реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Обслуживание и Эксплуатация DSM

Обслуживание и Эксплуатация DSM всё что относится к оригинальным, не тюненым вещам от DSM

Ответ
Опции темы
Старый 23.07.2010, 18:20   #46
Maroder
 
Аватар для Maroder
 
Регистрация: 20.06.2010
Адрес: Moscow
Имя: Владимир
Авто: G2 GST 99
Сообщений: 43
если я не ошибаюсь автомобили производимые для Японии, выпускались на том же самом заводе в Америке...
Maroder вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.07.2010, 19:00   #47
Kulma
Кащей, Партнёр Клуба
 
Аватар для Kulma
 
Регистрация: 07.08.2007
Адрес: Москва, Ясенево
Имя: Павел
Авто: Pajero III 3,5
Сообщений: 3,086
Fireblade, так дело не в том какая коробка стоит(стояла)на машине .
Дело в конструкиве центрального вкладыша и упоных полуколец.
До 97 года , как уже писалось ранее ,ставился П-образный центральный вкладыш.
Собственно это была конструктивная ошибка , т.к. при уменьшении давления масла ,
а оно в свою очередь наступало из-за зависшей масляной форсунки, наступало масляное
голодание в области отбортовки вкладыша,выполняющей роль упорного полукольца ,
что приводило к износу отбортовки и соотвественно осевому люфту колена ,т.е. сrank walk
Когда поставили стандартную конструкцию (обычный вкладыш +полукольца отдельно) ,
эта проблема исчезла , т.к. между самим вкладышем и полукольцами появился некоторый зазор ,
а соотвественно там скапливается масло , которое даже при уменьшении давления позволяет избежать голодания .
Вот как-то так это выглядит на понятном языке.

Maroder, ошибаетесь .
__________________
Отзывы, Запчасти (Parts) для DSM & 3Si (...и для других "японцев")

GT-parts на форуме

В кругу ко всем лицом не сядешь.

Последний раз редактировалось Kulma; 23.07.2010 в 19:04..
Kulma вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.07.2010, 19:10   #48
FET
 
Аватар для FET
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Минск
Имя: Влад
Авто: ex.'91 GSX /ex. '98 EVO-IV/ '06 EVO-IX / '06 EVO-IX
Сообщений: 291
У меня был кренкволк на 4ке.. уже даже не в первой стадии, начались проблемы с зажиганием.
Вылечил легко, замена корней, выпилил масляный канал на центральном вкладыше для подачи масла на нагруженную от сцепления сторону... Больше эта проблема не беспокоила..
__________________
2007 DSM GSX 11.39
2009 EVO-IV 12.26
2011 EVO-IX 11.71 @ 196
2011 EVO-IX 11.403 @ 212
2012 EVO-IX 11.77 @ 190.8 / 452hp 550Nm Stock EVO-6 16G Turbo
2012 EVO-IX 10.883 @ 213.52 Street
FET вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.07.2010, 19:34   #49
booker
Главный Модератор
 
Аватар для booker
 
Регистрация: 12.09.2007
Адрес: Гродно, Беларусь
Имя: Андрей
Авто: MUSTANG
Сообщений: 6,895
Цитата:
Сообщение от Kulma Посмотреть сообщение
Когда поставили стандартную конструкцию (обычный вкладыш +полукольца отдельно) ,
эта проблема исчезла
то есть на моторах 1997-1999 годов этой проблемы не существует в принципе?
booker вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.07.2010, 20:26   #50
SonyMAN
 
Аватар для SonyMAN
 
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Елабуга
Имя: Роман
Авто: d33a
Сообщений: 43
Может существовать из-за того что люди не меняют тормозную жидкость. Как известно она гидроскопична и от старости набираяя влаги в себя при нагреве расширяется, тем самым создавая избыточное давление в контуре сцепления что приводит к постоянному но незаметному усилию на подшипник. Либо тоже самое но усугубляется если кто то лазил в регулировки штока главного цилиндра сцепления и настороили например на холодную так что у педали нет свободного хода, а поле прогрева появляется давление в системе. Некоторые наверно замечали что сцепа с утра немного другая а поездишь меняется. Так вот берегитесь этого. Любое избыточное давление в контуре при отжатой педали сцепления зло для вкладыша.
SonyMAN вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.07.2010, 22:08   #51
Maroder
 
Аватар для Maroder
 
Регистрация: 20.06.2010
Адрес: Moscow
Имя: Владимир
Авто: G2 GST 99
Сообщений: 43
вот и я пытаюсь найти того человека кто бы взялся за это

ЗЫ: не знал что выпускались в Японии. буду учить матчасть ))
Maroder вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.07.2010, 22:12   #52
neo
Коммерсант
 
