реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > 3Si > Обслуживание и Эксплуатация 3Si

Обслуживание и Эксплуатация 3Si всё что относится к оригинальным, не тюненым вещам от 3Si

Ответ
Опции темы
Старый 20.03.2017, 13:09   #1
2Jumper3
 
Аватар для 2Jumper3
 
Регистрация: 29.07.2015
Адрес: Москва
Имя: Сергей
Авто: GTO MR
Сообщений: 32
датчик давления наддува штатный

Всем доброго времени суток!
Я уже задавал данный вопрос, но не помню писал ли тут, в чатах точно спрашивал. Тему свою не нашел...
по сути:
После переборки двигателя штатный датчик наддува не уходит в разряд, т.е. на хх он постоянно показывает давление чуть выше 0, если выкручивать до 4-5к оборотов, и потом скидываешь газ - он сначала уходит в разряд, а потом возвращается чуть выше 0.
так вот момент 1: где находится сам датчик от которого выводятся показания на этот будильник?
Дело в том что теперь когда нажимаю на половину гашетку, его показания упираются уже в потолок. а когда выжимаю в пол - уходят за пределы шкалы. В результате динамика одинакова что на половину гашетки что на полную. Как выяснилось так же после переборки турбы ушли во фрибуст, грешу на соленоид (MD145201). Соответственно он был удален, и подключен буст-контроллер и доп будильник на наддув. Выставленно 0.7Бар, по доп будильнику, но проблема с динамикой так и не ушла.
Может ли из-за показания штатного будильника/датчика, система неправильно готовить смесь (воздух/топливо)? Или куда еще копать. Бензонасос заменен на новый 170л/ч в сентябре.

Надеюсь не слишком замудрил. Весь впуск был проверен на утечки воздуха. От и до. Тачка в гараже с половину разобранным мотором, и снятым заново впуском.

Заранее спасибо!
__________________
насильно загоняю себя в рабство

Последний раз редактировалось 2Jumper3; 20.03.2017 в 13:10.. Причина: опечатки
2Jumper3 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.03.2017, 14:19   #2
ARTSIOM
 
Аватар для ARTSIOM
 
Регистрация: 11.05.2013
Адрес: Минск
Имя: Артём
Авто: 3000GT VR-4 '96
Сообщений: 146
стоковый показометр буста не показывает буст

поэтому и нет датчика буста, с которого выводятся показания на этот будильник

значения, которые он показывает, это каким-то образом рассчитанная нагрузка на двигатель (учитывается посчитанное количество воздуха, положение дроссельной заслонки, может что-то ещё)
ARTSIOM вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.03.2017, 14:52   #3
SAT
 
Аватар для SAT
 
Регистрация: 05.04.2013
Адрес: Красноярск
Имя: Илья
Авто: gto mr
Сообщений: 284
2Jumper3 Показания на датчик наддува идут с мозга. Для примера у меня стоит VR-4 Galant-овский мозг и этот датчик ваапче ничего не показывает. Самый правильный вариант поставить датчик наддува отдельный, да и то оно имеет смысл, если собираешься делать бустап.
SAT вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.03.2017, 15:37   #4
Андрей_GTO
Модератор
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
Указанное поведение вызвано либо "офигеванием" мозга от неправильного показания датчиков (или дырки во впуске, как вариант), либо неправильным подключением штатного показометра.
Штатно (если совсем грубо) давление, показываемое штатным датчиком вычисляется как показания расходомера деленное на обороты.
Андрей_GTO вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.03.2017, 02:32   #5
2Jumper3
 
Аватар для 2Jumper3
 
Регистрация: 29.07.2015
Адрес: Москва
Имя: Сергей
Авто: GTO MR
Сообщений: 32
так вопрос то тот же, где искать косяк? если он показывает данный от мозга, значит косяк в мозге? что же мозг менять придется? или куда копать то? показания расходометра... мап стоит штатный, то есть попробовать переткнуть другой мап? просто суть в том что датчик то я отдельный воткнул, но все арвно динамики прежней нет, не знаю просто куда копать то уже... штатный живет своей жизнью... что могли такого сделать после переборки двигла что началось такое безобразие? после переборки турбы ушли во фрибуст, при этом с чем это связанно я так и не понял.
__________________
насильно загоняю себя в рабство
2Jumper3 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.03.2017, 07:58   #6
Dogmatic
 
Аватар для Dogmatic
 
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
Показометр на панели показывает вычисленное значение - маф считает кол-во входящего воздуха, комп делит его на кол-во оборотов пихла и выводит показания на этот датчик "псевдо наддува".
Расходомер (MAF) может гусей гнать - отсюда может быть 1) Неправильная смесь 2) Хреновая динамика 3) Показометр на панели херню кажет

Добавлено через 28 минут
Цитата:
Сообщение от 2Jumper3 Посмотреть сообщение
... что могли такого сделать после переборки двигла что началось такое безобразие? после переборки турбы ушли во фрибуст, при этом с чем это связанно я так и не понял.
Попробую по колхозному объяснить работу наших турбин:
Турбы (давление) у нас управляются вакуумом/давлением через трубочки от коллектора до мембраны с пружинкой. Пока турбины не надули в мембрану - выхлоп идет через крыльчатку горячей части, раскручивая вал с холодной крыльчаткой (соответственно и давление наддува растет). Когда давление достигает нужного значения (помним, что воздух из коллектора через трубочку давит на мембрану с пружиной) - это давление "пересиливает" пружину и двигает шток, соединяющий мембрану с "калиткой" горячей части. Калитка приоткрывается и пускает часть выхлопных газов мимо "горячей" крыльчатки сразу в выхлоп, предотвращая дальнейшее раскручивание вала с холодной крыльчаткой и ограничивая наддув.
Если снять трубочки от коллектора до мембраны, то пересиливать пружину мембраны будет нечем (отсутствует давление воздуха на мембрану, которая через шток приоткрывает калитку). А так как калитка наглухо закрыта - все выхлопные газы идут через горячую крыльчатку, до усёру раскручивая вал с холодной крыльчаткой. Холодная крыльчатка до усёру накачивает воздух - это и есть фрибуст.
Dogmatic вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.03.2017, 18:50   #7
Suhrob
 
Аватар для Suhrob
 
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
Проверить подключение вакуумных трубок на соленоиды, ДПДЗ и метки грм до кучи
Suhrob вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.03.2017, 12:15   #8
2Jumper3
 
Аватар для 2Jumper3
 
Регистрация: 29.07.2015
Адрес: Москва
Имя: Сергей
Авто: GTO MR
Сообщений: 32
Цитата:
Сообщение от Dogmatic Посмотреть сообщение
Показометр на панели показывает вычисленное значение - маф считает кол-во входящего воздуха, комп делит его на кол-во оборотов пихла и выводит показания на этот датчик "псевдо наддува".
Расходомер (MAF) может гусей гнать - отсюда может быть 1) Неправильная смесь 2) Хреновая динамика 3) Показометр на панели херню кажет
За это спасибо! то есть он не умер, но умирает? Потому как если завести и полностью его отключить - тачка начинает вообще своей жизнью жить. Дома доберусь до мануала полистаю как проверить маф тогда и отпишусь.

Цитата:
Сообщение от Dogmatic Посмотреть сообщение
Попробую по колхозному объяснить работу наших турбин:
Турбы (давление) у нас управляются вакуумом/давлением через трубочки от коллектора до мембраны с....
Принцип работы наддува мне известен, спасибо
Я к тому "что могли сделать не так после переборки") Все трубки целы, все цело, я 25 раз их проверял по мануалу. я думаю на днях вообще скатаю новые возьму, а то мало ли может какие микро-трещины (хотя гнул их, ломал, видимых деффектов нет.). То что как ты говоришь "мембрана с пружинкой", актуатор по-русски выражаясь, может пружина клина словить или...или я хз что еще. В сервисе говорят к турбам даже не прикосались.

В общем из очевидного только на сам расходомер грешить по ходу.. Но опять-таки, при штатном всем подключении, цепляю доп. будильник на наддув - и он кажет 1.3-1.5 (уже давно было, не помню сколько точно.. сейчас обрезано механическим контроллером)

Цитата:
Сообщение от Suhrob Посмотреть сообщение
Проверить подключение вакуумных трубок на соленоиды, ДПДЗ и метки грм до кучи
1. Проверено
2. Почитаю как проверяется и проверю
3. В порядке. Проверено этой херней которая там фонариком ебашит по ремню и считает что-то.. ) не помню названия.
__________________
насильно загоняю себя в рабство
2Jumper3 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Куплю Штатный регулятор давления топлива (турбо) Серёга Частные объявления по запчастям 3Si 12 09.10.2014 11:31
1G датчик давления воздуха lakeeng Стайлинг & Электрика DSM 8 27.07.2014 21:10
выбор датчика давления наддува MAZZY Тюнинг 3Si 40 28.03.2013 14:55
Про датчик давления масла Серёга Тюнинг DSM 24 08.06.2010 22:14
датчик давления турбины Greg 175 Обслуживание и Эксплуатация DSM 3 10.07.2009 01:09

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб