реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Тюнинг DSM

Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM

Ответ
Опции темы
Старый 27.03.2011, 17:38   #46
Kawa
 
Аватар для Kawa
 
Регистрация: 22.01.2010
Адрес: Киев
Имя: Вадим
Авто: Lancer Wagon Mk III (2G-4G63T)
Сообщений: 212
Цитата:
Сообщение от m2x Посмотреть сообщение
я что-то не понял... как может справляться регулятор, если нет обратки?!! с чем он там справляется?!! и накуй он там тогда вообще нужен?!!
насколько я понимаю, регулятор регулирует давление в рейке путем сброса избытка обратно. а без обратки он сбрасывать не может - соответственно не работает.
Обратка и регулятор стоят в любом случае!!! Если обратки нет на рейке-это не означает её отсутствие!!! Сейчас обычно ставят регулятор и обратку в корпусе насоса,который в баке! А на рейку идёт одна трубка с нужным давлением в ней!
Kawa вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 27.03.2011, 18:03   #47
Elmar
 
Аватар для Elmar
 
Регистрация: 11.01.2008
Адрес: Москва
Имя: Elmar
Авто: G2, GST, USA,АКПП - ПРОДАН :(
Сообщений: 2,198
Kawa очень интересная конструкция. Только вот как поднять давление в системе при таком раскладе?
__________________
хочу снова ДСМ)
Elmar вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 27.03.2011, 20:18   #48
m2x
Коммерсант
 
Аватар для m2x
 
Регистрация: 29.04.2008
Адрес: Пушкино (мск)
Имя: Макс
Авто: Eclipse G2 Spyder 2.0T MT AWD (4G63 D38A) JAP restyle корч, Honda JazzI 1.4
Сообщений: 1,594
Elmar, ну клапан-то по-любому все равно есть...
__________________
Телефон +7-926-571-3691
Ася 567-571-143
skype
Контакт
Тюнинг в наличии и на заказ
Заказ такси онлайн


Отзывы читать
m2x вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 27.03.2011, 20:45   #49
Kawa
 
Аватар для Kawa
 
Регистрация: 22.01.2010
Адрес: Киев
Имя: Вадим
Авто: Lancer Wagon Mk III (2G-4G63T)
Сообщений: 212
Заменой регулятора в корпусе фильтра-насоса. Он в принципе такой же конструкции,только на защёлке. Или сделать "колхозинг" ввиде просверловки регулятора и установки универсального под капот.
Kawa вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 27.03.2011, 21:47   #50
Elmar
 
Аватар для Elmar
 
Регистрация: 11.01.2008
Адрес: Москва
Имя: Elmar
Авто: G2, GST, USA,АКПП - ПРОДАН :(
Сообщений: 2,198
Kawa это все красиво звучит, только хотелось бы знать на каких авто предстоит этим заниматься. И делали ли такое на практике? Есть пример на какой-то машине?
__________________
хочу снова ДСМ)
Elmar вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 28.03.2011, 00:47   #51
Kawa
 
Аватар для Kawa
 
Регистрация: 22.01.2010
Адрес: Киев
Имя: Вадим
Авто: Lancer Wagon Mk III (2G-4G63T)
Сообщений: 212
Ну на счёт просверленного регулятора проще,я его себе просверлил,но у меня 2G. На счёт этой установки доп.регулятора в твоём случае я узнаю предметно и отпишусь!

Добавлено через 7 минут
Смотри что узнал: в случае отсутствия обратки на рейке,нужно брать специальный кит для переделки и гнать обратку от рейки в бак. У пиндосов киты есть в продаже! Колхозить что-либо наверно хреново,т.к. имеем дело с топливом! Или на крайняк искать регулятор (на насосе) на большее давление.

Последний раз редактировалось Kawa; 28.03.2011 в 00:48.. Причина: Добавлено сообщение
Kawa вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 28.03.2011, 09:01   #52
steklorezzz
 
Аватар для steklorezzz
 
Регистрация: 01.02.2008
Адрес: Москва
Имя: Санчеzzz
Авто: Toyota Altezza;Эклипс 2G-turbo.
Сообщений: 314
Цитата:
Сообщение от Kawa Посмотреть сообщение
Сейчас обычно ставят регулятор и обратку в корпусе насоса,который в баке! А на рейку идёт одна трубка с нужным давлением в ней!
именно так.

Добавлено через 49 секунд
Цитата:
Сообщение от Kawa Посмотреть сообщение
Не,не раздуваю! Нужна голая база! Все трубки в комплекте! Кроме J-pipe. Но он будет сделан так же как и предыдущий! Руками и сваркой!
зачем? когда с ебея его можно притащить за 3 копья?

Последний раз редактировалось steklorezzz; 28.03.2011 в 09:01.. Причина: Добавлено сообщение
steklorezzz вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 28.03.2011, 12:07   #53
Kawa
 
Аватар для Kawa
 
Регистрация: 22.01.2010
Адрес: Киев
Имя: Вадим
Авто: Lancer Wagon Mk III (2G-4G63T)
Сообщений: 212
Ну не 3 копья,а 50-70 бачей. Проще сделать!
Kawa вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопрос по турбинам (TD04-09 vs TD04-13) SkyNet Обслуживание и Эксплуатация 3Si 6 25.11.2015 12:37
подвод к турбинам (воздух) BRIAN Тюнинг 3Si 2 23.04.2013 02:23
Вопрос по турбинам от "СКАЯ" Вован Тюнинг 3Si 38 24.02.2013 21:24
максимум буст на русском (подробный FAQ по турбинам) uhoplan Турбокомпрессоры 0 22.09.2011 13:39
Вопрос по Турбинам T3/t4 iohan Тюнинг DSM 30 12.04.2010 10:51

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб