До снятия и разборки своего мотора, много читал о "корявости" нашего переднего коллектора, снял и сам воочию убедился в этом. На фотографиях я показал его слабые (читайте "недодуманные" места) и способ их "лечения".
Красными стрелками изображенны места где появляются трещины, возможно вследствии перегрева первого патрубка (если считать от выходного фланца на турбину) т.к. он намного уже остальных и сильно "замят" с завода, вмятины изображенны синими стрелками.
Также при опресовке обнаружил заводской брак - свищ, в результате корявой сварки. Помечен красной стрелкой
Первый патрубок я решил переделать и проварить все фланцы по кругу снаружи,
После среза всплыл ещё один косяк - место где патрубок вварен в основную трубу, здоровая ступень на пути газов (синим - отверстие входа в трубу, красным - сам патрубок)
Было решено резать по-крупному
после был сварен новый патрубок с плавными изгибами и правильного диаметра
Короче в результате работы получился вот такой красавец
После завершения работ новый коллектор был проверен "на свободу прохода газов" сжатым воздухом. Изначально идеально продувались 2-ой и 3-ий патрубки, воздух выходил через фланец турбины, первый же продувался через 3-ий и частично через 2-ой, но ни как не через фланец. После "тюнинга" 1-ый патрубок идеально продувается во фланец.
P.S." На вопрос
почему не равнодлинный - отвечу просто, равнодлинный коллектор применяется для выравнивания пульсаций выхлопных газов, что крайне необходимо при волновой настройке впуска-выпуска в атмосферном моторе, данный коллектор эжекторного типа, и намного эффективней для турбины. К тому же продаваемые равнодлинные коллектора для 3000GT имеют задний ни чем не отличающийся от стока, и передний гараздо более длинный чем задний, не вижу в них смысла. "
