реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Тюнинг DSM

Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM

Ответ
Опции темы
Старый 08.03.2007, 21:05   #1
BRIAN
Главный Модератор
 
Аватар для BRIAN
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
Портирование

Вопрос по портированию турбин, что это я понимаю,увеличение каналов впуска/выпуска как на горячей так и на холодной улитках.
Вопрос, почему эффективность выше?? ведь производительность(механически) не увеличилась....

И ещё вопрос, что пилят и как?
__________________
С уважением, администрация.
BRIAN вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 00:20   #2
Butcher
Ветеран DSM
 
Аватар для Butcher
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса, Украина
Имя: Дмитрий
Авто: Infiniti G35x'07
Сообщений: 1,228
думаю немного увеличиваеца CFM
__________________
С уважением, Дмитрий.

If you run slower than a 13.99 you don't need a helmet and you can have a passenger(C)
Моя БЫВШАЯ машина 402m: 11.8
Моя БЫВШАЯ машина
Моя текущая машина
Butcher вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 09:13   #3
ШВЕД
Ветеран DSM
 
Аватар для ШВЕД
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
исчерпывающая инфа по портированию от Тома Стенджела: http://vfaq.com/FAQlocator-porting.html

там портирование горячих каналов.
портирования холодных не встречал пока что хотя может такое и существует...
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются

Последний раз редактировалось ШВЕД; 09.03.2007 в 09:15..
ШВЕД вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 10:51   #4
BRIAN
Главный Модератор
 
Аватар для BRIAN
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
Это я всё видел..вы мне природу объясните.....что же это даст на выходе.
Я понимаю что более лёгкая прокачка газов,но ведь быстрее чем есть нашу турбинку не закрутитть да можно раньше,меньшей затычкой на верхах она будет,но производительность то такая же
__________________
С уважением, администрация.
BRIAN вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 11:50   #5
Butcher
Ветеран DSM
 
Аватар для Butcher
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса, Украина
Имя: Дмитрий
Авто: Infiniti G35x'07
Сообщений: 1,228
Серега, помнишь мы говорили про коверы? так вот когда ты портируешь ты как бы увеличиваешь холодный ковер. Так что воздуха становица немного больше и немного ему там легче. Понимаю что по детски но по умному не могу
__________________
С уважением, Дмитрий.

If you run slower than a 13.99 you don't need a helmet and you can have a passenger(C)
Моя БЫВШАЯ машина 402m: 11.8
Моя БЫВШАЯ машина
Моя текущая машина
Butcher вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 12:03   #6
BRIAN
Главный Модератор
 
Аватар для BRIAN
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
Дим, теперь для дураков(для меня), что есть ковер???

Кчто может сделать фотки турбины тд04 для акпп.Желательно и с замером некоторых частей.
__________________
С уважением, администрация.
BRIAN вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 13:16   #7
extrimer
 
Аватар для extrimer
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: там море, солнце, Мрачный и... кайт
Имя: Шихман Василий
Авто: "Мрачный"
Сообщений: 1,136
Серега, не слушай их, единственный смысл портирования это снижение сопротивлению потока за счет убирания выступов и переходов на стыке коллектора и улитки, которые создают или дросселирование или всякую там турбулентность потока у стенки. По факту основное влияние на производительность турбины оказывает устройство соплового аппарата (та часть откуда газы выходят на рабочее колесо) ну и само устройство рабочего колеса.
А портирование... ну это как полировка впускных каналов... как бы да, дело нужное и дает небольшую прибавку, но можно на это и просто забить.
__________________
PoSiTiVe PEOPLE

Последний раз редактировалось extrimer; 09.03.2007 в 13:18..
extrimer вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 13:28   #8
BRIAN
Главный Модератор
 
Аватар для BRIAN
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
Вот почему я так и думал?

Ну что ж эти уроды делают.... ?Ведь на сток турбины похожи, а 450 сил...И англичане что то делают...но что то и режут в горячей части....
__________________
С уважением, администрация.
BRIAN вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 13:37   #9
extrimer
 
Аватар для extrimer
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: там море, солнце, Мрачный и... кайт
Имя: Шихман Василий
Авто: "Мрачный"
Сообщений: 1,136
Если что-то и делают, то во внутренней части улитки (или с самой крыльчаткой) но это уже не портирование.
Да и точно ли это TD-04? Ведь ты же знаешь, что в случае с турбинами и компрессорами "размер имеет значение"
__________________
PoSiTiVe PEOPLE

Последний раз редактировалось extrimer; 09.03.2007 в 13:39..
extrimer вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 14:05   #10
BRIAN
Главный Модератор
 
Аватар для BRIAN
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
Вообще то TD 03
Англичане режут крыльчатку горячую....но и смысла этого я не понимаю,производительность компрессора то больше не будет от этого...

Просто есть дурацкая идея...взять горячую улитку от TD03 и состыковать с TD 04 либо путём замены замены улиток либо смены комперссора....
Можно конечно взять турбины от субарика.........но переделок много
__________________
С уважением, администрация.
BRIAN вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 16:37   #11
Stez
Коммерсант
 
Аватар для Stez
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Киев, Украина
Имя: Stez
Авто: Mitsubishi Eclipse GSX 1G
Сообщений: 842
есть смысл еще в том что на верхах стоковая турбина начинает задыхаться, ей нехватает пропускной способности... за счет портирования горячей улитки и обрезания крыльчатки пропускная способность увеличивается и таким образом на верхах турбина работает все еще в своем рабочем диапазоне, наиболее производительном, за счет этого и получается выше цифра мощности и момента, но не забываем что при этом теряется немного низ... одним словом рабочий диапазон сдвигается немного вверх и за счет этого добиваются повышения хп

в теории это тоже самое что иметь горячие улитки к одной и той же турбине только с разным АР 0,5.. 0,63... 0,83... 1,03.. и тд... за счет более пропускной улитки потенциал турбины на верхах растет и увеличивает предел пика мощности, но терятся раскуртка...
__________________
If you dont break parts - you dont go fast enought!
If you do break parts - please visit our shop! ))

www.sjracing.com.ua - тюнинг комплектующие и сервис для DSM/EVO

Отзывы: читать тут

Последний раз редактировалось Stez; 09.03.2007 в 16:40..
Stez вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 17:01   #12
extrimer
 
Аватар для extrimer
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: там море, солнце, Мрачный и... кайт
Имя: Шихман Василий
Авто: "Мрачный"
Сообщений: 1,136
Резать рабочее колесо турбины?
Ну во первых это нужно делать на спец станке с последующей балансировкой... а во вторых... резать лопатки в длину или ширину? На пропускной способности это не сильно скажется, а вот КПД на низу провалится очень сильно.
а в третьих... ведь турбина только приводит компрессор... и нужно смотреть на производительность компрессора
__________________
PoSiTiVe PEOPLE
extrimer вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 09.03.2007, 21:12   #13
BRIAN
Главный Модератор
 
Аватар для BRIAN
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
Логика в "резании" крыльчатки есть, только в том случае если производительность компрессора реально больше,но затык просиходит в горячей.
Короче тупик.Нужно узнавать размеры крыльчаток,мерить и смотреть.
__________________
С уважением, администрация.
BRIAN вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 11.03.2007, 16:26   #14
Stez
Коммерсант
 
Аватар для Stez
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Киев, Украина
Имя: Stez
Авто: Mitsubishi Eclipse GSX 1G
Сообщений: 842
ггг ну ясен пень что резать крыльчатку самому нельзя, есть специалисты для этого (по крайней мере за бугром )....
__________________
If you dont break parts - you dont go fast enought!
If you do break parts - please visit our shop! ))

www.sjracing.com.ua - тюнинг комплектующие и сервис для DSM/EVO

Отзывы: читать тут
Stez вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
в FAQ: Замена стокового дросселя G2 на G1 (+портирование) ШВЕД Тюнинг DSM 54 16.11.2009 02:55
Замена стокового дросселя G2 на G1 (+портирование) ШВЕД Впускные и выпускные системы 0 14.06.2007 11:08

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб