реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > 3Si > F.A.Q. 3Si

F.A.Q. 3Si Mitsubishi 3000GT, Mitsubishi GTO, Dodge Stealth

 
Опции темы
Старый 22.09.2014, 04:54   #1
Shum
Модератор
 
Аватар для Shum
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,635
Устройство и принцип работы делителя тормозных усилий (proportional valve)

Кому знакома проблема наших авто - слабые (а порой вообще отсутствующие) задние тормоза, думаю будет интересно и познавательно следующее.

Как показала практика, устранение АБС заметно улучшает торможение задней оси, но только если в системе остаётся proportional valve (далее делитель) 4-ёх точечный от системы с АБС, каталожный номер - MB 668915.
При установке в систему 6-ти точечного делителя от системы без АБС (каталожный номер -МВ 668841) всё тут же приходит в "норму" и зад снова перестаёт тормозить должным образом...

Из многочисленной личной практики знаю следующее - машина будет тормозить максимально эффективно и без заносов тогда, когда тормозной путь задней оси составит 2/3 пути передней оси. Или же когда на 2-3 комплекта передних колодок расходуется один комплект задних колодок.
На 3000-ке этого к сожалению не происходит... Вот я и решил изучить почему.

Пришлось разобрать оба делителя (один из них даже распилить) для понимания смысла процесса заложенного в них узкоглазыми.
В результате я был неприятно удивлён его предназначением, оказывается он держит задние тормоза авто в положении "ВЫКЛ" всё время, и включает их лишь при экстренном торможении или же когда педаль тормоза вдавлена "в пол".
Подобная схема, на скоростном авто массой ~1800кг и передними тормозными дисками диаметром от 295мм до 315мм - по мне полнейший дебилизм...

Однако, в чём же разница между делителями, и почему "без АБС-ный" делитель работает лучше?

Вот так выглядит делитель в разрезе и в разобранном состоянии.
На фото видно шток-клапан с манжетой поджатый пружиной, который перекрывает отверстие выхода тормозной жидкости к задним колёсам.
Подача жидкости сверху, выход к задним тормозам снизу на фото.




************************************************** ************************************

Корпус делителя отличается лишь дополнительными 2-мя бобышками (пометил красным кругом) куда подходят тормозные трубки с ГТЦ (Главного Тормозного Цилиндра).
Синими стрелками обозначил ток жидкости.


************************************************** ************************************

Вот в этом месте (обозначил красным кругом) сходятся воедино магистрали ГТЦ и тормозных механизмов передних колёс, т.е. видно что на передние тормоза ток жидкости ничего не ограничивает, в отличии от задних, ток жидкости к которым пережат шток-клапаном с манжетой и массой препятствий.


************************************************** ************************************

На фото ниже отчётливо видно одно из самых главных препятствий - заглушка основного колодца корпуса делителя, которая более чем на 50% перекрывает отверстие подачи жидкости.


************************************************** ************************************

Но если корпуса этих делителей в области проводящей жидкость к задним тормозам одинаковы - значит начинка отличается.
Чтобы это выяснить я извлёк шток-клапана с пружинами и произвёл сравнения и замеры.
Получилось следующее:
Во-первых, шток-клапан АБСной системы имеет сверлёные каналы в области выхода в задний контур, без-АБСный же просто цельный.


************************************************** ************************************

Во-вторых, замер пружин показал что диаметр витка пружин одинаков и составляет 1мм, а вот длинна различается. У без-АБСной пружины она равна 25мм, а у АБСной 24,3мм, что говорит о меньшем усилии прижатия манжеты перекрывающей канал на задний контур в АБСном делителе. Вот уже один аспект лучшего торможения зада при делителе.



************************************************** ************************************

Второй же аспект лучшей работы делителя заключается в тех самых сверлёных каналах в нижней части штока-клапана. Жидкость, проходя через боковые отверстия в нём, выходит снизу и заполняя пространство между ним и корпусом делителя посредством гидравлического "нажатия" отжимает его вверх тем самым давая жидкости более свободный ток.




************************************************** ************************************

Подведём итоги.
"Колдуном" наш девайс назвать нельзя, т.к. "колдун" работает по другому принципу. Он беспрепятственно пропускает жидкость к задним тормозам при загруженном задке автомобиля и немного снижает ток жидкости при разгруженной задней части авто. Но он не перекрывает подачу жидкости полностью, в отличии от нашего девайса.
Да и "колдун" нашему авто в принципе не нужен, особенно турбовым версиям, т.к. наше авто не поднимает зад к небу при выходе из него задних пассажиров и даже торможении, и загружено оно практически равномерно.
Наш же виновник сей темы именно делитель тормозных усилий, но его главная беда в том, что делит он в очень неправильной пропорции для нормального и эффективного торможения.
В идеале пропорции переда к заду в процентном соотношении где-то 65/35, наш же (субъективно) делит ~90/10...

Оставлять его, убирать или дорабатывать - я советовать не буду, и оставляю это на ваше усмотрение, но опишу смысл доработки по степени возрастания эффективности торможения.

Для этого аккуратно извлекаем заглушки из делителя (они поджаты стопорными кольцами которые видно на фото), проводим необходимые для вас из ниже перечисленных процедур, и также аккуратно, предварительно смазав "тормозушкой" уплотнительные резиновые колечки заглушек, устанавливаем их на место.

И так:

(Stage 1) В 6-х делителе сверлим в низушках "клапан-штоков" такие же отверстия как в 4-х делителе (см. фото)

(Stage 2) Дополнительно к первой процедуре просверливаем насквозь по всей длине "клапан-штока" отверстие диаметром 2мм.

(Stage 3) Удаляем полностью "клапан-штоки", но оставляем их пружины и добавляем шайбу толщиной 1мм для обеспечения должного подпружинивания заглушек делителя.
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.


Последний раз редактировалось Shum; 26.11.2014 в 15:51..
Shum вне форума   Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
регулятор тормозных усилий uhoplan Тюнинг DSM 48 23.09.2015 16:40
Устройство АКПП и принцип действия ШВЕД Трансмиссия и ходовая часть 6 17.02.2012 10:29
Устройство нашего расходомера и принцип работы BRIAN Обслуживание и Эксплуатация DSM 6 20.05.2008 23:48
устройство мотора и принцип действия costarika Общий 5 12.04.2007 09:11

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2014, DSM Клуб