MaxMT:"G1" D22A 4G63 FWD 1992

[MaxMT]

ТТХ:
Производитель: Plymouth (DSM)
Модель: Laser RS
Год выпуска: 1992
Двигатель: 4G63
Коробка передач: механическая, 5и ступеньчатая
Привод: передний (FWD)

[BRIAN]

-


http://www.dsm-club.org/forum/tuning...wd-1992-a.html


-

[MaxMT]

После полной разборки 63-го был составлен заказ всех ништяков для него.
Большое спасибо за доставку всего добра Leon-у. Пришло всё довольно быстро, правда, турбину немного задержали, на недельку.
Пока всё ехало из-за бугра, было время заняться всякой периферией, а именно:

Установкой масляных форсунок в атмо мотор.

Если Вы очень хотите турбомотор, а имеете только 63-й не европейский(он идет уже с форсунками) атмосферник, то столкнётесь с данной операцией.

Для начала необходимо купить эти форсунки, они идут из двух частей:
- сама форсунка
- банджо болт с внутренним клапаном (вкручивается в блок)
Купил в ЕвроАвто по 100р за шт.
Так же необходимо купить 8 медных прокладок под М12

Когда мотор разобран. Прикладываем форсунки к блоку, так чтобы направляющие в форсунки плотно вошли в ответные отверстия в моторе.



Намечаем будущие отверстия, керним.
Сверлим отверстия 10,7мм, потребуется удлинённое сверло.



Убираем стружку, Нарезаем резьбу М12х1.25.
После данных операций придётся тащить мотор на мойку.
Когда всё помыто, ставим форсунки через две медных прокладки.





Всё, теперь Ваш мотор имеет лучшее качество смазки на высоких оборотах.

Удалением балансировочных валов.
Удалением кондиционера.

Установкой фронтального интеркуллера.

Имеем:
- G1 неслепой
- Интеркуллер 600х300 с выходами 3”

Примерив интеркуллер к телевизору, приятной неожиданностью стало совпадение крепёжных отверстий куллера и центрального усилителя там где замок капота. Практически болт-он.



Делаем отверстия 8мм в месте крепления центральных точек от фар, и немного придаём им продолговатую форму для удобства установки.
Отрезаем ненужные части телевизора, так чтобы не мешали по верхним углам куллера.




Так же необходимо срезать маленький уголок справа.

Теперь берём два болта на М6 и прикручиваем куллер к машине.

Всё встаёт замечательно, внизу куллер становиться в уровень с нижней частью телевизора, там каждый может крепить его как хочет, можно выпилить две планки из нержи, и закрепиться к уже имеющимися заваренными гайками в нём, либо наварить соответствующие крепления.
Усилитель встал на ура, пришлось срезать всего лишь четыре уголка.



Установкой тонких вентиляторов на место радиатора кондиционера.

Для освобождения подкапотного пространства было решено поставить тонкие вентиляторы.
Для начала выбрасываем из машины всё что связано с кондиционером, в первую очередь радиатор кондея, все трубки и компрессор кондея. Таким образом у нас появляется достаточно места перед основным радиатором для установки вентиляторов перед ним вместо радиатора кондиционера.
Вентиляторы, в принципе достаточно одной штуки, т.к. второй вентилятор в эклипсе нужен только для работы кондиционера. Я решил всё же поставить два.

Для установки нам потребуется:
- уголок 25х25х2000
- болты М4х8 + гайки М4 (8 комплектов) под внутренний шестигранник
- болты М6х8 + гайки М6 + шайбы (8 комплектов)

Для начала нужно перевернуть крыльчатки. Откручиваем гайку крепления крыльчатки, убираем все шайбы из-под него, ставим в перевёрнутом виде обратно.
Снимаем радиатор, переворачиваем его на лицевую часть. Прикладываем уголок к радиатору и отпиливаем две одинаковой длины профиля, равного ширине радиатора.
Далее вкладываем в них вентиляторы, так чтобы провода вентиляторов смотрели друг на друга, а прорези под крепления были вверху и внизу. Вкладываем в эти прорези гайки на М6 и размечаем под них отверстия в уголке. Сверлим 8 отверстий 6мм. Крепим вентиляторы к двум профилям. Получаем единую конструкцию из двух вентиляторов на двух направляющих, которые мы должны закрепить на радиаторе.
Прикладываем её к радиатору и сверлим 8 отверстий 4мм (по 2 на каждый край) в уголках и боковых профилях жёсткости радиатора, крепим всё это добро.
Далее отрезаем с родного вентилятора провод с двумя разъёмами (под датчик ОЖ и под косу), там два провода на вентиляторы, синий и чёрный. Запаиваем вентиляторы параллельно, подводим к ним два провода от срезанной косы синий(коса)-чёрный(вент), чёрный(коса)-синий(вент).




Мотор был отгильзован под 85(сток)
И.т.д.

Когда же всё наконец приехало, началось самое вкусное.
Процесс сбора, запечатлён не был, как-то некогда было.
В итоге получился следующий сетап:
- поршня wiseco 85.00
- шатуны eagle H-образные
- вкладыши коренные и шатунные ACL race
- шпильки колена и головы ARP
- прокладка головы Me 3-х слойка
- валы атмо
- топливный регулятор Aeromotive
- насос walbro 255
- форсы 560 (((
- Maft Pro
- ШПЛ LC-1
- Map + темп.сенсор
- Буст соленойд для транслятора
- Интеркуллер 600х300 + 2.5 впуск (3 до Турбы)
- PTE SCM61 bolt-on
- Коллектор выпускной Pacesetter
- Blow-off стоковый от какого-то эвика
- NO2 мокрая
чего-то ещё точно забыл.


52-го подиума под будильник шпл ещё нет)))

Пока стоит вопрос о выхлопе,потихоньку отстроены холостые, оно едет!!!