А нужен ли нулевик?

[lycy]

хорошо что я бедный, а то б всё у всех скупил

[Shum]

Почитал тему и расстроился... Стыдно парни, стыдно!!!
Ездите на спорткарах и такой "с/ракерской" элементарщины не знаете...

[-Nitros-]

Сообщение от lycy

-Nitros-, как решение по доставке холодного воздуха, обрати внимание на карбоновый капот deft racing, например. Правда не знаю как это будет всё себя вести в дождь или когда на скорости влетаешь в лужу

Варианты с ноздрями на капоте отмел изначально. Не хочу.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Shum

Ездите на спорткарах и такой "с/ракерской" элементарщины не знаете...

А по существу?..

[Zed]

Так на нулевик же есть экран, который отведет горячий воздух. У меня даже лежит подобная штуковина без дела, как раз под наши машины.

[Shum]

Сообщение от -Nitros-

...А по существу?..

По существу - я после обкатки свой впуск переделаю и выложу пару фоток с описанием...

[Mitsumi]

исползую фильтр K&N в штатном коробе все ок.
Если нужно больше перфоманса то нормальный нулевик+короб или экран+труба холодного воздуха с улицы+ХОРОШИЙ переходник под маф(а не говно с круглой дыркой).
Вот и все

[Shum]

Сообщение от Mitsumi

...(а не говно с круглой дыркой)...

Кста, чем круглее - тем лучше для потока воздуха

[vitalik-80]

получаемый воздух всё равно нагревается в турбине, какой бы фильтр не стоял! после чего он и охлаждается в интеркулере, а потом только в мотор! так что здесь разница только в пропускаемом воздухе! как следствие почему и лучше в спорт авто датчик мар в впускном коллекторе а не маф считалка после фильтра!

[BRIAN]

ну почему все новички считают себя самыми умными....
на МАР проще и надёжней.... на маф точнее.

хотя сейчас опять тенденция появилась на МАР с завода...благодаря тому что ШЛЗ появилась на гражданских авто на постоянку и корррекция всегда идёт.
зелёные будут довольны.

а нулевик нахрен не нужен...
и если б новички хоть немного были б в курсе,то знали в штатном дмрв есть датчик температуры... а если б ещё они знали немного...то уяснили,что мозг штатный откатывает зажигание назад и топлива вроде подливает,если жарко....

ну и физика 5-6 класс, холодный воздух плотнее...

[Shum]

Сообщение от BRIAN

...а нулевик нахрен не нужен...

Серёг, на самом деле нужен, только он должен быть правильно реализован

[Slavonic]

в двух словах, на маленькой скорости весь этот холодный впуск даром не нужен, на скорости свыше 40 вся подкапотка набита свежим холодным воздухом, так что штука абсолютно безсмысленная.

что скажете про это?

[Shum]

...в двух словах, на маленькой скорости весь этот холодный впуск даром не нужен...

Сообщение от Slavonic

...что скажете про это?...

Да, частично правильно, ибо при движении без нагрузки пофиг на температуру и кубатуру воздуха.

...на скорости свыше 40 вся подкапотка набита свежим холодным воздухом...

Сообщение от Slavonic

...что скажете про это?...

Бред... Причём полный... Мониторил я температуру "подкпотки", нефига подобного не происходит...

...так что штука абсолютно безсмысленная...

Сообщение от Slavonic

...что скажете про это?...

Было бы это так, их бы не делали, или бы уже давно перестали делать за неимением спроса

[BRIAN]

Сообщение от Shum

Серёг, на самом деле нужен, только он должен быть правильно реализован

на околосток нахрен не нужен. ибо новый сток фильтр ничуть не хуже...

[Firol]

на митсе с нулём не ездил, но есть БОГАТЕЙШИЙ опыт на бмв 325 и 328 с нулями, итак - делюсь.
1. Нуль в стоке даёт примерно 0.5-1 секунду на квотере, при условии что забирает воздух не из под капота.
2. После разбора 2.5ого двига выгребали грязь лопатой из картера, маслонасос весь в выщербинах, мосло менялось каждые 2 тысячи, масляный фильтр был порван каждый раз почти.... пробег на нуле 10к километров в режиме 5-7к оборотов, по песку и грязи в основном.
3. На 2.8 дрыгателе ездил только в городе, подключил логгер и обалдел - при установке нуля в подкапоте средняя температура впуска 70-80 градусов по цельсию, после установки спирт/вода 50 на 50 системы, температура впуска упала до 25-30 градусов. (средняя уличная температура 25-30 градусов), а с впуском вместо фары так вообще завалилась к 20ти градусам при езде.
Выводы:
1. Нуль - зло - кирпичи в двигатель не пролетают, но пыли там навалом.
2. С нулём даже атмо ехал лучше, на турбу имха вообще маст хев.
3. Нуль на турбе под капот ставить нельзя, ибо на турбе с температурой поступающей смеси всё намнооого сложнее чем на атме.
4. Водометанол маст хев %)

[Shum]

Сообщение от Firol

...Нуль на турбе под капот ставить нельзя...

Турба тут даже не причём, ибо "нулевик" и на атме и на турбе и даже на дизеле под капотом ставить можно, главное воздух он должен "хапать" не из под капота, т.е. иметь "забор холодного воздуха", ну и желательно иметь "динамический наддув".