Тюнингуем своими руками. Как подключить нештатный регулятор давления топлива?

[Suhrob]

Сообщение от Андрей_GTO

При большом потоке жидкости и наличии "узких мест" в трубочках поток перестаёт быть ламинарным и перепад давления всё-таки получается.

Андрей_GTO, перепад давления в сотые процента из-за неламинарности потока жидкости в рейке (если учесть отношение диаметров выхода в обратку и самого корпуса рейки, то в последней по отношению скорости в узкой трубочке скорость где-то 10см/с - прям таки самое место гидродинамику сюда припаять!..))) ) с лихвой компенсируется разбросом производительности форсунок и немаленьким шагом регулирования длительности впрыска нашим древним мозгом - аж в несколько десятых процента.

[Vladimir]

Блин! а что означает почти стоковый? или не почти стоковый? или совсем не стоковый? давайте разберемся.....
ктонить может дать определение стоковости?
например форсунки:
550 -?
600 - ?
650 -?
700 - ?
750 - ?
.
.
.
.

[Suhrob]

Vladimir, 360+ уже не сток ))))

[Андрей_GTO]

Если "меряться", то у меня 720сс и параллельная подача на обе рейки, которая при этом конфиге нафиг не нужна ("просто красиво").

P.S. Сток - это сток, Сухроб опередил.

[Dead_Morozzz]

Сообщение от Андрей_GTO

На "почти стоке" совет - ничего не трогать, своевременно менять фильтры и сдохший насос/проводку до него

Понял, принял и осознал.


Suhrob,
Давай на пальцах, я предполагаю, что соеденительная трубка между двумя рампами начиная с определенного расхода через нее (который зависит в первую очередь от производительности НАСОСА, а не форсунок) играет роль капилляра. А регулятор (ТРВ) управляет давлением во второй рампе. В случаях, когда ТРВ почти закрыт проблем не будет, а вот при полностью открытом ТРВ давление после капилляра будет соответствовать требуемому, а ДО капилляра будет повышенным

[Dogmatic]

Сообщение от Андрей_GTO

Регулятор нужен всегда, другой вопрос где (в каком месте системы) он находится.

При большом потоке жидкости и наличии "узких мест" в трубочках поток перестаёт быть ламинарным и перепад давления всё-таки получается. Вы не учитываете движение жидкости (бензина)...

На "почти стоке" совет - ничего не трогать, своевременно менять фильтры и сдохший насос/проводку до него.

Андрюх, без обид, но я в университете гидродинамику на 5 сдал. И аэродинамику, когда на пилота учился. Так вот - все это (ламинарные потоки, сдвиги слоев, скачки уплотнений при изменении сечений и прочая..) фигня полная в разрезе нашей топливной системы. ))

[AceD]

Моё имхо. Чисто по-теоретизировать. )

Сдавая на тройки уяснил, что ничего ламинарного в природе не бывает. Ламинарность потока - это допущение, которое годится для систем, где турбулентность меньше допустимых значений, либо ниже погрешности прибора измерения. Топливная система автомобиля (любого), в моём представлении. Годится для таких допущений. -) Короче дело не в оценках и дипломах.

При любой конструкции, топливная система прежде всего должна быть чистой.

[Vladimir]

Короче, вывод - Параллельное подключение - понты и красивые нештяки под капотом.

На самом деле большое значение имеет место установки регулятора давления, чем дальше он от мотора тем лучше, желательно его засунуть в самое прохладное место. т.к. у всех механических регуляторов при нагреве меняется давление в меньшую сторону причем сильно (убедился на собственном опыте) Но самое интересное, что падения давления даже на одно очко практически не влияет на смесь (во всяком случае я не заметил) Видимо форсунки вытягивают, возможно для них такой перепад давления особо не влияет на производительность.

[Suhrob]

Dead_Morozzz, не катит. Так как нет фазового перехода (жидкость-пар), то твоя теория упирается только в производительность насоса.

[_Andrew]

ЧЕРЕНОК!!!КАРЛ!!!от лопаты!

Добавлено через 3 минуты
Нахрен регулятор. Вот следующий элемент!

[-Nitros-]

Сообщение от _Andrew

ЧЕРЕНОК!!!КАРЛ!!!от лопаты!

Это что за вброс?.. Надо поржать - идешь на fishki.net. Или во Флуд хотя бы.

По теме. Когда реально нужно апгрейдить регулятор у нас?

[Suhrob]

когда штатный не успевает сбрасывать давление от тюнячьего насоса и системное давление вырастает выше расчетного.

[Андрей_GTO]

+1, менять необходимо именно когда "дотюнились", и штатный через узенькую дырочку сбрасывать излишки в достаточном количестве уже не успевает. В идеале лучше менять "чуть раньше".

С "супровским" насосом (denso 280л/ч) и штатной топливной у меня штатный регулятор справлялся.


У меня в баке погружная вальбра на 400л/ч и регулятор aeromotive, регулируемый. Фильтры топливные сверху, над мотором. Так вот основной недостаток такой компоновки в том, что на заглушенном моторе (заехали на заправку) бензин внутри фильтров как раз успевает частично перейти в газообразную фазу. Заливаешь полный бак, заводишь и получаешь эффект ... "общественного сортира". Шум в обратке и бензобаке слышно в салоне даже если музыку погромче сделать.

[Suhrob]

Сообщение от Андрей_GTO

бензин внутри фильтров как раз успевает частично перейти в газообразную фазу.

древний эффект "москвичевского бензонасоса".
лечится мокрой тряпкой на фильтре)))))))))
или бензокулером ))))))))

[DAN 3000GT]

а может всё таки перенести фильтр в место где по прохладнее ??

Добавлено через 4 минуты
мои взгляд на данную затею
На сток или около сток машине топ регулятор больше минус чем плюс ( около сток это когда слегка подняли буст)
На машине с средними дороботками 400-500л.с Менять нада только изза узких и затычных магестралеи и их старости Ну а последовательно или паралельно не принципиально Соответствено и не сток регулятор

На машинах с большими мощьностями менять всё орентируясь на потребности железа