По просьбам многих интересующихся
, наконец то собрался с мыслями написать описание того как все это работает.
Итак, легкая теория: все мы знаем что турбокомпрессор нагнетая воздух во впускную систему сжимает его, в следствии чего воздух нагревается, в следствии кучи процессов которые влечет за собой нагрев воздуха - возрастает склонность топливно-воздушной смеси к возникновению детонации в цилиндрах двигателя и тд и тп - одним словом все хорошо знают что "горячий воздух" для двигателя это "зло" . Именно поэтому, производители турбоавтомобилей устанавливают промежуточные охладители воздуха - интеркулеры (которые охлаждаются воздушным поток снаружы автомобиля). Ну а все семейство тюнеров берет выбрасывает эти оригинальные интеркулеры, и устанавливает продвинутые кулеры (фронтальные чаще всего) увеличенных размеров и повышенной производительности. И все это ради того чтобы как можно лучше охладить воздух как можно сильнее.
Существует несколько способов охлаждения воздуха с помощью интеркулера:
- Air to Air Intercooler - Промежуточный охладитель воздуха, который охлаждается наружным атмосферным воздушным потоком
- Air to Water Intercooler - Промежуточный охладитель воздуха, который охлаждается жидкостью (зачастую водой) - эта система по своей работе очень напоминает систему кондиционирования воздуха, через радиатор охлаждаемый холодной жидкость пропускается воздух, в следствии чего воздух также охлаждается.
Давайте детальней рассмотрим
Систему Air to Water Intercooler. Работа такой системы немного сложнее чем воздух-воздух, однако, тоже довольно простая. Для наглядности смотрите схему изображенную ниже (так рисовал сам в фотожопе так что просьба не ржать
):
.jpg)
На схеме синий и красный цвета - это круг циркуляции воды, розовый и голубой - поток воздуха от турбокомпрессора к впускному коллектору. Итак, как видно из схемки, вода (жидкость, возможно со льдом по желанию) находится в расширительном бакчке - Ice box или же бачек для льда, из бачка вода направляется в электрический насос - насос подает ее в водный интеркулер, где вода охлаждает впускной воздух, нагретая после интеркулера вода, пропускается через обычный водный радиатор (на подобии радиатора ОЖ) - который охлаждается потоком воздуха снаружы, и дальше уже охлажденная вода снова попадает в расширительный бачек.
Чтоб было понятней как работает водный интеркулер, взгляните на следующую схему:
.jpg)
Сами по себе интеркулера охлаждаемые водой бывают самой разной формы и размеров:
.jpg)
.jpg)
Таким образом, система охлаждения воздуха жидкостью обычно состоит из следующих компонентов:
- Расширительный бак (айс бокс)
- Насос воды (помпа)
- Водный интеркулер
- Радиатор охлаждения воды (для драговых авто можно без радиатора, для езды в городе и кольце радиатор необходим)
- Шланги, фитинги, хомуты и тп... для проводки магистралей воды
- Также в комплект могут входить элементы впускной системы автомобиля, алюминиевые патрубки и силиконовые соединители для изготовления впускного тракта
Минусы системы:
1) Сложная и громоздкая конструкция. Установить обычный воздушный интеркулер гораздо проще, легче и меньше компонентов которые могут сломаться.
2) Вес всей системе больше чем вес обычного фронтального интеркулера.
Плюсы такой системы:
1) Благодаря тому что водные интеркулеры могут иметь очень небольшой размер (в сравнении с фронтальными воздушными) их можно разместить прямо под капотом - благодаря чему очень сильно сократить путь воздуха Турбина - впускной коллектор! Короче путь - меньше лаг - быстрее отклик на педаль и тд и тп....
2) Благодаря использованию 3-го фактора - к примеру льда - можно охладить систему ниже температуры окружающей среды (для обычных воздушных кулеров это невозможно!). Загрузив лед в расширительный бачек, температура воды в нем может упасть и этак до порядка +10 градусов (конкретней зависит от многих параметров... объем бачка, окружающая температура и тд и тп...), и такая вода будет охлаждать ваш интеркулер, в следствии даже при температуре окружающей среды +30 и тп... мы имеем возможность получить температуру воздуха во впуске на уровне скажем +20 за счет льда, что очень положительно скажется на мощности двигателя а также на его работе.
3) Производительность системы можно менять оставляя один и тот же интеркуле и не меняя его, это можно достичь играясь третими факторами, такими как производительность насоса воды, обеъм расширительного бака, размер радиатора охлаждения воды, установка дополнительных вентиляторов охлаждения на радиатор, их мощность и тп... ну и + в конце концов засыпанием льда в бачек (for RACE only) - в отличии от воздушного интеркулера, когда чтобы увеличить его эффективность вам придется ставить его все больше и больше...
Вот пример впускной системы на 1G DSM с установленной системой охлаждения воздуха жидкостью:
Детальные фотки и процесс установки всего это можно глянуть тут:
http://www.dsm-club.org/forum/bortov...wd-1990-a.html
PS: Сама по себе система охлаждения воздуха водой довольно гибкая, и дает гораздо больше опций чем стандартные интеркулера, ее можно поставить фактически на любой автомобиль, на который скажем воздушный интеркулер приличных размеров установить нет возможности. Также система очень полезна для драга, ибо дает дополнительные преимущества при использовании льда. Ну а вобще конечно же нету черного и белого - каждый сам выбирает свой путь постройки автомобиля, и то какой интеркулер будет стоять на его авто.
Да и забыл отметить, все описанное в этой статье вы можете заказать и приобрести, а также получить детальную консультацию тут -
www.sjracing.com.ua
