Ну смотри. На 100% устройства
американской фары я не знаю, но вроде принцип такой: если внутри и есть перегородки, то они не мешают фаре работать как единое целое.
Т.е. в нее воткнуто три одинаковых двухнитевых лампы (5/21w вроде), которые работают синхронно. При включенных габаритах работают три "слабых" нити. При нажатии на педаль тормоза горят три "сильные" нити. При включении поворотника мигают три "сильные" нити, при этом если габариты выключены, то эффект света - "вкл/выкл", а если включены, то - "сильнее/слабее".
Теперь
Японские. Поворотник отделен от основного блока и тупо моргает желтым при включении. Центральная часть разделена на два отсека (черные линии на рисунке), но снаружи это не заметно. Посередине непрозрачный прямоугольный катафот, который и создает эффект "кирпичика".
Там стоят две запараллеленные двухнитевые лампы (те же 5/21w). При включении габаритов работают "слабые" нити, при оттормаживании - "сильные". Поворотники в их работу никак не вмешиваются.
Ну и напоследок европейские. Это та же самая японская фара, но внутри она разделена еще двумя жестяными перегородками (красные линии на рисунке).
Ближе к поворотнику стоит та же самая двухнитевая лампа 5/21w и работает так же как в японской фаре, но при этом светит только в свой достаточно узкий прямоугольный отсек. В центральном отсеке (в смысле не в центре фары, а в той части, что ближе к центральной планке с надписью "ECLIPSE" на корме машины) стоит лампа 21w - это задние противотуманки, которые включаются отдельной кнопкой в салоне (над блоком управления зеркалами в японце есть одн длинная кнопка на передние противотуманки, в европейских же 2G там две кнопки - на передние и задние).
Чтобы сделать из европейской оптики японскую, надо разобрать фару, вынуть жестяные перегородки, собрать ее и к основной габарит/стоп лампе параллельно подключить такую же. Ну и воткнуть вместо противотуманки
