JAPAN), Toyota Vitz TRD 2002
Сообщений: 650
я про то что просто взять переставить горячую часть тогда не получиться если разный диаметр колеса! там зазор между корпусом и крыльчаткой милиметр.
__________________
я ВКОНТАКТЕ http://vkontakte.ru/id13760749
я сдаюсь((( продаю все ништяки и машину(((
Студен-ученик вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.07.2007, 13:05   #29
costarika
Админ
 
Аватар для costarika
 
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Москва
Имя: Николай
Авто: ex D27A jap, ex D22A eur, ex EA5A, ex EC5W VR-4
Сообщений: 8,337
две горячих части митсувские TD04 акпп, TD05 мкпп
__________________
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.03.2011, 09:58   #30
Artem
 
Аватар для Artem
 
Регистрация: 22.11.2010
Адрес: Дмитров
Имя: Артём
Авто: Mitsubishi Eclipse GSX USA-> Mitsubishi Eclipse GST JAP->now gsx
Сообщений: 1,769
гибридная турбина

Ребят,каков примерно пик мощности у гибридной улитке с холодной частью стоковой а горячей от гаретта тд 05?
Artem вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопрос по турбинам (TD04-09 vs TD04-13) SkyNet Обслуживание и Эксплуатация 3Si 6 25.11.2015 12:37
подвод к турбинам (воздух) BRIAN Тюнинг 3Si 2 23.04.2013 02:23
Вопрос по турбинам от "СКАЯ" Вован Тюнинг 3Si 38 24.02.2013 21:24
максимум буст на русском (подробный FAQ по турбинам) uhoplan Турбокомпрессоры 0 22.09.2011 13:39
Вопрос по Турбинам T3/t4 iohan Тюнинг DSM 30 12.04.2010 10:51

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб