реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > F.A.Q. > Впускные и выпускные системы

Впускные и выпускные системы Все что до впускного коллектора и после выпускного

Ответ
Опции темы
Старый 14.06.2007, 11:08   #1
ШВЕД
Ветеран DSM
 
Аватар для ШВЕД
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
Замена стокового дросселя G2 на G1 (+портирование)

Замена стокового дросселя G2 на G1

Что такое дроссель?
Дроссель представляет собой металлическую (как водится, это силумин) отливку с круглым отверстием внутри которого находится подвижная заслонка. Дроссель устанавливается непосредственно перед впускным коллектором и предназначен для регулирования потока воздуха подаваемого в коллектор.
Принцип действия прост как лом - заслонка через тросс связана с педалью газа в салоне авто. Когда мы топчем педаль газа - мы изменяем угол открытия этой заслонки (0 - 90 град) и тем самым ограничиваем поток воздуха проходящего через дроссель.
Помимо заслонки в дросселе имеется еще одна часть (как правило разборная) - хитрая система воздушных каналов которые используются для "системных" нужд - например когда двигатель работает на холостых оборотах заслонка закрыта и воздух подается в цилиндры через эти обходные каналы. Если бы их не было то двигатель бы заглох. Кроме этого на дросселе есть выходы под вакуумные трубки которые главным образом используются экологическими системами автомобиля. Она крепится к заслонке болтами и несет на себе моторчик холостого хода (МХХ) итд.

Сравним дроссели используемые на G1 и G2 (на примере D33A) (см фото).


Дроссели идентичные за исключением 4х различий:
(1) у G1 4 выхода на вакуумные трубки и направлены в сторону пассажира. у G2 их только 3; направлены на водителя
(2) у G2 ход заслонки ограничивается болтом, у G1 - специальным болтом-концевиком который служит датчиком крайнего положения (на фото его нету но видно куда он вкручивается).
(3) сбоку на дроссель крепится датчик положения дроссельной заслоки (Throttle Position Sensor, TPS). На фото их нету. Достаточно сказать что на G2 фишка 4-х контактная в то время как у G1 - 3х контактная. Разница объясняется тем что на G1 четвертого контакта нету тк имеется отдельный датчик крайнего положения (см выше п. 2) в то время как у G2 все реализовано в TPS.
(4) наконец самое значимое для тюнеров отличие это диаметр жерла - у G1 = 60мм, у G2 = 54мм.

Если тюнер стремится получить максимальную мощность то он ставит огромную турбину-ведро, здоровый интеркулер, патрубки большого диаметра итд - т.е. старается увеличить пропускную способность системы доставки воздуха в цилиндры. Специальный барьер - дроссельная заслонка. Но когда заслонка полностью открыта воздушный поток ограничивается диаметром проходного отверстия. Если нам нужно пропустить большое кол-во воздуха через дроссель и сократить потери то имеет смысл использовать большие дроссели с большим диаметром отверстия.
Говоря о тюнинге G2 - имеет смысл перейти со стоковой 54мм заслонки на заслонку G1 диаметр которой = 60мм.
Можно собрать гибрид - от G1 взять саму заслонку (верхняя часть дросселя) а от G2 - нижнюю часть и TPS (а вместо болта-концевика наколхозить регулируемый ограничитель).



Далее необходимо приобрести 2 прокладки (а) Труба-Дроссель и (б) Дроссель-Коллектор от G1. Удивительно но эти прокладки были только под заказ - их даже в Анкаре не было. Я взял сток от G2 и отрезал ножницами лишние миллиметры на внутреннем отверстии.




Для достижения желаемого результата необходимо также увеличить диаметр (портировать) входного отверстия на коллекторе. Коллектор отлит из силумина - материал очень легко поддается обработке. Купив на строительном рынке/магазине фрезу - насадку на дрель стоимостью 160р - можно смело приступать к работе.



Однако перед этим необходимо снять коллектор с головки блока тк даже если набить внутрь коллектора тряпок чтобы предотвратить попадания стружки в коллектор у вас скорее всего стружка туда попадет. Снять коллектор достаточно геморрно но можно. нужно лишь иметь домкрат и 2 подставки чтобы задрать морду тк сверху не получится открутить крепежные болты коллектора. А если стружка попадет в коллектор то ее потом засосет в цилиндры где она сделает свое черное дело и движек повезете на капиталку и проточку от задиров итд...

Таким был стоковый коллектор ДО портирования (фактически он имел "бортик" на входе)





А таким стал ПОСЛЕ (я портировал до достижения внутреннего диаметра, это больше 60мм. затем зашкурил насадкой на дрель).








* * *

По просьбам некро-эстетов заново откопаны и перезалиты фотки (12.11.15)
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются

Последний раз редактировалось ШВЕД; 12.10.2015 в 20:54..
ШВЕД вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вес стокового диска Spartan Обслуживание и Эксплуатация 3Si 2 11.07.2014 00:32
замена стокового байпаса на универсальный Super SQV Racing Single Twist Тюнинг DSM 33 06.06.2011 10:58
в FAQ: Замена стокового дросселя G2 на G1 (+портирование) ШВЕД Тюнинг DSM 54 16.11.2009 02:55
Замена стокового двигателя 2.4 на сток 3х литровый Lapabot Обслуживание и Эксплуатация DSM 11 14.11.2008 12:39
Портирование BRIAN Тюнинг DSM 13 11.03.2007 16:26

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2014, DSM Клуб