реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > F.A.Q. > Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры Теория и практика надува и его охлаждение.

Ответ
Опции темы
Старый 22.02.2007, 02:01   #1
kasem
 
Аватар для kasem
 
Регистрация: 11.11.2006
Адрес: Одесса
Имя: Роман
Авто: 1G 2.0 Turbo MT FWD (D22A, 1991)
Сообщений: 219
Доработка интеркуллера 2G


Доработка интеркуллера 2G
Автор: Extrimer


Цель сего действия состояла в том, чтобы понять, на сколько изменяется эффективность работы интеркуллера и тем самым снижается t наддувочного воздуха в зависимости от разных условий его обдува. На сколько все это получилось, судите сами.

Маленькое отверстие под правой по ходу движения машины фарой, служит для подачи воздуха к интеркуллеру. Сам интеркуллер имеет несколько большие размеры и теоретически может работать с большей эффективностью при увеличении потока воздуха обдувающего рабочую поверхность. Для начала, снимает противотуманки (толк от них не большой), а затем передний бампер. Снимаем направляющий кожух с интеркуллера и с помощью нехитрого набора инструментов делаем новый и устанавливаем его на машину:

[table]||[/table]

Как вы видите, теперь на обдув куллера работает не только крайнее отверстие, но и часть центрального, тем самым, увеличивая объем воздуха охлаждающего интеркуллер.

Единственная трата в данной работе заключалась в покупке выносного электронного градусника (200 руб.), для определения эффективности нашей работы.

Градусник был установлен перед впускным коллектором и выведен в салон.

[table]|[/table]

Дальше были произведена серия из 6 заездов с заглушенным дополнительным отверстием (имитируя поведение машины до модернизации) и 6 заездов с открытым отверстием. Замеры производились на 2 и 3 передачах при установившихся оборотах двигателя (5 тыс. об/мин.).

Результаты были усреднены и составлена таблица.

[table]X |2 передача|3 передача
Температура до модернизации|45 ° С|47 ° С
Температура после модернизации|41 ° С|42 ° С
Получившийся перепад|4 ° С|5 ° С
[/table]


Как видите, эффективность охлаждения увеличилась, снизилась температура наддувочного воздуха, и соответственно улучшилось наполнение цилиндров. А если учесть что у большинства из нашей компании буст поднят, и интеркуллер работает с перегрузкой, то данная модернизация является неплохой альтернативой установки фронтального куллера.

Отдельно хочется заметить владельцам тюненных бамперов с большими проемами под обдув – желательно также сделать направляющий кожух, чтобы полностью использовать объем охлаждающего воздуха.
__________________
Комент на форуме:
Давно вас читаю и всё больше горжусь нашей страной: вот уже и в дурдомах интернет доступен.
kasem вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ALL Доработка головы extrimer Тюнинг DSM 193 16.07.2014 03:28
Установка фронтального интеркуллера. Marat_GTi Тюнинг DSM 66 17.09.2011 04:08
Патрубки интеркуллера... (Размер впуска) Marat_GTi Тюнинг DSM 28 01.07.2010 09:03
установка фронтального интеркуллера costarika Тюнинг DSM 59 29.01.2009 16:51
Доработка Blow-Off !!! Nightmare Тюнинг DSM 2 01.07.2007 13:17

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2019, DSM Клуб