Аватар для neo
 
Регистрация: 16.01.2007
Адрес: Moscow (Тушино)
Имя: Серг
Авто: G4 AWD "RaZoR", G2 AWD "Urban", G2 GSX
Сообщений: 1,785
Kulma, вопросик есть . значит если я заварил масляные форсунки могу спать спокойно? и еще поставив 2 упорных вкладыша на центральный и на первый к сцеплению.
neo вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.07.2010, 22:34   #53
SonyMAN
 
Аватар для SonyMAN
 
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Елабуга
Имя: Роман
Авто: d33a
Сообщений: 43
neo, Спи спокойно Темболее у тебя наверно новый масляный насос. Да и с двумя вкладышами такой проблемы у пендосов не было.
SonyMAN вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.07.2010, 22:45   #54
neo
Коммерсант
 
Аватар для neo
 
Регистрация: 16.01.2007
Адрес: Moscow (Тушино)
Имя: Серг
Авто: G4 AWD "RaZoR", G2 AWD "Urban", G2 GSX
Сообщений: 1,785
SonyMAN, а пендосы ставили второй центральный вкладыш ?
neo вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.07.2010, 23:08   #55
SonyMAN
 
Аватар для SonyMAN
 
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Елабуга
Имя: Роман
Авто: d33a
Сообщений: 43
Цитата:
Сообщение от neo Посмотреть сообщение
SonyMAN, а пендосы ставили второй центральный вкладыш ?
на тюнерсах встречал проэкты с двумя вкладышами. Проекта 4 точно.
SonyMAN вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.07.2010, 23:14   #56
Kulma
Кащей, Партнёр Клуба
 
Аватар для Kulma
 
Регистрация: 07.08.2007
Адрес: Москва, Ясенево
Имя: Павел
Авто: Pajero III 3,5
Сообщений: 3,086
Цитата:
Сообщение от booker Посмотреть сообщение
то есть на моторах 1997-1999 годов этой проблемы не существует в принципе?
как проблемы нет..не существует
бывают конечно случаи сrank walk , но причины ,к ним ведущие, совсем другие..
__________________
Отзывы, Запчасти (Parts) для DSM & 3Si (...и для других "японцев")

GT-parts на форуме

В кругу ко всем лицом не сядешь.
Kulma вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 24.07.2010, 04:30   #57
Maroder
 
Аватар для Maroder
 
Регистрация: 20.06.2010
Адрес: Moscow
Имя: Владимир
Авто: G2 GST 99
Сообщений: 43
Kulma: а двигатели случаем не делаешь??? ну хоть диагноз поставить???
Maroder вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 24.07.2010, 09:09   #58
Kulma
Кащей, Партнёр Клуба
 
Аватар для Kulma
 
Регистрация: 07.08.2007
Адрес: Москва, Ясенево
Имя: Павел
Авто: Pajero III 3,5
Сообщений: 3,086
Maroder, да делаем мы двигатели...без проблем .. ты же с Олегом общался по этому вопросу.
Только мы не делаем "бюджетные ремонты". Надо делать хорошо или никак.
Поменять центральный вкладыш - не велика задача , но ,если через 1000-2000 км будет то же самое, то
к кому притензии предъявлять будешь ?
Как выше написал Игорь (Angel9), надо понять причину cranK walk ....вкладыш - это следствие уже.
А это совсем другой объём и бюджет
__________________
Отзывы, Запчасти (Parts) для DSM & 3Si (...и для других "японцев")

GT-parts на форуме

В кругу ко всем лицом не сядешь.
Kulma вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 24.07.2010, 13:21   #59
Maroder
 
Аватар для Maroder
 
Регистрация: 20.06.2010
Адрес: Moscow
Имя: Владимир
Авто: G2 GST 99
Сообщений: 43
Kulma прости не признал сразу )) тогда на будущей недели поговорим как раз к вам заскочу
Maroder вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 31.08.2010, 00:33   #60
shad
 
Аватар для shad
 
Регистрация: 09.08.2009
Адрес: spb
Имя: shad
Авто: 2G 2.3 MT AWD (4G63T D32A 1997) EUR 506whp 633nm mustang VD
Сообщений: 758
осевой люфт коленвала и вопрос про поршневую

0.3мм это крэнкволк или износ вкладыша?
мерил щупом между коленом и центральным вкладышем.
ну собственно вопрос - что делать?

Последний раз редактировалось shad; 03.09.2010 в 13:26..
shad вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Люфт стекла Walker Обслуживание и Эксплуатация 3Si 2 15.10.2020 16:42
1G продольный люфт коленвала салават 111 Обслуживание и Эксплуатация DSM 2 10.05.2016 16:21
Звёздочка коленвала Некий Обслуживание и Эксплуатация DSM 51 02.09.2015 23:03
Допустимый люфт оси турбин? alex gt Обслуживание и Эксплуатация 3Si 11 06.10.2011 15:40
Слабый люфт переднего колеса Timoha25 Обслуживание и Эксплуатация DSM 7 17.05.2010 16:37

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб