реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Бортовой Журнал DSM > 1g DSM - бортовой журнал

Ответ
Опции темы
Старый 03.08.2012, 04:30   #16
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 149
Завершение внешнего вида


На этом этапе покраска мною была завершена. Прежде всего для этого нужно было готовить помещение, на что не было ни времени ни желания. Из не покрашенного оставались: капот, спойлер и листва. Все это отдал профессионалам своего дела. За два года долгостроя желания этим заниматься было все меньше и меньше. Они сделали это за очень короткое время, у меня же на это ушло бы несколько месяцев. Короче на это нужно было настроение, чего у меня не было.
Капот получился супер, в нем можно было видеть свое отражение:





Покраска для ускорения процесса производилась сразу в двух фирмах: одни делали капот, вторая листву и задний спойлер.

Вот фото работы второй конторы, я лишь цеплял на машину готовую работу:





Параллельно с этим я прикупил новые подфарники, старые как то старили в целом машину.



Фары тоже решил доработать. С ними пришлось долго повозиться. Очень тяжело было все ровно выставить (все зазоры) + сделать так, чтобы когда открывались не цеплялись за пластиковый капот. Вместо старых фар, поставил ксенон и оптику хелла:



Далее пришлось долго и нудно клеить листву. Проще показать, чем рассказывать, что после всего получилось:









Диски R17, пролежали 2 года в гараже, купил до начала постройки с новой резиной и ждал, когда настанет торжественный момент установки.
И так машина почти готова выехать из бокса!
Следующая глава посвящена выхлопу.
__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.08.2012, 06:17   #17
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 149
Выхлоп сделал на базе галантовского из 76 трубы, который позаимствовал с моего бывшего галанта. Самое узкое место было 60-я труба. Смысла делать из 76-й весь не было т.к. хотелось получить 300 л.с. так чтобы был запас прочности приводов и красивый звук выхлопа (тихий). Первый прототип выглядел так:



На фото не совсем хорошо видно из чего он состоял, но я чуть поясню. От О2 хаузинга шла 60-я труба переходящая в гофру 76, затем шла труба 76, катализатор эво 9, 76 труба, стронгер 60 и затем 60-я труба соединяющаяся с глушителем от АУДИ с мотором 2.8л.
Не получилось найти фотки глушителя отдельно, но там особо показывать и нечего. Сам глушитель я чуть доработал. Последнюю секцию разобрал и чуть поиздевался над ним. В целом получился тихий выхлоп, но звук был не ахти. Короче звук был не спортивного авто слегка шипящий на х.х. И слегка сверлила мозг мысль, что получился не совсем прямоток. Хотя машина поехала очень сильно. Т.е. выхлоп ее не душил. А поехала сильно потому, что забыл одеть трубочку на активатор турбины. Меня очень удивило тогда, что свежий мотор только собранный так валит. Просто я знал, что ожидать от турбины, когда активатор задействован и не поставил буст контроллер в режим измерения надува.
Но все же, не смотря на то, что я понимал, что выхлоп справляется с поставленной задачей (исходил их моих ощущений при наборе скорости), все равно хотелось его изменить (была надежда, что все же будет лучше). Когда-то давно еще была мечта сделать две трубы как на инфинити ФХ. Промежуточные варианты системы не буду показывать. Идеи были разные пустить трубы с обеих сторон бака, но потом отмел в целях безопасности. Был промежуточный вариант насадок на трубы сзади (овалы). И вот последняя версия, которая стоит по сей день. И так все по порядку:




Это первая часть выхлопа, то о чем говорил в самом начале. Изменилось только то, что добавился длинный резонатор с трубой внутренним диаметром 60 мм между катализатором и стронгером. Делал все по своим расчетам, прикладывая каждую деталь и слушая как меняется звук. Долго собирал информацию по многим сайтам по выхлопным системам, но скажу честно толкового ничего не находил и все продумал сам. Пока выхлоп лежал на полу затурбинил швы сварки и покрасил все серебристой высокотемпературной краской. Все варил сам и красил тоже. Ничего не облезло по сей день, так же красиво выглядит.





Бочку от АУДИ убрал и вместо нее поставил резонатор от БМВ (2 входа – 2 выхода)
далее выхлоп заканчивался двумя стронгерами 40-ка внутренний диаметр. На конце приварил две красивые насадки из чистой нержавейки. На выхлоп в этом исполнении ушло два вечера. Очень много времени отняло производство крепежей выхлопной системы и в одном месте сделал разборную для профилактики задней ходовой.
Фото крепежей:





Сделал так, чтобы трубы были растянуты крепежами между собой, чтобы не болтались в разные стороны в процессе езды.

Вот так это выглядело уже на машине вид снизу:





Было где-то около 3-х часов ночи, когда закончился весь этот кошмар. Изъеденный комарами я мечтал добраться домой и послушать в ходу, что из всего этого вышло.





Внешний вид слегка напоминал ФХ, но звук больше. Он был громче старого 15% басовитый на х.х. и самое главное в ходу не раздражал уровнем шума. На оборотах слышно 50/50 мотор под капотом и выхлоп. Из далека было видно, что есть не доработка бампера под 2-ве трубы. Но в целом я был очень доволен работой. Особенно звуком.
На то время я уже вцепил РСМ и когда выехал к моему удивлению сил не добавилось как на экране так и в целом по ощущениям. Т.е. старый глушитель справлялся отлично, был очень тихий и грамотно изначально выбран для той мощности, которую я хотел получить.

Случайно нашел фотку промежуточного варианта подфарников. Вставил светодиодную ленту, но в последний момент отказался от такого варианта габаритов.



И так машина полностью готова и я начал на ней ездить. В целом не доработан был салон, но это не напрягало первое время. Но сев за руль этой машины после такого перерыва в 2-ва года она не вызвала эмоций. Это была быстрая машина, но за это время я отвык от такого дискомфорта. Динамика разгона не компенсировала комфорт Хонды. Механическая коробка передач раздражала (забывал переключаться), да пожалуй и турбина с большим лагом тоже. Сидения казались неудобными и посадка лежа тоже уже не впечатляла.
На тот момент определившись с мощностью двигателя я начал распродавать не нужный мне тюнинг: дсм линк, GM маф, метанол. 300 л.с. можно получить и без всего этого. Последнее что я снял это инжекторы 1000 сс и турбину и отправил одному из Московских ДСМеров. На смену вернулась известная мне турбина эво 3 – это была моя 3-я по счету из эво3. Машина опять стала у меня в боксе на кажется месяц.
В это же время у меня появилась навязчивая идея поставить полноприводный автомат. Сейчас пишу и думаю: слава богу, что я этого не сделал))). В Киеве был найден полный комплект с драговым автоматом, но хозяин не хотя его продавал и пока он думал уже перегорел я. Решено было оставить на механике и не париться.
Следующая глава будет посвящена установке эво3 и 510 сс заводских инжекторов или назовем ее так: потихоньку идем к стоку)))
__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 24.08.2012, 05:05   #18
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 149
Установка Эво 3

Эту главу начну с того, что пока мой Талон опять вернулся на свое привычное для него место (в мой бокс) кое-кто из разных клубов (Галант, ДСМ) помнил, что у меня Д.Р. Огромное всем спасибо за внимание!

Это один из подарков Галант клуба, такая вот веселая футболочка



А это один из подарков ДСМ клуба, чашка на которой проявляется белый талон, когда наливаешь кипяток:



А это самый главный подарок от любимой жены:


Как говорится, если жена на утро с вами не разговаривает, значит вечер удался

Вот такой вот белый FX45 )))



И так возвращаюсь к своей любимой машине. Для общего развития решил сменить лямду NTK на BOSCH. Все таки бош мне нравится больше у них более мощный нагревательный элемент и они быстрей начинают работать на этапе прогрева машины, больше отличий не заметил.





Как уже говорилось, на смену моей большой турбины вернулась Эво3.
Это 3-я по счету эво 3 турбина и каждый раз еще хочется что-то в ней улучшить. К примеру, как минимум расточить выход холодной части. И что-нибудь еще подправить шарошкой. Хотя завод практически ничего не оставил для доработки.
Вот что получилось:




Доработан был и выход с турбины (сток Г1), его пришлось полностью переварить (остался только фланец) т.к. он был совсем тонковат для такого мотора:



Четко совместились оба фланца:



Так же пришлось переделать и соединения под новую турбину:



Не без внимания остался и впуск на турбину.
Так выглядел сток Г1:



А так после небольшой доработки мною:





В целом на тот момент под капотом моего авто было так:

__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 24.08.2012, 14:47   #19
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 149
Вместо 1000сс инжекторов PTE поставил заводские 510сс денсо, вот такие они мне достались:



Почему именно 510, потому что они идеально подходили под сток прошивку. 450-х было мало т.к. больший литраж двигателя. Поэтому производительность инжекторов не нужно было трогать в прошивке.

Из ассортимента выделил такие расходники для них:
- фильтрик
- уплотнительное колечко нижнее
- уплотнительное колечко верхнее.



Заменил фильтрики, после чего проверил на стенде и убедился, что ровные по производительности все 4.



После установки сток прошивки, решил первый раз сделать замер РСМом.
Конечно же это не то, что я привык когда-то чувствовать, но вот пока что получилось на сток давлении турбины на этих оборотах:



Больше выкручивать пока не хотел, новый мотор еще не так много проехал км, Чуть позже покажу другие замеры с измененной мною прошивкой и на других оборотах двигателя.
__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 31.08.2012, 04:28   #20
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 149
Продолжаю свою историю и к сожалению начну с грустного. С этого момента в голове начали появляться мысли продать машину. Подбадривающие подарки, о которых была речь выше, лишь оттягивали этот момент, но мысль уже засела глубоко на то время. Но чуть позже удалось взять себя в руки. Вернула к жизни установка сидений от 3000. После машины, у которой есть нормальная регулировка сидений, стоковые раздражали.
Сделал фотку только одного, чуть позже сфоткаю весь салон. На установку 1 сидения ушел целый день, второе пошло легче и уже более халтурней.



Сидения оказались очень мягкие, как кресло, регулировок было столько же, но сидеть гораздо удобней. Как позже было замечено пассажиром он сказал: « я понял зачем ты поставил такие сидения , это чтобы мягче вжимало»
И так я выехал с работы после установки нового 1-го сидения и объехал скайлайн, который попался по пути. Настроение улучшилось и я опять с энтузиазмом продолжил строить белого.
Первое что захотелось достроить это розетку 220В на борту моего супер кара. Её я начал делать еще когда был ДСМ линк для ноутбука, чтобы можно было завершить настройку авто и не быть привязанным к батарее. Для этого я купил китайский инвертор на 300Ват (меньший не тянул мою зарядку) и решил его чуть уменьшить в габаритах. Я распаял и отрезал ту часть которая отвечала за подзарядку аккумулятора от которого должен был питаться инвертор для конвертации 12В в 220В. Эту функцию на машине выполняет генератор о котором говорилось в предыдущих главах. Помимо всего я решил этот инвертор чуть прокачать до 500 Ват. Электроникой владею с 7-ми лет, (очень благодарен своему папе) поэтому взял в руки паяльник и прокачал этот девайс до 500 Ват. Сделал это на случай, чтобы он мог потянуть электротурбину резать металл. Теперь с его помощью можно было подъехать к гаражу в розетку включить турбинку и срезать к примеру замок. Вот как это выглядело все в процессе сборки:







В месте с тем потихонечку подстраивал двигатель. Приподнял надув до 1.3 кг и чуть всковырнул прошивку двигателя, а именно карты зажигания, топливо решил пока не трогать по принципу не крутить все ручки сразу. Фото получилось как-то не удачно, но на нем мы четко видим, что почти на тех же оборотах 5300 мощность выросла на 39сил. При том, что на улице сильно потеплело и эти 39 сил дались сложней.

