реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Бортовой Журнал DSM > 1g DSM - бортовой журнал

Ответ
Опции темы
Старый 29.04.2012, 21:26   #1
GoldenHell
 
Аватар для GoldenHell
 
Регистрация: 01.11.2007
Адрес: г. Караганда
Имя: Саня
Авто: 1G D27A GSR-4 MT 1990, 1G D22A GS NT FWD Germany
Сообщений: 1,997
GoldenHell: 1G Eclipse GSR-4 (D27A AWD TURBO) 1990г

ТТХ:
Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GSR-4
Год выпуска: 1990
Двигатель: 4G63 turbo
Коробка передач: механическая, 5-ти ступенчатая
Привод: полный (AWD)
Страна производитель: Япония


Часть 1. Покупка:
Эту часть я уже писал на форуме , но на провах автора повторюсь

2011.02.07

Собственно после 3 лет безуспешных поисков D27A в родном Казахстане (А их у нас просто НЕТ. Точнее есть штук 5-6 на всю страну, но их никто не продает), и после продумывания наполеоновских планов о том как под документы D22A ввезти себе D27A с Киргизии или Пендосии, после планов по перевалке кузова в своём D22A под АВД.
После полного отчаянья.
Я как обычно позавчера зашёл на сайт по продажам авто в Казахстане.
Вяло по привычке указал параметры поиска ММЦ Эклипс 1990-1999 Полный привод. И в ожидании как всегда увидеть ответ о том что ни одна машина не найдена я увидел 1 объявление. O_o

(пятница)


3 года !!! Целых 3 года я каждый день повторял эту операцию и всегда получал один и тот же ответ :
"Увы, нет таких объявлений"

И тут я вижу объявление о продаже чистокровного GSR-4 1990 года на механике.
Дата подачи объявления: "Сегодня" (Пятница)
Город: Алма-Ата.
Цена: 5 000 $
Состояние: Вложений не требует.

На руках из денег 200 $
Все сбережения месяц назад потрачены на ремонт Жипа и "Шубке" для жены.
Время 10 часов вечера.

От бессилия хочется выть. Поэтому я просто нажираюсь водкой до поросячьего визга и засыпаю.

(Суббота)
Просыпаюсь, голова болит.
Звоню по телефону объявления.
Спрашиваю не продали ли машину.
- Нет ещё но сегодня приходил человек смотрел обещал завтра забрать, но задатка не оставил....

После этого земля совсем уходит из под ног.

Узнаю в каком состоянии машина и сможет ли она хотя бы доехать своим ходом до моего города (1000 км).
Обещают что "до Японии доедет и обратно" . Где-то я это уже слышал...

Обзваниваю всех кого можно, занимаю 5500 $ и лечу на вокзал. Покупаю последний билет на поезд и вечером отчаливаю в Алма-Ату. Отзваниваю продавцу и умоляю не продавать авто до обеда следующего дня. Говорю что уже в поезде и еду..... Как не странно но человек мне поверил.

(Воскресенье)

Утром следующего дня я уже в другом городе и руками щупаю GSR-4

Кузов в идеале.
Под капотом муха не сидела. Полный сток.
Ходовая по заверению продавца в отличном состоянии.





(Надпись GRS-4 особо порадовала. Её я оторвал сразу же приехав в родной город)

Один большой минус - Салон. Можно сказать что его нет.
Как выяснилось машина простояла несколько лет под полящим солнцем. Цвет машины конечно - чёрный.
Ну соответственно панель и весь пластик скорее всего просто под замену.
Ну и по закону подлости очень лысая летняя резина. (А на улице февраль, буран и гололёд)

Но какой может быть салон если я готов отдать эти деньги просто за кузов с задним мостом, карданом и АВД коробкой. БЕРУУУУ!!!!!!

Надо отдать должное продавцам. Большое им человеческое спасибо.
За то что дождались меня и не продали машину другому.
За то что по человечески отнеслись и всё показали в незнакомом городе.
А самое главное спасибо - это спасибо за мою мечту.

За 2 часа мы выписываем генералку, мне делают страховку, отвозят на авторынок где я покупаю себе комплект БУ липучки Якохама.
И в обед я уже отправляюсь в обратный путь.

1000 км ночью (В 18:00 уже солнца нет) я проезжаю за 13 часов на одном дыхании останавливаясь только на заправках.
Изучая дополнительный датчик на тахометре с заветной подписью "BOOST" дорога пролетела не заметно.

Последнии 300 км чистого гололёда по сопкам даются на удивление легко!!! ВОТ ОН АВД!!!

Машина несмотря на стоимость действительно оказалась в идеальном техническом состоянии.
Вваливала как сумасшедшая, и ходовочка ни разу не клацнула.


Сегодня утром в пол пятого я уже дома.
Мечта сбылась.

зы. Придя на работу с интересом обнаружил что я не ел и не спал больше 2-х суток. Просто забыл про то что нужно есть и спать.
Конец моей истории покупки.... начало истории D27A в Караганде

Последний раз редактировалось GoldenHell; 14.05.2013 в 10:28..
GoldenHell вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 29.04.2012, 21:55   #2
booker
Главный Модератор
 
Аватар для booker
 
Регистрация: 12.09.2007
Адрес: Гродно, Беларусь
Имя: Андрей
Авто: MUSTANG
Сообщений: 6,895
http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post707562
booker вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 29.04.2012, 22:22   #3
GoldenHell
 
Аватар для GoldenHell
 
Регистрация: 01.11.2007
Адрес: г. Караганда
Имя: Саня
Авто: 1G D27A GSR-4 MT 1990, 1G D22A GS NT FWD Germany
Сообщений: 1,997
Часть 2. Ищем косяки:

Через некоторое время эйфория потихоньку спадала.
Чёрный стоял в гараже. Я чётко для себя решил не трогать его пока не раздам за него деньги которые занимал на покупку.
Так прошёл почти год, в течении которого я частенько приходил в гараж изучать подкопот и по облизываться.

Первичный осмотр был не утешающим.

1) Я обнаружил что у меня НЕТ передней (По умному правой) подушки двигателя и самого кронштейна крепления двигателя:


А так же что на блоке в верхнем месте крепления остался отломанный болт, а в нижнее просто оторвало:


2) Было обнаружено что лопнула верхняя пластиковая крышка радиатора и подтекает (ну для 20-и летней машины оно не удивительно)
3) Машина стала издавать дикие вопли из под капота в районе ГРМ.
4) Глаза мозолило треснувшее лобовое стекло.
5) Тормозные диски перегреты и при торможении с выше 100 км/ч идёт сильная вибрация. (ТОже не удивляет в виду наших недотормазов)
6) Родной показометр буста упорно показывает 0.8 бар вместо положенных 0.6. Долго искал причину повышенной давки под капотом но так и не нашёл (Решилось позднее)
7) Ручка МКПП была как кисель (По ощущениям после немца D22A) и была более длинноходной.
8) При попытке переместить ногу с газа на тормоз, моя нога 45-го калибра упорно зацеплялась за новый для меня воздуховод (на немце такого не было) который висел под рулевой панелью и дул в яйца.

9) Бесили синие галогенные лампочки в головном свете благодаря которым я гнал машину 1000 км почти в слепую, и японские стёкла фары которые вместо обочины и кювета светили на встречку.
10) По традиции пластика вокруг фар не было
11) Весь салон гремит как ..... я не знаю как что он гремит. Наши пластиковые солоны сами по себе гремят не слабо. Но мой бил все рекорды.
12) Ни одна кнопка на панели не подсвечивается, и ночью нужно нажимать их по памяти на ощупь

продолжение следует...


Последний раз редактировалось GoldenHell; 14.05.2013 в 14:54..
GoldenHell вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 30.04.2012, 00:00   #4
GoldenHell
 
Аватар для GoldenHell
 
Регистрация: 01.11.2007
Адрес: г. Караганда
Имя: Саня
Авто: 1G D27A GSR-4 MT 1990, 1G D22A GS NT FWD Germany
Сообщений: 1,997
Часть 3. Начинаем приводить в чувства:

Первым делом я сменил антифриз и масло в двигателе. Наученный печальным опытом использования палёного кастрола (а именно оно было залито со слов продавца) на котором наши гидрики сходят сума и торобанят как полоумные, я залил масло приобретённое у проверенных людей:

Гидрики начали приходить в чувства

Во вторых я выкинул к чёртовой бабушке дополнительный воздуховод который упорно мешал мне переставлять ногу с газа на тормоз. Что как оказалось ни разу не безопасно.

После долгих поисков кронштейна крепления и 4-х отказов с экзиста я перерыв весь Ebay заказал подушку двигателя в оригинале (ещё в пути) и кронштейн с полным набором оригинальных болтов для их крепления:


Не став испытывать судьбу, я решил поменять весь ГРМ. Но в связи с ограниченным бюджетом было решено временно поставить ГРМ в оригинале от Хюндая. Благо на сайте gt-parts есть номерочки заменителей. И так было куплено и установлено:
-Ремень ГРМ
-Ремень балансиров
-Все ролики
-Сальники распредвалов
-Гидронатяжитель
-Помпа
-Топливный и воздушный фильтр. (К ГРМ не относится просто заказывал и ставил всё вместе )

После этой процедуры волосы на голове зашевелились :dr:.
Ремень ГРМ был разделён на 2-е отдельно стоящие полоски
Помпа была заклинившая и рукой вообще не проворачивалась.
Ремень проскочил на пару зубов.
С учётом того в каких условиях я гнал машину, и представив что могло бы со мной быть если бы машина встала ночью в буран на закрытой трассе, я понял что добрался просто чудом :dm:.

После этих манипуляций практически все неприятные звуки из под капота исчезли. Кроме одного. Что-то звенело в районе коробки и пропадало при нажатии сцепления. Приняв этот звук за умерший выжимной подшипник я занялся другими проблемами. (А зря...)

На следующий день я заменил треснувшее лобовое стекло на новое от братьев китайцев. Сильно боялся что китаец будет линзить но нет. Результатом был доволен.

Пришла очередь салона. Вынув весь салон из машины я обнаружил что половины болтов крепления и часть клипс отсутствуют как класс вообще.
Оставшиеся же болты похоже подбирались по принципу какой попался тот и закрутил. Не долго думая, я отправился на авто разбор и с разрешения хозяина извлёк нужные мне болты из недавно распиленного галанта. После сборки салон стал греметь в пределах нормы

Разбирая салон я обратил внимание на любопытную вещь. Кулиса рычага переключения передач оказалась несколько иной, нежели на моём D22A:


Во первых сама ручка была сделана по другому. и на немце ход ручки был действительно короче.
Во вторых платформа на немце была длиннее.
Один из тросов на немце был без регулировки, а на японце регулировка была на обоих:



Изучая Японскую кулису я обнаружил кучу люфтов из за которых ручка болталась на любой скорости как на нейтралке. И ловить передачи было проблематично. В итоге везде где были зазоры я поставил подобранные по толщине шайбы, и в саму ручку вставил втулочку так что бы люфтить было уже некуда. После этого я долго сравнивал две кулисы и думал какую куда поставить и в итоге решил всё же оставить родную. Несмотря на более длинный ход, передачи с ней втыкались чётче.

После я решил заняться светом.
Были установлены валявшиеся в гараже колбы от немецкого D22A. Которые светили в правильном направлении.
Были установлены прозрачные галогенки +60% :ca:
Были заменены все лампочки в приборке и во всех кнопках салона.

С E-bay я приехал долгожданный комплект пластика для фар, без которого смотрятся они странновато...

В общем машина начала принимать божеский вид и потихоньку выезжать из гаража

продолжение следует...

Часть 4. Засада:

Как я уже писал выше после замены ГРМ почти все нехорошие звуки из под капота пропали, кроме одного, который я принял за выжимной подшипник.

Заказываю новый выжимной в оригинале. Скидываю коробку, меняю. Ставлю коробку... звуг не исчезает.
Везу машину на СТО.
Вердикт - шум из МКПП надо вскрывать.
В ожидании увидеть внутри Сталинград, судорожно ищу варианты замены.
Перелопачиваю инфу и понимаю что гении машиностроения мицубиси умудрились поставить на эклипсы аж 3-и варианта коробок внутренности которых ни фига не взаимозаменяемые:
1) 89 - 06/1990
2) 07/1991 - 05/1992
3) 05/1992 +

Причём тюненговые центральные дифференциалы выпускаются исключительно для 3-го варианта

Естественно в нашей стране найти аналог можно только от РВР что меня не особо радует.
E-Bay предлагает варианты коробок в основном от VR-4, или от эклипсов до 92 года. (Что не сильно радует в плане тюнинга)

Принимаю решение пробовать восстановить свою. Вскрываем коробку и удивляемся.
Все подшипнике в идеальном состоянии, все зубки целенькие. Передний дифференциал не люфтит. Просто сказка.
И тут мы натыкаемся на источник шума:


Всему виной корпус центрального дифференциала.
На фото не видно, но в самом низу 4-х пазов, в которые вставляется крестик с 2-я шестернями, посадочное место разбито и крестик люфтит

Найти у нас новый корпус дифа не представляется возможным, так как этот диф ставился ТОЛЬКО на эклипсы и ТОЛЬКО 89-90. (Ещё раз спасибо инженерам Митсу :cm

Делаем временный колхозный ремонт путём надевания на крестик пластиковых втулок, собираем коробку.
Звук временно пропал, но надолго ли - время покажет.
В любом случае тема ремонта коробки не закрыта. Продолжаем искать варианты...

продолжение следует...


Последний раз редактировалось GoldenHell; 14.05.2013 в 10:32..
GoldenHell вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 01.05.2012, 15:35   #5
GoldenHell
 
Аватар для GoldenHell
 
Регистрация: 01.11.2007
Адрес: г. Караганда
Имя: Саня
Авто: 1G D27A GSR-4 MT 1990, 1G D22A GS NT FWD Germany
Сообщений: 1,997
Часть 5. Ништяки:

Пока вопрос с коробкой решается, я начал собирать ништяки:

1) Не удержался и купил колпачки на колёса


2) С E-bay приходит механический буст-контроллер (Никогда не покупайте такие)


3) Так же с E-bay заказываю задний 3- болтовый LSD дифференциал.
Штука для меня очень нужная.
Машина будет ездить по льду, дисковая блока для этого слишком жёсткая, торсены - слишком резкие.
Поэтому решено поставить родной LSD дифф на вязко муфте.


4) Под покраску приехала клапанная крышка:


5) Ну и наверно одна из самых важных деталек- EPROM ECU 1990
В дальнейшем планируется использовать DSM-Link, поэтому штука очень нужная


6) Как же можно обойтись без датчика буста.
Протягивать вакумные трубочки в салон мне было не комильфо, поэтому приобретаем на Ebay электронный бустомер



продолжение следует...



Часть 6. Первый килограмм:

Долго размышляя на тему куда-бы втиснуть новый будильник буста так что-бы он был на глазах, но не закрывл обзор я стырил идею из всем известного видео про раллийный DSM.

Итак после не сложных манипуляций с кротоном, я вырезал по шаблону крепёжку из полутора миллиметровой жести и покрасил её.
Получилось вот так:




Расположение очень удачное. Не закрывает панель приборов, и легко доступен для взора

Сразу же после установки этого датчика решился вопрос почему у меня машина дует 0.8 бар вместо положенных 0.6 (по показаниям родного датчика)
Ответ прост - родной датчик показывает погоду на марсе. А машина дует свои положенные 0.6 бар


Ну рас уж поставили нормальный показометр, не грех и бустконтроллер прикрутить.
После долгих сношений с китайским бустконтроллерым было выявлено -
1) Шарик с пружинкой в тройнике открывается при 0.9-1 бар
2) Сам буст контроллер даже при полностью открытом клапане не в состоянии спустить нужное количество воздуха что бы настраиваться без тройника (или без шарика в тройнике). то-есть настроить им меньше 0.9-1 бар не получается

В итоге я оставил только тройник а сам контроллер оставил до лучших времён.

На килограмме машина поехала совсем по другому.
Опять полное состояние эйфории

Ну и как ожидалось после 3-го лаунча, новое оригинальное сцепление сказало что оно не в силах больше сдерживать килограмм буста в сумме с полным приводом, и скончалось с характерным запахом

После этого я решил больше не испытывать судьбу (пока не сделаю полную ревизию топливной системы, и не заимею датчик EGT и AFR) и вернул машине родные 0,6 баров.

продолжение следует...


Последний раз редактировалось GoldenHell; 14.05.2013 в 10:34.. Причина: Добавлено сообщение
GoldenHell вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 14.07.2012, 16:25   #6
GoldenHell
 
Аватар для GoldenHell
 
Регистрация: 01.11.2007
Адрес: г. Караганда
Имя: Саня
Авто: 1G D27A GSR-4 MT 1990, 1G D22A GS NT FWD Germany
Сообщений: 1,997
Часть 7. E931 + NLTS:

За прошедшее время я осваивал азы чип тюнинга и был занят поисками программатора и микросхем для перепрошивки моего ECU.
В итоге я использовал микрухи: Winbond W27C512-45 И программу для редактирования прошивок FWEdit

Был зашит Лаунч на 5400 оборотов
И шикарная функция No Lift To Shift на 5500 оборотов:


Так же родной показометр буста (Котрый погоду на марсе показывает) был зашит на показ Кноков для контроля за детонацией

После этого началась эпопея с подключением сигнального провода для функции No Lift To Shift.
В случае с эклипсами 91+ года всё элементарно и сто раз обсасывалась на форуме. Нужно просто отрезать провод идущий на 104 пин ECU и пустить его через кнопку круиз контроля на педали сцепления.

Но я как счасливый обладатель авто 90-го года был лищён такого простого решения по причине того что у нас через кнопку круиз контроля пропускается +12 вольт вместо земли как на машинах 91+.
И даже в случае если выкинуть круиз и пустить провод отрезанный от 104 пина ECU черезпустую кнопку от круиза то всё равно ничего не выдет потому что при нажатии на педаль кнопка должна размыкать контакты , а она наоборот замыкает. Поэтому пришлось немного усложнить схему подключения. Круиз остался рабочим. Вот что получилось:

1) Откапываем ECU из недр автомобиля и разрезаем провод который идёт к 104 пину ECU.
Это чёрный провод на самой маленькой фишке. (Второй слева в верхнем ряду если смотреть на фишку со стороны защёлки)


К 2-м получившимся концам приматываем 2-а провода (Я взял спаренный для удобства) красный к тому огрызку ктоторый идёт на ECU, чёрный к тому что уходит в недри вашего авто.
После этого хорошенько изолируем и ставим ECU на место.
Теперь у нас есть земля на чёрном проводе



2) Теперь лезем к педали сцепления и выдёргиваем фишку из кнопки круиза.
К фишке идёт 2-а провода Чёрный (На нём +12в когда включено зажегание) и Зелёно-чёрный (На нём появляется +12в когда мы нажимаем педаль сцепления, естественно при включённом зажикании):


Этот зелёно чёрный провод нам и нужен.
Подключаем к нему наш "Сигнальный" провод, желательно с предохранителем (Я поставил на 5А так как меньше ненащёл), так как по нему будет бегать +12в.
Провод мне понадобился длинной сантиметров 40.


После этого хорошо изолируем наши сопли :


3) Теперь самое интересное.
Идём в магазин автотазов и покупаем вот такую рэлюху
В принципе можно взять любую которая умеет работать на РАЗМЫКАНИЕ.



Ну и собственно подключаем все торчащие провода (3 штуки. 2-а от разрезанного чёрного провода который щёл к 104 пину ECU, Красный(который идёт к ECU) и Чёрный (Земля из недр авто ) в моём случае. И 1-н "Сигнальный" который мы взяли от Зелёно-Чёрного провода с фишки круиз контроля на педали сцепления (+12в))

- "Сигнальный" (+12в) подключаем к "85" контакту рэле.
- Чёрный (Земля) подключаем к "86" и "30" контакту рэле.
- Красный(к 104 пину) подключаем к "88" контакту рэле.



4) Прикручиваем рэле в удобное место:


Прокладываем провода. Собираем салон авто. И наслаждаемся функцией No Lift To Shift.


Вся прелесть такого подключения в том что:
1. Мы сохранили круиз.
2. Если вдруг произойдёт обрав сигнального провода машина будет ездить как раньше просто без функции No Lift To Shift.
3. Если нам по каким-то неведомым причинам захочется отключить функцию No Lift To Shift. Достаточно просто вытащить предохранитель из сигнального провода

продолжение следует...


Последний раз редактировалось GoldenHell; 14.05.2013 в 10:37..
GoldenHell вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 26.08.2012, 00:56   #7
GoldenHell
 
Аватар для GoldenHell
 
Регистрация: 01.11.2007
Адрес: г. Караганда
Имя: Саня
Авто: 1G D27A GSR-4 MT 1990, 1G D22A GS NT FWD Germany
Сообщений: 1,997
Часть 8. Радиатор:


Долго ли, коротко ли, но наконец приехали новые ништяки из забугорья:

1) 2-х рядный алюминиевый радиатор Mishmoto:


2) Красная корзина ClutchNet:


Мишмото зараза красивый.
Держишь в руках - чувствуешь вещь!
В полтора раза толще чем сток.
Все крепёжки вентилятора полный Bolt-on.


Место под датчик и слив тоже на уровне.
Единственное впихивать его тяжко. Влезает совсем в притык:
Встал немного криво (Сверху) Хотя снизу визуально стоит ровно.


Честно говоря разбираться было некогда оставил пока так.
Возможно нужно будет немного подпилить телевизор:



корзина ClutchNet честно говоря визуально не впечатлила. Ждал чего то более шедеврального в эти деньги.
Пластина в 2-а раза тоньше чем у стока. Возможно для облегчения... но немного насторожило.
Покрашено безобразна. Я понимаю что её никто в коробке не видит, но всё же....
Короче надо будет смотреть как оно поедет.

Продолжение следует...


Последний раз редактировалось GoldenHell; 14.05.2013 в 10:38..
GoldenHell вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 14.05.2013, 13:31   #8
GoldenHell
 
Аватар для GoldenHell
 
Регистрация: 01.11.2007
Адрес: г. Караганда
Имя: Саня
Авто: 1G D27A GSR-4 MT 1990, 1G D22A GS NT FWD Germany
Сообщений: 1,997
Часть 9. Тормоза

Часть 9. Тормоза:

Давно не обновлял БЖ.

В начале года я таки сумел накопить н-ную сумму денег с целью затюнить топливную, так как упёрся в 95% открытие сток форсунок и 100% показания 1G MAF-а.
И тут в самый не подходящий момент мне на глаза попадается тема про установку 295-х тормозов от аутлендера.

Это именно то что я искал.
275-ые сигмы мне казались слишком маленькими.
315 от ЭВО и 3000GT - не приемлимыми из за того что на них не садятся 16-е диски. (Раллийной машине 17-е катки не к чему)

Мысль поселившаяся в голове долго себя ждать не заставила.
В тот же день иду на авто разборы в поисках 2-х поршневых 295-х тормозилок от аутлендера.
Естественно в нашем мухосранске я их не нахожу.
Плюс ко всему не шибко радует идея переходить на банжоболт (На 1G в суппорт трубка вкручивается на прямую, а на 2G и аутлендере через банжоболт)


Выход нашёлся быстро:

Покупаю БУ Суппорта от MMC DIAMANTE (1993 F25A 2500/4WD/4WS)

Заказываю:
Тормоза диамант
MB 699456 - Ремкомплекты для суппортов MMC DIAMANTE
MR 307282 - Скобы под 295-й диск MMC OUTLANDER
Ate 24.0124-0215.1 - Комплект передних тормозных дисков 295мм (MR 205215)
MR 389599 - Направляющие колодок
MR 389651 - Пластины противоскрипные комплект
MR 493411 - Левый кожух под 295 диск
MR 493412 - Правый кожух под 295 диск
Hawk Performance HB214N.618 HP Plus - Колодки тормозные передние, разработаны для трековых заездов.




Тормоза Эклипс Зад
Brembo 08.5639.10 - Комплект задних тормозных дисков 265мм (MB 587433)
MR 389625 - Направляющие колодок
MR 389689 - Пластины противоскрипные комплект
MB 857875 - Ремкомплект заднего суппорта
EBC GREENSTUFF DP2576 - Колодки тормозные задние с кевларом. (Долго выбирал между жёлтыми и зелёными но в итоге выбрал зелёные, так как у них нижний порог температуры ниже чем у жёлтых. А так как задние тормоза работают на гораздо меньших температурах чем переднии, выбар пал на них)




Смазка
08887-80409 - Toyota для смазывания антискрипных пластин.
08887-80609 - Toyota для направляющих.



Далее был жёсткий секс с восстановлением суппортов от диаманта.
Сначала я долго не мог их разобрать, но компрессор творит чудеса
Потом я долго и упорно мыл поршни и цилиндры. Они были засраны на столько что мне приходилось использовать пресс для того что бы задвинуть поршни в глубь цилиндров.
Ну и в конце концов законсервировал их с тормозухой на пару недель.
После всех этих не хитрых, но утомительных мероприятий поршни стали двигаться нажатием пальца



Установка прошла без проблем. Всё встало как там и было.



Единственное - новые пыльники не пригодились. Оказалось что они такого же диаметра как и стоковые, только без бортика.
Поэтому я просто срезал бортик на стоковых пыльниках, что бы не снимать ступицу.


Для сравнения Суппорты. Слева 2-х поршневой от диаманта. Справа сток.


Ну и стоковый диск и 295


Вот такой получился зазор от суппорта до 16-го диска


Ощущения:
Думал что после замены по началу тормозов практически не будет или они будут вялыми. Но ошибся. Передние хавки вцепляются в диск сразу.
Задние EBC Green пока притираются. Но сразу стало ощущаться что у машины появились задние тормоза.
В целом педаль очень информативна, пропал пустой ход, машина встаёт как вкопанная.
Возможно конечно тут ещё сыграло и то что я полностью заменил тормозную жидкость на новую и всё хорошо прокачал.

Продолжение следует...

GoldenHell вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.05.2013, 14:13   #9
GoldenHell
 
Аватар для GoldenHell
 
Регистрация: 01.11.2007
Адрес: г. Караганда
Имя: Саня
Авто: 1G D27A GSR-4 MT 1990, 1G D22A GS NT FWD Germany
Сообщений: 1,997
Часть 11. Крепление двигателя:

Между делом забыл написать про достаточно интересную и захватывающую эпопею, о добре и зле, о надеждах и разочарованиях и об влиянии тяжёлых наркотиков на мозг владельцев DSM.
Короче - про крепления дигателя

Как ты помнишь, мой дорогой читатель, после покупки авто я обнаружил что у меня отсутствует как класс такая штука как переднее крепление двигателя (Правое если по науке)


Причиной этому как в дальнейшем оказалось была вот такая картина:


Кронштейн крепится к двигателю 2-я болтами.
У верхний как видно на фото обломило шапку а сам болт остался в блоке.
А вот с нижнем всё оказалось хуже, там был вырван кусок самого блока по резьбе

Ездить без крепления было проблематично, так как кардан начал разбивать раздатку из за постоянных перекосов двигателя при Стоп/Старт
Нужно было что то делать.
В надежде что это крепление подойдёт от моего переднеприводного атмо эклипса, а следовательно и от галанта которые можно найти у нас на шроте я полез смотреть как там всё устроено.
Но не тут то было

Гении машиностроения в японии видимо немного дунули и решили -
"а не сделать ли нам на одну и ту же машину разные подушки двигателя
Ну и естественно на таком эксклюзиве как GSR-4 должна быть такая подушка которую больше ни на одной другой машине не устанавливали.
Хотя есть ведь полноприводные галанты - но мы не ищем лёгких путей!!!!"

В общем долго-ли коротко ли, но кое как в америке я эту подушку нашёл, купил привёз.

Дальше надо как то её прикрутить к машине.
Пощёл я к одному другу который возит запчасти с Exist, и дал ему 6 парт нумберов для заказа.
Он сильно удивился когда узнал что это номера 4-х болтов и 2-х гаек.
Долго смотрел на меня, крутил у виска, потом улыбался.....

В итоге через пару недель мне приехали сие ценности, каждый болтик с логотипом мицу и в отдельной упаковочке.



Параллельно с этим приехал сам кронштейн из америки от АВД эклипса (Ну чтоб наверняка, мало ли чего эти инженеры курили, мож они на авд-фвд тоже разные кронштейны сделали)
Со странными циферками 506 на боку ... (Тогда, мой дорогой читатель, я не придал этому большого значения... а зряяяяяяя.....)


Теперь надо было что то придумывать с тем как прикрепить этот кронштейн к блоку цилиндров, я долго курил эту мысль, делал кучу замеров и в итоге родился вот такой вот до боли простой вариант:

Как видно на фото рядом с разломанным стоковым отверстием есть ещё одно вертикальное.
Вот туда то и было решено закрепиться.
Для этого пришлось немного поработать с кронштейном болгаркой и сваркой:


После чего вся конструкция была окрашена и установлена на машину:


И вот тут меня начали сильно терзать сомнения. Как видно на фото стоит это всё как то не очень правильно, кронштейн явно сдвинут в лево от подушки. Из за нового крепления этого произойти не могло так как все отверстия со старым креплениям совпали.

И вот тут я начал рыть интернеты как только мог.
В итоге на америкосовском ЗАКРЫТОМ от не USA пользователей форуме я нашёл улики доказывающие что в 90-ые годы весь наркотрафик японии проходил через конструкторское бюро Mitsubishi
Вот улики:

Как вы думаете что это ?
Правильно это Задние кронштейны крепления двигателя от 3-х эклипсов одного и того же года выпуска.
И да - они все разные по длиннее
И у них у всех есть странные циферки
#193 #194 #195 - и это явно не порядковый номер детали выпущенной на заводе

Логика дола импульс в мозг что если уж задние кронштейны разные то и передние тоже должны быть разными.

В общем в конце расследования дела об хранении, употреблении и распространении наркотических средств на заводах DSM было выявлено:

1) Странные циферки на кронштейнах это последние 3 цифры парт нумбера этой детали (Например 506 - MD 152506, 347 - MD 133347) видимо таким образом наркоторговцы шифровали чёрную бухгалтерию.
2) Задние крепления двигателя имеют номера:
Для атмо FWD
#193 - механика и автомат

Для турбо:
#194 FWD механика
#195 AWD механика
#648 FWD Автомат
#793 AWD Автомат

Переднее крепление двигателя

Для атмо FWD:
#345 механика и автомат (MD 133345)

Для турбо:
#346 FWD механика (MD 133346)
#347 AWD механика (MD 133347)
#595 FWD автомат (MD 149595)
#506 AWD автомат (MD 152506)

Примечания автора:
Не секрет что при свопе двигателя кронштейны чаше всего используют те которые стояли на двигателе Так что советую всем у кого в машине стоит не родной двигатель проверить, а те ли кронштейны используются.


3) Двигатель в эклипсах Атмо/турбо FWD/AWD MT/AT стоят нифига не одинокого относительно кузова а смещены в пространстве +- 5 см в каждом направлении в зависимости от модели!!!!

Видимо именно для того что бы всё это добро не перепутать, инженеры мицу выйдя из очередного опиумного угара, и разглядев свои творения и решили на кронштейнах писать номирочки....


Короче исходя из вышеизложенного становится ясно, что тот кронштейн который я поставил себе с циферками 506 - действительно от AWD эклипса - только вот не задача - от АВТОМАТНОГО!!!
Поматерясь на тех людей, кто придумал употребление наркотиков , я начал искать кронштейн с номерочком 347.
Мне не могло так не везти постоянно, поэтому на удивление я нашёл его в тот же день на Ebay и купил.




Как видно на последнем фото его Уши смещены в право - именно то что мне и не хватало


Вот такой вот получился рассказ о влиянии наркотиков на мою неокрепшую психику.

Продолжение следует...

GoldenHell вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 12.09.2013, 09:52   #10
GoldenHell
 
Аватар для GoldenHell
 
Регистрация: 01.11.2007
Адрес: г. Караганда
Имя: Саня
Авто: 1G D27A GSR-4 MT 1990, 1G D22A GS NT FWD Germany
Сообщений: 1,997
Часть 12. Конец сезона или "Как я провёл лето"

Часть 12. Конец сезона или "Как я провёл лето":

Давно не обновлял БЖ.
Собственно было лень, да и некогда. Потому что всё свободное время я катался на своей машинке Она хоть и строится периодически, но в долгостроях не учувствует.

Мы ездили на всякие клубные мероприятия нашего города и смотрели что у нас получилось и что ещё нужно сделать.

Было выявлено:
1) У клёпика ярко выражена недостаточная поворачиваемость (Особенно это чувствовалось на фигурке), Будем решать трансмиссией и ходовой...
2) Задний LSD на вязко муфте практически не ощущается на асфальте, но зато очень хорошо себя показывает на гравии, и вообще дорогах со скользким покрытием. (Зима - вязко муфта, На асфальт нужен KAAZ!)
3) Тормоза сигма + 295 диск + Hawk = Офигенные тормоза которые ни разу не перегрелись на кольцевых заездах, хотя работали они в экстремальных режимах!
4) Большие тормоза плохо влияют на дозирование тормозного усилия. Приходилось очень много внимания уделять плавности нажатия на педаль тормоза, что бы колёса тупо сразу не блокировались. Честно говоря я уже подумываю как бы уменьшить процентов на 50 работу пневмоусилителя!

Ну и немного фото:



Какие однако живописные у нас места!


Серия из разряда Наскар - "Поверните налево, поверните налево, поверните налево...."





Ну и немного прямо


А вот так должна выглядеть резина после того как ты понимаешь что - всё НАКАТАЛСЯ!!!


И вот собственно к чему такая резина приводит:

Продолжение следует...

GoldenHell вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 12.09.2013, 10:19   #11
GoldenHell
 
Аватар для GoldenHell
 
Регистрация: 01.11.2007
Адрес: г. Караганда
Имя: Саня
Авто: 1G D27A GSR-4 MT 1990, 1G D22A GS NT FWD Germany
Сообщений: 1,997
Часть 13. Кнопочки :)

Часть 13. Кнопочки :

Уже очень давно я хотел сделать переключатель Lo Boost - Hi Boost. Потому что иногда приходится просто передвигаться по городу, а делать это с 1кг буста - это просто выливание бензина заборт. Потому как "Просто не дави на педаль газа" - нифига не получается
Совершенно неожиданно за копейки мне достался солинойд Greddy, самое интересное что от Субариста (Спасибо тебе Киря!)

И я тут же засунул его под капот:




Осталось только вкорячить куда то переключатель Вкл/Выкл.

И тут я наткнулся на это


Естественно заказал даже не думая о последствиях

Осталось только решить вопрос, куда всё это хозяйство впендюлить. Делать новые дырки на панели - не наш метод. Мы не варвары.
Поэтому почесав тыковку, поработав нажёвкой, дрелью и напильником с куском текстолита я получил вот такой вот результат:



Красненькая рулит бустом
Остальные включают/выключает функцию NTLS, водо-метанол, закись, и переключают топливные карты под разный бензин.

Жалко только что водо-метанол, закись, и топливные карты под разный бензин я ещё не купил/сделал

Почему я просто не поставил буст контроллер от гредди ? (Кстати он лежит про запас):
1) Мне не нужны промежуточные давления
2) Так удобнее и красивее (Ну тут на любителя конечно)
3) Уже куплена приблуда которая будет по передачам и оборотам рулить бустом... но она пока в пути, так что об этом позже

Продолжение следует...

GoldenHell вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
1G Обсуждение: Silver: DSM Eagle Talon D27A (AWD) 1990г booker Обсуждение БЖ 30 07.10.2016 16:28
Продам G1 GSR-4 D27A (мкпп, turbo, awd, lsd) black Coca-Cola 1g DSM - 1989-1994 19 11.10.2014 01:37
1G Обсуждение: GoldenHell: 1G Eclipse GSR-4 (D27A AWD TURBO) 1990г booker Обсуждение БЖ 13 21.05.2013 07:39
Silver: 1G DSM Eagle Talon D27A (AWD) 1990г Silver 1g DSM - бортовой журнал 21 22.11.2012 04:00
GSR-4 Turbo AWD MT 1990г ПОЛНЫЙ СТОК JIeJIиK 1g DSM - 1989-1994 0 24.12.2011 09:55

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб