Про качество атмосцепления конечно можно порассуждать, но, думаю, никто не отказался бы от небольшого запаса прочности и долговечности. Поменять трансмиссию на getrag конечно можно, но в таком случае правильнее будет поменять авто на Турбо, прада это совсем отдельная тема для обсуждения. ))
Есть предположение, что размер колоколоа атмо и турбо коробок не должны отличаться, так как отверстия для крепления кпп к двигателю на обеих коробках одинаковые. Да и увеличение диаметра диска сцепления на 12,5 мм не кажется слишком большим. Место крепления стартера находится со стороны двигателя, а не на коробке, поэтому, на мой взгляд, замена стартера на стартер от турбо должна решить эту проблему.
Мне кажется, что нужно выяснить следующее:
1. вопрос совпадение диаметра и шлицевой части входного вала атмо-коробки и соответствующей части турбо-диска сцепления;
2. возможность замены вилки сцепления на вилку от турбо-версии (т.к. выжимные подшипники, очевидно, должны отличаться).
Вопрос с цилиндром сцепления и с остальной частью гидравликина фоне остальных изменений, мне кажется, можно будет решить достаточно просто : )
Если кто-нибудь сможет измереть диаметр и количество шлицев входного вала турбо-коробки (или ответной части турбо-диска сцепления) - буду признателен ))
И за подробное фото вилки сцепления от турбо в масштабе тоже.
Последний раз редактировалось Antonio_2577; 04.05.2015 в 16:55..
|