__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 11.09.2012, 04:18   #21
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 149
С момента покупки автомобиля я ни разу не трогал амортизаторы, случайно обратил внимание, что опоры амортизаторов начали люфтить. Появилась идея заменить полный комплект. Все в оригинале, кроме стоек каяба.



Самому устанавливать их уже не было желания, поэтому на помощь подоспел Алексндр, за что ему отдельное спасибо.
Процесс установки:









А я тем временем решил сделать эндоскопию своему новому мотору. За некоторое время до этого я приобрел японский медицинский эндоскоп. Отличный девайс, купил сразу как попал ко мне в руки. С его помощью я не раз делал диагностику до ремонта мотора и мог с точностью просчитать затраты на его ремонт. Очень хорошо видно состояние хона, гильз, размер поршней и нагары в цилиндрах. Если шла речь о капиталке мотора (т.е. состояние гильз было под расточку, и надпись на поршнях позволяла точить в следующий размер). Мы заранее делали заказ деталей, чтобы машина все это время, пока едут детали, могла ездить, а не стоять месяц разобранная на СТО.
И так фото прибора на фоне моего мотора. На конце шланга камера с подсветкой и ее можно двигать во всех направлениях:



И вот я, через свечные каналы, внутри силового агрегата)))



Мотор в целом прошел 2000 км. Примерно к 10000 км должен набрать свою мах. силу и показывать результат. Состояние внутри отличное, хон четкий, свечи чистые, в принципе другого результата я и не ожидал т.к. обкатывал с любовью, а строил сам мотор 3 года, отшлифовывая каждую деталь и применяя свой многолетний опыт. Даже расточку гильз делал с минимальным допустимым тепловым зазором (по спецификации к поршням, работу принимал с внутромером) из расчета, что первые 10 часов жизни этого двигателя пройдут в холостом режиме т.е. на х.х.
Довольный увиденным я продолжил настройку двигателя.
Очень много времени потратил на настройку фаз газораспределения (разрезными шестернями). Подправил топливо, сделал это двумя путями: изменил чуть прошивку + доработал расходомер, надув приподнял до 1.4 кг. Дал наконец то больше обороты, обратил внимание что до 7500, мотор крутился очень бодро (больше не пробовал). По стрелке тахометра было видно, что с 6000 об. она начинает подниматься бодрее чем до 6000 об.
К этому времени чуть похолодало на улице и вот первый серьезный замер:



Думаю, возможно осенью результат был бы 350 сил, но это мах, что могут мои инжекторы 510 и выхлоп. Собственно я на такое и не рассчитывал цель была 300 сил, городской вариант (надежный, долговечный, а самое главное безопасный) его я и получил с запасом. Возможно к 10000 км мотор сам по себе еще подрастет на 20 сил, в принципе всегда так было из моего опыта. Т.е. примерно 370 сил получилось при данном сетапе и надуве.
И так мотор отстроил осталось завершить последние штрихи о которых чуть позже, но реально понимаю, что машина меня морально утомила и я вышел из этого возраста. В свое время получил адреналин, а сейчас есть просто желание закончить начатое с энтузиазмом дело.
__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 22.11.2012, 04:00   #22
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 149
Фото приборки, над которой поработал Hardwarest. Стрелки зажигаются раньше затем шкалы. За что огромное ему спасибо за помощь. Необычный цвет слегка фиолетовый, стрелки ярко красный.

__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса

Последний раз редактировалось Silver; 09.05.2019 в 19:47..
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
1G Обсуждение: Silver: DSM Eagle Talon D27A (AWD) 1990г booker Обсуждение БЖ 30 07.10.2016 16:28
Eagle Talon 4g NIK_MB Общий 8 12.06.2014 17:24
Продам Eagle Talon 1G GSX 92 keanu 1g DSM - 1989-1994 0 22.11.2013 01:22
1G GoldenHell: 1G Eclipse GSR-4 (D27A AWD TURBO) 1990г GoldenHell 1g DSM - бортовой журнал 10 12.09.2013 10:19
1G Обсуждение: GoldenHell: 1G Eclipse GSR-4 (D27A AWD TURBO) 1990г booker Обсуждение БЖ 13 21.05.2013 07:39

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб